作者：约翰留着长长的胡子
至於其他的，旋轉彈艙沒有；機內數據系統沒有；雷達是配重；火控計算機也是配重；不過導航系統倒是安裝上去了。
1982年和1983年上半年，圖160原型機的試飛主要就是測試變後掠翼系統以及順便測試飛機的起落架系統。1983年換新發動機、加裝雷達、火控計算機。1984年之後開始機載武器系統的彈藥投放
試驗、遠航試驗，1986年才能定型量產。
“達瓦里希馬鳳山，我有一個想法，"布利茲紐克說，“我想把1983年 以後的原型機試飛挪到你們中國，就西安的試飛基地。
馬鳳山：“閻良基地？是可以，閻良現在都四千米跑道了，什麼”飛機都能飛。不過爲什麼要挪到閻良呢？”
率。”
布利茲紐克：..... 爲原型機試飛提供保障的幾百人，如果挪到西安，那麼生活條件會好一些。當然，對上級打的報告裏面，我們會說西安緯度更低，冬季冰封跑道的時間更短，有助於加快試飛頻
布利茲紐克主要操心的是他的手下的待遇。
馬鳳山：“我們可以把這事給安排了，不過在我們這邊也需要一個理由。嗯... 如果我說你們過來能幫忙搭建西飛的總裝線，你們這邊能配合嗎？’
“配合，當然配合。”
莫斯科。
駐蘇聯大使楊守正在莫斯科大學出席“莫斯科大學北京大學共建30週年聯誼會”。
“在斯大林時期，我們從你們這裏獲得的支援和援助非常多，高等教育的援助只是其中一方面。那時候我記得，第一一個五年計劃的編制就是在蘇聯的協助下完成的。”
“斯大林之後，你們的赫魯曉夫總書記...我可以說赫魯曉夫，沒問題吧？‘
楊守正在聯誼會.上做演講，說到了赫魯曉夫。
臺下的學生、教授發出輕輕的笑聲：“沒關係的，我們能聽。
楊守正：..赫魯曉夫時期中國和蘇聯依舊保持着密切的關係。從我國的觀點來看，中國和蘇聯，無論領導人如何更替，在過去三十年都保持着密切的全方位的聯繫，因此中國與蘇聯的關係是長期而
穩固的，因爲兩國有共同的利益訴求和戰略目標。
“三十年前，蘇聯幫助中國，現在可能在有些地方反過來了，但這並不值得過分關注，我們關注的始終應該是良好和親密的中蘇關係。”
“我很高興看到莫斯科大學在我們的支持下開設了蘇聯高等院校的第一個經濟研究中心。其實這樣的事例過去一年還可以舉出不少。在斯維爾德洛夫斯克，使用中國生產線的電子企業投入了生產，實
際上，更基礎的芯片工廠，我們在去年也幫助蘇聯進行了一次大的設 備升...
... .楊大使，我有一個想法，或者說是請求。
楊守正在演講完之後，臺下有一名研究生舉手。
“對於現在的蘇聯的現狀，嗯，我不想多說了，我和我的同學都認爲，蘇聯可能需要的不是一個經濟研究中心，而是一個政治研究中心。”
楊守正：“經濟是一個國家政治咝械幕A和底層條件，可以說研究經濟、指導經濟建設是非常有用的。至於您說到的政治研究中心，這個問題很複雜，在討論政治研究中心的設立之前，更應該考慮的是政治因素。
學生：。“我知道，按照中國現在的對外關係的原則，這個是政治問題，而且是屬於外國介入政治問題。但是楊大使，我覺得這是比一條芯片生產線、一個電子廠更重要的東西，一個能真正改變蘇聯的東西。如果沒有它，蘇聯會死。
第38章 轟10“黑獾”
圖160項目組派往西飛的先遣考察小組出發得很快。
蘇聯向中國透露圖160項目並表示出想賣這個的意願之後中國表示買了，不過西飛爲了圖160也要做一些建設。
當前空軍考慮圖160的引進是兩種方案：第一方案是買未裝武器系統的半空殼圖160，在西安進行雷達、火控、武器系統的最後總裝；第二方案是從蘇聯買零件在西安總裝。
無論哪種方案，在西飛都要建一座能容納50多米長的圖160的巨型車間。
在圖波列夫決定把圖160的二階段試飛放到西安之後，西飛的車間就更有現實意義了：在這兒試飛的圖160飛一段時間後要維護修理，如果有這種巨型車間，不但修理起來更方便，甚至可以根據試
飛中的表現在西安調整飛機上的零件配置。
先遣考察小組由6人組成，3名設計局成員，由布利茲紐克帶隊；3名試飛隊成員，由維熱梅依帶隊，分別考察西飛的廠房和閻良基地。
“歡迎抵達西波列夫，哈哈哈！”
在西安機場迎接布利茲紐克的除了中國同志，還有個老熟人，圖波列夫設計局的高級工程師德格羅夫加里寧，中國引進圖22項目的時候來中國工作，已經在西安呆了10年。
布利茲紐克：“西波列夫，西安的圖波列夫？”
加里寧：“那當然。這裏有圖16，圖22，現在又來了圖160。.不過西飛也有 些別的東西。
布利茲紐克：“你是說伊留申設計局的伊爾76吧。”
加里寧：“還有 些他們自己的型號。”
西飛現在仍是國內第一的大型 飛機研製、製造基地，天津和上飛現在屬於剛剛起步。加里寧工作的地方是圖22的西飛總裝線，在它旁邊是剛剛建起來的C29"秦"的總裝線。
C29秦”的靜力試驗原型機去年已經出廠，現在總裝車間裏正在製造第一和第二架原型機，1982年年中首飛。
布利茲紐克：“西飛沒有引進圖154，而是自己設計幹線客機了。。
加里寧：“圖154我們自己用起來都不是太滿意，西飛當然也知道這一點。伊爾86也是如此。伊爾62同樣也不適合大規模商用民航，那是個洲際遠程要人專機。因此考慮之後，西飛決定基於自己民
航的需求設計C29。
布利茲紐克：“而且我感覺他們的廠房格局是借鑑了波音公司而不是我們的任何一個聯合體。”
加里寧：“廠房佈局，生產質控都與我們的聯合體不一樣。他們一條生產線上的員工數只有我們的2/5，生產率卻不低於蘇聯的工廠。而且在中國飛過轟8的蘇聯飛行員表示，他們生產的轟8故障率和
維修難度都低於我們自己生產的圖22M，儘管轟8上面有很多零件是從蘇聯採購的。
布利茲紐克等三人考察西飛廠區，維熱梅依等三名試飛員前往閻良試飛基地。
“什麼？什麼？這是什麼？太神奇了！”
維熱梅依不是在說飛機，他指着路邊：“蘋果！你們冬天還有蘋果！司機同志，達瓦里希，停下，停一下！”
不只是維熱梅依，三名試飛員在車上都大呼小叫，看來今天鐵定是要摸魚了。司機和陪同小組長王凱強商量，乾脆就從主路下來，中巴車拐進了離主幹道一里地的周家村。
這是一座被蘋果園包圍的小村，蘇聯試飛員下車，先在路邊嘖嘖稱奇，維熱梅依摘下一個蘋果就啃，啃兩口發現蘋果園深處結的蘋果更大更紅，就一邊啃一邊往裏走。村裏走出來一老漢，看見中巴
車和這幾個人也見怪不怪，氣定神閒地對中方人員說道：
“冬季採摘啊，每人10塊，最多帶走20斤。”
王凱強：“喂，老鄉，我們來過你們村採摘，是一個人6塊錢吧。我那時候好像還見過你呢，有印象沒有？西飛信息所的。”
老漢在蘋果樹磕磕自己的煙的鬥：“西飛來我們這兒的單位可多了，我都記不清。但是啊，你們那是夏季秋季來採摘的吧，冬季就這個價。冬天蘋果賣得都比夏天貴呢。
王凱強：“那我和司機就不去了，4個人，那三位蘇聯同志，加上翻譯。。
老漢：“嘿！你們呀！那這樣，買5送1。”
“喂，你們蘇聯蘋果產量不是挺高的嗎，我看真理報上寫的，年產 百五十萬噸呢。”
六人在蘋果園，一人一個口袋摘蘋果。王凱強問維熱梅依。
“你信真理報就太天真了。“維熱梅依嚥下嘴裏的一口蘋果，“而 且大多集中在每年的7月到11月，過了11月，商店裏的蘋果就少了。”
“南部的蘋果卟怀鰜恚荚诋數蒯劤商O果酒了，“另一名試飛員補充了一句：“交通咻敳磕苓到莫斯科已經竭盡全力了，我們的試飛城，呵呵。”
維熱梅依：“不過聽說超級市場裏有蘋果，敞開賣。”
王凱強：“這兒離西安不遠，出產的蘋果應該也是供應市內的超市的。”
維熱梅依：“所以說我一定得在這兒摘夠口袋，回去慢慢喫，進了超級市場的蘋果就不是我們的了。”
王凱強：“不不不，達瓦里希，你們都理解錯了，中國的超級市場不是蘇聯的超級市場，這兒人隨便進去。”
維熱梅依：.....
此時的蘇聯零售系統分爲"商店”和“超市"，超市是自選商場，採用中國這邊的結賬系統，店裏佈局也差不多。
以前超市營是蘇聯的中端特供商店標準模式，在OGAS系統強制推行之後，蘇聯取消了特供製度，超市面向所有蘇聯公民放開，但也就開始缺貨。不過在批發進貨渠道，超市永遠可以進到貨，進到的
貨永遠是在配送狀態，送到終端之後就顯示已售出了超市進的貨有一部分並不擺 上貨架。
這些試飛員是蘇聯飛行員中的精英，日常食堂伙食當然沒問題，食材充足做工精細，不過他們都有家屬，老婆孩子父母窩在空軍基地旁的小城，物資還是頗爲匱乏的。
“別留科夫，你去過黑海邊的蘋果產地嗎？是不是蘇聯的最南邊也比這兒冷。“名試飛員問維熱梅依。
維熱梅依：“只在夏天去過敖德薩。”
王凱強：“蘋果樹，如果是耐寒的晚熟品種，在零下五度仍然是可以生長的，現在的氣溫是0度上下，不過這應該也是他們蘋果園的最後一波新鮮蘋果了。”
維熱梅依：“那就太不合理了，烏克蘭南部、摩爾多瓦冬季氣溫差不多也是這樣。”
“就蘇聯的那種農莊，嘿嘿，他們只被要求全年產量達到多少，不要求你在幾月份出產蘋果。那可不就全集中在夏季秋季把生產任務完成了就得了。”
“就那個生產任務的完成我也是不信的，天知道他們用來釀酒的蘋果打了多少折扣，我買的蘋果酒都很...
西飛車間。
布利茲紐克：“我在中蘇信息交流簡報裏看到過，西飛還有一一個絕密的飛機項目。”
馬鳳山：“是的。”
布利茲紐克：“我能看這個絕密項目嗎？”
馬鳳山指着布利茲紐克身邊的兩位設計人員：“你看到的信息交流簡報，他們兩位是不是看不到？”
布利茲紐克：“對。
馬鳳山：“您能看到那個級別的簡報，那您可以去參觀，不過，只有你一一個。
於是，就只有布利茲紐克這個圖160的總師授權進入車間參觀。隨行的兩名設計人員不能進去，布利茲紐克的老熟人加里寧也進不去。
“我們得到了美國在研製F19的信息，你們也得到了，我還以爲你們要研製的也是和F19差不多的近程戰鬥轟炸機呢，沒想到是這個。”
布利茲紐克在車間裏看到的，是架中/遠程轟炸機。
但是，如果是一個不太懂航空知識的普通人進到這個車間，可能認不出這是一架飛6機。
機頭不是尖的，而是鈍圓形並且很扁，像鴨子嘴。後面的並列雙人座艙也很奇怪，玻璃窗邊緣與機身金屬的結合線不是一條直線，而是由鋸齒形構成的輪廓。
飛機像飛翼但又不是完全的飛翼，比如機頭就是獨立出機翼之外的前伸結構，但機翼確實很寬很厚。
與機翼融合的進氣道看起來有點像英國的“火神”轟炸機，但細看就能看出大不一樣，它的扁平進氣道看進去，看不見發動機的風扇。繞到機尾對比一下兩臺 發動機的噴口延長線，布利茲紐克知道了，
進氣道在機體內部內拐了個小彎，這樣從前向發射來的雷達波就不能在發動機壓縮風扇反射回去了。
(PAKDA轟炸機，2019年披露的第二方案)
這些技術其實圖波列夫設計局的一些單項技術研發小組正在研究，所以布利茲紐克看就知道其中的道道。
“F19根據我們的情報，他們是採用平面外表造成雷達波整齊地偏轉反射，回不到雷達接收機那裏，而你們，應該是採用了圓弧外表，並儘可能地減少垂直面和雜亂反射回波。只不過，圓弧外表能夠
削減雷達回波強度但並不是絕對沒有雷達回波。
布利茲紐克說自己的見解。
馬鳳山：“是。但是我們設想的隱
轟炸機穿透攻擊模式裏面，它所需要達到的目標是讓現有的地面警戒雷達、空中預警機雷達對它的探測距離縮減到四分之一，甚至五分之一，這樣敵方原本嚴絲合
縫的對空預警網就會變得處處有漏洞，轟炸機也就可以突防成功了。
布利茲紐克：“圓弧外表真能達到這個效果嗎？”
馬鳳山：“在電磁實驗室的縮比試驗證明，這是有效... .不過還是要等下個月它首飛，然後我們應該就能獲得真實的數據。”
馬鳳山其實對布利茲紐克還留了 手，他沒說轟10除了圓弧氣動外形設計，還有另一項也非常重要的雷達隱形技術隱身塗層。
單靠精心設計的外形，能讓轟10的RCS明顯縮小，但要成爲一架完美的隱身轟炸機，還得結合隱身塗層。
轟10的設計也不是跟風美國那個所謂的F19 (F117)，實際上轟10是在1970年開始論證的，比F117還早，那時候是聶榮臻摁着西飛說，別慫，隱身轟炸機你們一定行，定行！
聶帥說我們行，那不行也得行，是吧。
1975年，經過五年的基礎技術探索，西飛6還真積累了不少能讓飛機的雷達回波大幅減少的技術。
從被擊落墜毀的U2殘骸上，中國還發現了美國在使用初級的鐵氧隱身塗層，於是飛機的雷達隱身就有了兩條途徑，氣動外形修改和隱身塗層。
此外，1980年，從特別聘請的臺灣U2部隊地勤維護軍官那邊還得到了U2的隱身塗層如何維護、維護工作量有多大等等很有用的信息，這讓轟10將來在空軍服役時有了更靠譜的數據，因爲以前中
方直擔心升級版的鐵氧隱身塗層會導致飛機上天飛一次下來就得重刷一遍漆。
1975年正式開始項目研製，1978年做縮比模型的電磁暗室實驗，確定外形之後，1980年開始製造靜力試驗原型機，1981年製造第一架原 型機。
所有的研製過程都是在絕密狀態下完成的，除了中蘇根據合作條約互換的技術簡報(只在技術最高層人士知曉)之外，沒有泄露出一點兒信息。
其實這個時候美國的F117也是如此，外界長期傳聞美國有一種叫做F19的隱形 飛機，但五角大樓既不證實也不證僞。
只是，大概是從軍方的零部件採購上面發現了端倪，媒體認爲美軍還有一種絕密的飛6機項目，按照美國軍機的號碼順序排列，記者給這種飛機起了F19的名字，屬於誤打誤撞。此外，還有一個腦子
特別靈光的記者想到了這個時候研製的新飛機很可能是美國空軍將要應用隱身技術，這再一一次誤打誤撞，並且精準命中目標。
1978年11月，洛克希德的臭鼬工廠開始試製F117“夜鷹"的原型機，它在最早洛克希德給它起的內部編號還真就是F19。
去年也就是1981年6月，F117"夜鷹"首 飛。爲了防止間謧刹炫恼眨綍r白天機庫的大門都不允許打開，只有在入夜1個小時以後纔可以。