作者：约翰留着长长的胡子
體。第二個模型改進過，沒有翻滾，但是落地後讀取模型上的測量儀器讀數證明，這個模型在大氣層內飛行時震顫特別大，要不是模型全身都是加強結構，在大氣層內它可能就抖壞了。
但是縮比模型出現這種事情是很正常的，如果是30噸重的1：1完全體，飛行就會更穩定，在大氣層內不那麼容易翻滾解體。具體會是什麼樣，可能要等大火箭大聲之後真打一架15/30噸無人航天 飛
機上去才知道結果。
錢學森：“聶帥，你思維跳躍得真快，下從天空艦隊跳到太空旅遊了.
聶榮臻：“太空旅遊你以前不也構思過嘛，不過你的構思是一輛大巴車送十幾個人上太空，西昌呢，應該是個人VIP，發射的是他自己的飛船，個人上太空。”
錢學森：“就是私家車和公交大巴的區別？”
第82章 錢前輩，快公佈中國的火星計劃吧！
“昨天下午，NASA發射了第一枚可飛出太陽系的人造物體。”
“先驅者10號無人探測器由阿特拉斯半人馬座咻d火箭發射，在第三次加速之後，它達到了第三宇宙速度，攜帶着人類文明的信息闖入茫茫星際空間。”
“預計一年零六個月後，先驅者號將會與木星相遇，它將對木星進行一系列的觀測之後，藉助木星的引力再次加速，飛向太陽系外側。
“1976年先驅者10號將穿過木星軌道，1979年穿過天王星軌道，1983年穿 過海王星軌道，1986年穿過冥王星的平均軌道，這是太陽系的第9大行星也是先驅者10號路過的最後一顆行星。”
“掠過冥王星軌道後，先驅者10號將進入荒涼的星際空間進行漫長的飛行。或許在數萬年之後先驅者10號會抵達另一個恆星附近，或許它會在半途被其他的宇宙文明捕獲。後一種情況會發生
嗎？
先驅者10號發射出去了。這是人類發射的第一一個飛向太陽系外的探測器。
它雖然要飛向太陽系外，但其實只帶了各種儀器，並沒有帶太陽系星圖和人類圖樣(那個是先驅者11號)。
不過壞過消息是，先驅者11號已經制造得差不多了，NASA估計明年就能發射。
儘管藉助木星加速次，但化學能火箭的效率上限決定了先驅者10號的速度上限沒多快。幾萬年的星際航行足以讓最耐用的儀器變成一坨廢鐵，再堅固的飛船，殼體的焊縫也會瓦解成一堆金屬粉
末，而在焊縫化成灰之前，宇宙飛船的艙室恐怕早已成了接近絕對零度的真空。
這大概就是爲什麼始終沒有外星人造訪地球，也是費米悖論”的一種解釋理由：智慧文明所能做的事情其實是有限的，在智慧文明能做到的事情裏面，不包括跨星際旅行或移民。
於是所有的智慧文明最終都只能圍着他們誕生的那一顆恆星生活，直到恆星耗盡能量。
《螢火一號蓄勢待發中國火星探測工程啓動》
“中國行星探測工程(PEC) 的第一期，火星探測工程，於1968年1月正式立項。
“在工程中所列的火星探測任務均爲無人探測任務，具體分爲繞、落、巡迴四大步。繞即本次螢火一號所要執行的任務，它將泊入火星軌道，成爲火星的一枚衛星。落即在火星實現軟着陸，巡是在
火星展開火星車，對着陸區域周邊進行詳細的科學考察。回是從火星地表採樣並送回地球。
“螢火一號衛星將是人類發射的距離火星地表最近的衛星。火星的大氣層遠比地球稀薄，在30公里高度就幾乎沒有大存在。螢火一號環繞火星的高度預定是4050公里。距離更近，看得也更清楚，
衛星上的可見光、紅外、紫外等多光譜照相機將對火星地表進行詳查式掃描，並將收到的數據傳回地球。
在太原衛星發射中心，長征4捆綁式咻d火箭點火發射。這枚中國吡ψ畲蟮倪載火箭、也是世界吡ψ畲蟮�3.4米直徑咻d火箭將螢火一號以及遠征級(第三級)推送到近地軌道，然後遠征級點
火，將螢火一號加速到第二宇宙速度，飛向火星。
隨着螢火一號信息的公開以及發射日期的到來，美國、世界其他國家對中國的火星計劃越來越感興趣，中國僅僅公佈PEC工程紀要已經不能滿足記者狗仔隊們的需求了。
“火星探測工程，我們公開的消息已經說得很清楚了嘛，繞、落、巡、回，這四步都是使用無人探測器進行的。
錢學森解釋這個問題，主要是國際上詢問"中國到底是不是真打算載人登陸火星”的太多了。
“無人探測器可以完成幾乎所有的人能完成的考察工作，從瞭解火星、分析火星、探索太陽系形成的歷史這個角度，無人探測器已經足夠滿足要求了，而載人登陸火星，當然也是具有極其重大的意
義，但載人登陸火星的難度與無人探測器登陸火星不是一個等級的。
共同社記者：“但是呢，也有人是這樣解讀的：中國現在公佈的工程叫做火星探測工程，將來中國會啓動一個火星考察工程’，火星探測工程是無人探測器，火星考察工程將是載入登陸火星。中國會是
這樣的計劃安排嗎？
錢學森：“載人登陸火星是一個比載人登月更龐大的系統工程，在目前來說，我們還不具備把它具化爲工程項目的能力，美國也不具備。現在要做的就是技術積累，如果未來技術的積累滿足了載人登
陸火星的要求，那麼我們再做考慮。
錢學森依然沒有明說中國有沒有載人登陸火星的遠期規劃，這讓NASA感到特別失望。
去年阿波羅飛船完成了兩次登月，阿波羅14號和阿波羅15號。這兩次登月已經不能束激起什麼觀械呐d趣了，這讓NASA特別失望。
1972年美國還打算搞兩次載人登月，阿波羅16號和阿波羅17號，這也是阿波羅計劃的最後兩次登月。
後續的什麼阿波羅18、19號 都沒了。
阿波羅計劃即將終結，如果沒有一個更加龐大的太空計劃比如火星計劃接過燒錢的任務，NASA的經費可就要斷崖式下跌啦。
求求你了，中國老哥，不，JPL的錢前輩，把中國的未來載人登陸火星的計劃公開了吧！
“什麼，美國國家航空航天局局長想和我通個熱線電話？”
“錢主任，不是熱線電話，而是半直播的電視電話。電話的主要內容將會由報紙公開，當然，需要經過電話會談雙方致同意。我們剛打通的中美直聯通信衛星數據交換鏈路。中央和國務院考慮過了
之後，決定讓你和他聊一一聊。
錢學森沉思：“現任局長詹姆斯弗萊徹，說起來他還是我加州理工的校友呢，小我8屆。... .他會 談些什麼呢？
“有提綱。”
錢學森：“這麼簡單！有提綱那就好辦了。”
人
詹姆斯弗萊徹的頭像出現在電視屏幕上。他是去年就任NASA局長的，不過在此之前，他已經主持了幾個NASA的工程項目，其中包括水手3號和水手4號火星探測器，在業內是位很有名的項目經理
“首先祝賀你們先驅者10號探測器發射成功，對太陽系外的宇宙探索是一項偉大的和意義深遠的太空計劃，它會惠及全人類。”
錢學森開場第一句話。
詹姆斯弗萊徹：“Mr錢，看來您也認爲阿波羅計劃現在已經不是關注的焦點了。但實際上，先驅者10號並不是一項龐大的計劃，它只動用了一枚不太大的咻d火箭，宇宙神半人馬座火箭的吡�沒
有你們發射螢火一號的那枚火箭高。
錢學森：“對太陽系外的探測器可能不需要進行詳細探察，而火星就不一樣。我是說，美國和蘇聯已經對火星進行過很多次探測了，粗略的考察數據很多，而且也都向世界公佈，如果我們想做出前人
沒有做過的工作，就得往細了查。往細了查就需要更大的分辨率更高觀測儀器，這樣我們的火星探測器就做得很重。
詹姆斯弗萊徹：“這我也瞭解到了。你們在螢火 號上面裝了7種咝性诟鞣N光譜段的探測儀器。不過我想問一下，你們在螢火 號上裝的短波紅外光譜儀，是爲了在火星地表找水嗎？
錢學森：“短波紅外光譜，當然是找水，水分子的光譜就處在這一波段，如果火星地表存在水，它就會顯現在光譜當中。
詹姆斯弗菜徹：“錢，我想問一個純粹想象的問題，在螢火號抵達火星 之前正好可以問。您認爲，火星地表存在液態水嗎？”
錢學森：“火星的兩極凹地中已經有比較充足的證據證明存在冰，那麼液態水的存在是一件很大概率的事情。如果使用直覺去猜測的話，我猜有。”
錢學森說這句話的時候，"旁聽”的記者頓時兩眼發光，有的記者甚至掏出小本本，用手寫記下了錢學森的這一重大“猜測"。
詹姆斯弗菜徹也被錢學森的這句大膽斷言嚇到了。不.... 人家是錢博士，任何人都不能輕視他的直覺。
錢學森又補充了一句：“火星上最有可能的液態水的形態，是溶解了大量鹽類的過飽和溶液。
詹姆斯弗萊徹：“這個推測很合理。Mr錢，如果要開展載人登陸火星的工程，您認爲，人類現在的科技能完成它嗎？”
錢學森：“現在的問題是，我們首先需要做的是搞清楚人類現在的科技能否完成載人登陸火星。所以，你剛纔的問題，我們也正在探索。”
詹姆斯弗萊徹：“如果中國和美國在和平利用太空方面的合作進一步深入，那麼，美國在這方面能做一些什麼工作？”
錢學森：“弗萊徹局長，你是說，中國和美國聯合進行載人登陸火星的工程？
詹姆斯弗萊徹：“我覺得可以朝這方面嘗試。甚至可以由美國、中國、蘇聯聯合起來，一起執行這項全人類的歷史性的工程。”
旁聽的記者是一一個震驚接着一 個震驚，剛剛在討論火星有沒有水，現在弗萊徹提出中美蘇聯合起來搞載人登陸火星！
這次震驚還沒結束，錢學森就接上了話：“弗萊徹局長，我覺得，目前還是不要搞這個東西了，太花錢。等過幾年事情出現轉機了再說。”
詹姆斯弗萊徹：“什麼？不，不，不，錢這個東西.. ..不應當成爲阻礙我們想象力的路障。”
真是的，說什麼也別說沒錢，你還不如直接把技術瓶頸擺出來呢，這樣我只需做一個PPT，錢就來了...
錢學森：可在基本技術沒有探索出來之前，往裏面投的任何錢都只會是打水漂。而基本技術的探索，中國正在進行，因此，我們現在應該做的，是繼續等待。
拜科努爾航天發射中心。
錢學森和詹姆斯弗萊徹通話的前一天，這裏嘉立起了 枚105米高的龐然大物。
正是N1巨型咻d火箭，這是製造出來的第四枚。如果沒什麼意外的話，這可能是最後一枚。
N1咻d火箭1969年6月的發射失敗，米申要求給他兩年時間詳查火箭的設計隱患，蘇聯給了。
用了兩年時間修改的N1，在1971年7月第三次發射，第一級發動機在咝辛�66秒後，再次出現全體停機的現象，墜毀在哈薩克斯坦的大草原中。
現在是第四枚火箭，和第三枚相比又修補了一下，但不是徹底的修補。
如果這一枚火箭發射成功，米申能拿到一一個獎章 但N 1不會有第五枚了。
如果這一枚火箭發射失敗，N1也不會有第五枚了，而且，米申的獎章也會飛走。
第83章 讓你組裝米格25，脈動生產線什麼鬼
瀋陽。
沈飛三廠的職工在春節前的積極性特別高。從工人技工到駐廠工程師，上班時間段個個一絲不苟，車間裏談笑的人都沒一一個，下班後還有不少人賴着不走，大多是一個工程師身邊圍着三四個工人，
在討論生產線上的流程或者工藝改進。
當然這是因爲年終獎發下來了。普通工人是500元，再往上的人隨着職級和崗位不同按比例上浮。
沈飛三廠是去年12月試咿D的，殲12 (米格25) 的總裝線。
現在沈飛同時存在着三條總裝線：殲8、殲9、殲12。其中殲12的生產線是最先進的。
米格25/F12定型後，按照中蘇兩國當初的規劃，我軍裝備的第一批米格25由蘇聯生產，後續的則在瀋陽總裝，也就是這個新建成的沈飛三廠。
當然，這裏只是總裝線，而不是包羅一切的“全能工廠”。
沈飛三廠能自制部分零件(比如蒙皮)，但其他的主要零件大多是分包採購，比如機體承力結構件由米格莫斯科航空生產聯合體生產，R15BV300發動機由圖曼斯基生產，雷達由南京電子生產，航
電綜合體由上海生產，起落架由富拉爾基生產，這些主要分系統從中國和蘇聯各個地方彙集到瀋陽，組合成殲12。
米格25的正牌生產線在米格莫斯科航空生產聯合體。1月20日，米格的生產總工程師別林斯基從莫斯科飛到瀋陽，他發現自己完全不認識沈飛三廠了。
要不是手冊上寫明這就是中國的米格25總裝廠，他甚至看不出來這是一家飛機廠。
“達瓦里希，爲什麼你們有5個總裝位？“別林斯基辨認了很久，辨認出來了車間裏的格局。
從各種設備包圍着的5個位置點分析，別林斯基認爲這個車間裏有5個總裝位，同時有5架米格25在進行總裝。
這可太嚇人了，要知道米格莫斯科聯合體的米格25總裝廠，只有3個總裝位，中國人下子設置了5個總裝位，如果在其他條件一樣的情況下，瀋陽的米格25產能是莫斯科的1.67倍。
沈飛三廠的曹總工笑道：“其實這是一一個總裝位，只是我們把它拆分成了5個。我們把它叫做間歇流動生產線，或者也叫"脈動生產線’。”
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福特式的工廠被稱爲流水線工廠，它的產品在生產線上是連續流動的。比如傳送帶上的一臺臺機器，直被帶着往前走，傳送帶邊的工人當機器半成品經過自己面前的時候或者安 一個零件，或者擰
兩下
理。
但到七十年代，所有的飛機生產都還是固定站位生產，也就是非流水線生產。
飛機在總裝車間的固定位置裝配，從吊裝承力大梁、給全身骨架安上起落架，逐漸填充裏面的設備，直至最後成型，打開車間大門，把飛機拉出去。在飛機拉出去之前，半成品飛機的位置始終不
變，只是隨着這架飛機處於不同的裝配工序，由不同的工人攜帶不同的設備來飛機附近工作。
這種生產方式當飛機越來越複雜時，總裝現場也就越來越混亂。不但容易出錯，還影響生產效率。
脈動生產線是由沈飛二廠的總工和技術革新小組鼓搗出來的，去年獲得了國家的高度評價，決定把正在建設的沈飛三廠弄成脈動生產線的試點。
在沈飛三廠，組裝中的殲12/米格25在整個生產流程中有5個階段總裝位，全程會挪動4次位置。當然，這不是福特式流水線，飛機挪動位置時不裝配，裝配時不挪動位置。
別林斯基在老曹的帶領下，果然在這間巨型車間找到了地上用於殲12移動的軌道。今天是週日，沒有工人上班，車間裏乾乾淨淨一塵不染，所有的裝配工具、待用零件都碼放得整整齊齊。
別林斯基：“所以，你們這一條脈動生產線，最高年產量就能達到80架，而我們3個總裝位，理論上是3條生產線的莫斯科工廠最高年產量也不過120架。
老曹：“以前的生產線，完成了一項工序，就撒下這個工序的設備，換別的進場，很麻煩。現在工人不用跑來跑去，設備不用跑來跑去，尤其是一些比較大比較重的設備，現在可以留在原位等飛機挪
過來，改了脈動之後生產效率提高是很自然的。
別林斯基：“但是五個階段的工作交接非常困難，如何才能確保上一個階段完成了他們所有的工作？這在以前，如果發現上一一個工序有未完成工作，還可以讓上一個工序的工人返回原地。
老曹：“這就是關鍵所在！脈動生產線它不是一一個孤立的技術，他是要有前置技術的，或者說前置的生產製度，6S制度。只有落實了6S制度，纔可實施脈動生產線改革。”
6S就是整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全六個項目。光說6S的定義其實是很通用的或者說很空泛的，得有具體實例說明。比如別林斯基現在看到的一系列手冊：