作者：约翰留着长长的胡子
《沈飛三廠脈動生產線 階生產完成核驗手冊》《二階生產完成核驗手冊》 《三階生產 完成核驗手冊》《四階生產 完成核驗手冊》《全線階生產完成核驗手 冊》
這是規定了脈動生產線的每個工位向下一一個工位移動半成品殲12時必須要做到並且覈驗無誤的工作。
除了覈驗手冊，還有工藝流程手冊，也是每個工位各一本。
通用的手冊也有，比如安全手冊，比如車間整理整頓的標準。車間的設備物料堆放整齊，不放置不必要的東西，包括工人喝水的水杯，也都在車間外面的鐵架子上。
這個工位迎來一架 新的半成品飛機時，所有的設備物料是什麼狀態，這架半成品飛機離開時設備物料也必須是什麼狀態，除了按照手冊安裝上了飛機的零件或分系統之外，所有的物品一個都不能少，都要能找得到、並且擺在規定的位置上。
如果沒有這些嚴格的規章制度，脈動生產線是組織不織起來的。
比如往下一個工位送一架半成品飛機，下一個工位按照自己位置的要求，給你把蒙皮鉚上了，結果飛機試驗飛時裏面咣噹咣噹響，噢，那是上一個工位丟了的扳手。
或者下一個工位的工人接到飛機看，翅膀上還缺個東西沒裝呢！前位恍然大悟：我說怎麼堆着的零件多了 個呢。那啥，你能把生產線倒着開會兒，讓那架飛機再倒退回來嗎？
別林斯基在沈飛三廠考察之後，總結出了瀋陽和莫斯科的米格25生產線的區別：
1、莫斯科是三坑、三條線，瀋陽是五個工位組合成 條線。
2、瀋陽這一條線沒多招工人，工人數量就是莫斯科的1/3，但是瀋陽的脈動線的產能是莫斯科的2/3。
3、生產線上的設備，中國的略多於莫斯科的單線的設備量。
4、但是，總裝車間的總面積，瀋陽的幾乎和莫斯科那個三條線的工廠差不多大。大概是中國人蓋房子蓋得特別快的緣故吧。
別林斯基還發現，由於總裝車間的面積大，所以瀋陽三廠特別寬敞，設備和物料零件更容易規整整齊。
雖然脈動生產線多 了條長長的首尾相連的挪動半成品飛機的軌道，但因爲這條軌道，瀋陽就不需要十幾套把總裝設備吊起來移動的軌道或索吊工具了。在莫斯科，這些小軌道和吊索負責在米格25
進入某個工序的時候，把原理飛機的設備挪到米格25身邊開展工作。
由於車間很寬敞，甚至工人和管理員在五個坑位之間來回流動的時候，可以騎自行車車間裏寬敞到能留自行車道。
在沈飛三廠的停機坪，這裏有3架剛剛組裝成功拉出廠的殲12，就等天氣轉好由試飛員上天試飛了。近距離觀察這3架殲12的時候，別林斯基再 次發出 了感慨。
“你們把內嵌儀表盒的部位的鉚釘頭都打磨過！這簡直不可思議！
老曹：“這是在第四工位的道工序，因爲第四工位始終有打磨機部署，而且第四工位在交接前必須檢查所有的鉚釘工藝是否完好，既然都檢查了，那之前順便做一下打磨並不太費事。而這些內部空
間雖然不會增大空氣阻力，但做得漂亮一點總是能讓 飛機的狀態更加穩定，少出一些故障。
別林斯基：“你們這是在製造藝術品。”
老曹：“架能飛到三萬米的，比子彈還飛得快的飛機，本來就該是一 一件藝術品。”
別林斯基看到的這3架米格25是沈飛三廠製造的04、05、06號機，0103號已在半個月前由試飛員開上天了。
這些試飛員是從部隊抽調過來的，之前在部隊開的是蘇聯造的米格25。試過這些“國貨米格25"之後，飛行員當時就賴着不想再回去飛蘇造米格25了。
用他們的話說，“就連操縱桿的手感都比蘇造米格25順滑"。
1972年1月，沈飛還迎來了另一撥客人，越南空軍派來的。
到現在爲止，越南空軍的截擊機用的還是米格21，當然這飛機現在還是很不錯的，只要有地面雷達提供信息支援，它在空中無論是作爲截擊機還是制空機都還算合格，即使對上F4B和F4C都可以一
戰。
只是因爲美軍的整個作戰系統太完整，以及數量上也有壓倒性優勢，越南空軍的戰鬥機被壓制得很厲害，般只在河內附近活動，配合地面防空體系作戰。
現在如果換上米格25，那大概美國又得懷疑人生了。而越南空軍現在就是在考慮，是從中國接收殲12，還是從蘇聯接收米格25。
除了飛機本身品質的區別，還有軍援的區別：現在中國對越南的軍援採用的是定額制，每年定額多少個億，如果你從中國要了殲12，可能其他的槍炮彈藥就要少一點。
但是槍炮似乎蘇聯提供的AK也樣可以使用...
...
“米格的工廠總工來中國視察沈飛的工廠，他本來是來協助我們搞米格25的總裝廠的，結果到了沈飛，變成了他來中國學習航空生產的新工藝。”
春節快到，聶榮臻聶帥說起了國防軍工的這樁趣事。
“這個工廠總工把沈飛三廠上上下下看了個遍，然後得出了個結論，中國工廠的生產工藝生產品質很可能已經超過蘇聯工廠了，以後搞不好會是米格設計局設計新飛機，由沈飛最先投入生產。這個總
工說，由沈飛生產新型號的第一批原 型機可能是最好的模式，因爲製造品質好，原型機在試飛的時候就不太容易翻車，更容易完成各項科目。蘇聯人最怕的就是原型機階段試飛翻車了，這很可能導致一
個項目被砍掉。
“可是，我們的航空工業，其實是個燒錢工業呀。”
錢學森：“聶帥，倒也不全都是燒錢。農�5和農初教6不是有很多農場購置了麼。
聶榮臻：“就西北和東北那些大型、巨型農場買了一些，用來撒農藥。沒幾架，而且這兩種飛機突出的就是一個價格便宜。航空工業其他的產出，大多與國防有關。我們的民航工業是不是該規劃一下
了。如果我們把民航科技給發展起來，航空工業就不只是燒錢了。
錢學森：“等一下，西安說，過段時間轟6停產之後，他們想試試搞一款噴氣式客機。那個圖22M他們是打算新建廠生產，以前的轟6總裝廠就空出來了。”
聶榮臻：“西安是這樣打算了。但是我頭疼的是，西飛的人現在特別喜歡那個伊爾62，特別想仿伊爾62。但是我們都知道的，伊爾62也就是航程遠，其他沒什麼，不是今後民航機型的主流發展方
錢學森：“那就得想辦法啓發啓發西飛了，多看看其他的現在比較成熟的西方客機。西”飛的人現在是怎麼評價波音737和波音747的？
聶榮臻：“西飛的人現在對西方的客機，評價最高的是空中客車A300...
第84章 哭死，高雄航天發射中心飛走了
伊爾62，波音747出現之前世界最大的客機。1966年交付，現在中國和蘇聯的民航洲際航線以及領導人專機都是它。
它的特點就是航程遠，從莫斯科飛紐約不需經停加油，此前蘇聯只有用圖95改的客機才能飛這麼遠。
除了這個優點之外其他都是缺點：窄體，4臺發動機全吊在機尾導致結構重量大，最大載客數只有105人，郀I成本高。當領導人專機還行，跑民航咻敱徊ㄒ�747吊打。
4髮尾吊式結構也不是今後民航客機的主流佈局。
至於空中客車A300，那就先得從空中客車開始說。
歐洲空中客車飛機公司現在剛成立不久，是1970年由法國、德國、西班牙與英國共同創立的，總部設於法國圖盧茲。
成立空中客車公司的原因是此時美國的民航飛機製造業壓着歐洲打，歐洲單個國家無法和美國的產業體系對抗，聯合起來是唯一的出路。
A300這個飛機設計的時間要早一點，四國還沒聯合起來成立空客的時候，英國霍克西德利公司和法國南方航空就在聯合設計一種200座的客機。空客成立後繼續發展成爲A300。
所以現在雖然空客成立才兩年，但A300原型機已經出廠了。
空客A300大致是這樣的飛機：雙發，航程中等的幹線客機，介於波音747和波音737之間，但和波音737不同的是，A300是寬體。
所以西飛比較欣賞A300也是有道理的：寬體客機坐起來舒服(這在售票時對乘客的選擇挺有影響的)，便於安排高密度座位，只是風阻稍大(如果飛機不是特別長的話)。
同時這也說明西飛對圖16 (轟6) 改的客機圖104看不上：發動機嵌在機身裏噪音太大，結構複雜，機身嵌了發動機和進氣道的部位還不好安排舷窗。
1972年，西飛的生產安排是這樣的：
正在生產轟6，正在建設轟8 (圖22M逆火) 的新廠並組織生產線。正在生產�8戰術咻敊C。
機通用。
正在生產"四發渦槳通用平臺”，這種飛機有很多用途，可以當預警機，可以當海上巡邏機，可以當電子戰飛6機，可以當空中指揮機，可以當空中通信中繼機。除此之外，它的發動機還和�8戰術咻敊C通用。
然後就是規劃中的民航客機，西飛正在給中央寫民航客機產業發展的前期報告。
不過，這份報告其實只是表達民航客機“要不要上馬”的態度。如果上馬了，發展的民航客機是個什麼樣子？對不起，我們現在正在琢磨。
到1972年爲止，國內的民航郀I還很少，這就讓西飛沒有可供參考的資料，尤其是市場郀I資料 這對客機設計來說可能是十分關鍵的參考資料。
聶帥看了幾遍西飛寫的報告書，最後決定是讓他們開發另 個項目：“四發渦槳通用平臺“的替代升級版，“雙發渦扇通用平臺”。
用這個來打基礎，等到民航客機正式上馬的時候，西飛就應該有不少技術積累了。
....
“米申，你們的航天測量船我看到已經返航了。怎麼樣？”
錢學森與米申通電話。
米申：“很顯然，那一枚N1發射之後太空中沒有增添新的人造物體，你們應該已經知道了結局。”
錢學森：“我是想問，故障出在哪一環...”
米申：“我們現在只知道N1第二級點火11秒之後停機了，其他的還在調查。”
N1火箭的第四次試射失敗了。
和前三次有進步的是，它堅持到了第一級脫落、第二級點火。但是，只裝8臺NK15V發 動機的第二級竟然也會出故障...
由於第二級的8臺發動機全部關機，N1此時就成了枚中遠程彈道導彈，掠過蘇聯上空，掠過南亞次大陸，一頭扎入印度洋。在印度洋待機的“普列漢諾夫"號航天測量船觀測到了在太空中飛行的N
的1火箭，它以大概400米/秒的速度從西北飛來，然後再入大氣層，在進入大氣稠密區之後火箭解體，掉落在印度洋。
由於火箭掉落的區域水深在4000米以上，打撈起來還真是不容易，蘇聯大概會放棄打撈。
N1的前三次試射全都是因爲第一級故障失敗，不是全體停機就是炸掉。所以第四次試射，當拜科努爾報告第一級正常分離，這一坨裝了30臺NK15發動機的巨爹竟然沒掉鏈子，米申幾乎興奮得要跳
起來，可沒過多久就報告"第二級故障”，然後火箭失去動力。
N1的項目全部執行完畢。米申向高層遞交了設計改進的N1F咻d火箭的方案，現在蘇共中央還沒有回覆，但據說不太樂觀。
方面是N1四次失敗實在是太過於丟人，另一方面，蘇聯也不是不知道阿波羅14號和阿波羅15號登月時全球都沒什麼熱度。
就算登月是個歷史性的成就，那也是第一次登月 最炫酷，第二第三第四次就沒什麼意思了。
在N1項目計劃終止後，米申根據之前中蘇的約定，終於把N1火箭的概圖發了過來。在這之前中國與蘇聯的航天合作，互相共享信息的時候都沒包括共享這一型火箭。
看到N1火箭的詳細參數之後，錢學森的評價就是“這款火箭設計得太急了”。
級並聯30臺NK15液氧煤油發動機，這已經夠煩人的了。然後錢學森還發現N1火箭12級、23級之間的連接結構留出了很大的空隙。問米申才知道，這是沒時間設計共底結構，低溫的液氧和常溫
的煤油，兩種罐子當然要隔開來。
除此之外，第三級，N1的第三級用的還是液氧煤油發動機，而且是比較老的型號，原因很簡單，有現成的NK21，而新的適配2N1火箭的發動機要新研製。
再加上其他種種倉促的設計，N1L3 只能將其三級總衝量的9.3%轉換爲地球軌道有效載荷動量，相比之下，土星V爲12.14%。
除此之外錢學森還發現了個問題，N1火箭的頭部允許措載的航天器尺寸很小。它就是底部直徑超大，越往上越尖細。
錢學森注意這個問題當然是因爲他想看看N1還能不能再利用來發射空間站的大型艙段，看來發射空間站也不那麼容易。
錢學森：“米申同志，我看了你們的N1，大概就這樣啦。N1F有什麼打算嗎？
米申：“第三級用NK31發動機替換NK21，這能讓火箭的LEO從95噸提高到102噸。除此之外，沒有太多的改進了。”
看來，這N1F的前景也不太妙啊。
米申：“你們也在設計超重型咻d火箭吧？”
錢學森：“當前在設計的是重型咻d火箭，直徑6米，LEO吡υ�25至35噸。超重型咻d火箭還在規劃中，這可能是很遠以後的事了。”
米申：“現在我明白了，必須研發像土星F1那樣的單臺大推力火箭發動機，用NK15簡直是一 場災難。”
錢學森：“這倒也不一定。在未來，火箭發動機的可靠性以及控制系統的可靠性都會上升，而且我覺得可靠性會明顯提高，那時候多臺發動機構成的第一級照樣可 以有比較高的總體可靠性。
.....
N1的第四次試射終於被外界知道了。這大概是因爲這枚火箭終於飛進了印度洋，這樣美軍和印度的監測系統終於能親眼收到這種巨型火箭的信號了。
不過，這對西方國家以及美國來說，並不算是爆炸性的消息，因爲這件事是“很合理”的。蘇聯一直在和美國搞太空競賽，當然也要包括登月競賽，這是所有人都知道的事。美國阿波羅飛船登月了，蘇
聯沒登成，但是開發出了一種特別絕大的咻d火箭，這並不奇怪。
再說美國現在也不太在乎這件事了，反正就連NASA自己的登月計劃都快要收尾了。
1972年2月的南海，美軍的軍艦和偵察機依舊在遊蕩，而且U2高空偵察機還時不時擦邊拍個照片。
一架U2奉 命在海南島12海里外的公海上空飛掠偵察，在24000米用側掃相機拍攝海南島上的情況。這組照片衝洗出來後，CIA的情報分析人員對比三個月前從同樣的航線拍攝的海南島文昌附近的
情況，似乎發現了點兒什麼。
。首先是文昌出現了 個小港口，有兩個碼頭。這兩個碼頭三個月前還是工地，現在已經停了艘400噸的咻敶５a頭顯然還沒有完工，在正在施工的區域，看到了許多粗大的管路，就好像這個
碼頭是天然氣卸載碼頭一樣。
其次是碼頭附近12公里的地方，幾個月前一團亂糟糟的工地，現在略微能看出點名堂來了。
“這是一一個火箭發射塔。”
情報分析人員指着其中的一個大坑說道，“這 與肯尼迪航天中心的大型火箭發射塔正在建設時候的痕跡非常一致。
另一名分析人員：“如果確實是的話，那麼你看這裏，這樣的火箭發射塔還有一座。”
《中國正在海南島建設航天發射中心！》
“近日，一位不願意透露姓名的CIA官員向記者透露，現在已經確鑿的信息證明，中國正在其國土南端的海南島建設一座大型的航天發射中心。”
“如果這個項目完成，海南島將成爲中國的卡納維拉爾角。”
“據悉，中國去年的人大會議上，就有航天業界的代表透露過，未來的中國需要一個新的、能發射大直徑咻d火箭的發射中心。如果有可能，這個航天發射中心的緯度應該儘量低一些。而海南島和臺