作者：约翰留着长长的胡子
小李：“掛着個一噸重的大兜，如果風大就很危險，直升機會偏。還有雷電，氣候正常的時候我倒是能飛過去，可要是天上來個炸雷劈中我，我就沒了。”
周建華：“"不管多危險，定要試試！把這一兜子投下去，投準了，就能挽救石漫灘大壩！還有大壩下游的十幾萬羣校 �
小李和副駕以一副風蕭蕭兮易水寒的神情，轉身登機，發動，起飛。
或許是老天開眼，就在直升機螺旋槳加速的這會兒，水庫庫區一直在稀稀拉拉 下個不停的小雨竟然完全停止了。
雨停，大壩.上空能見度改善。風力也變小了，而且風向更穩定。最重要的是，雷電應該沒有了！
在彭庫長、斷裂處的修補小組的對講機指揮下，米8飛到大壩中央，一點一點地對準裂縫處。
“差不多了很好，再向正東方向移動兩米。
小李：“我沒法移動得這麼精確！
彭庫長：“那你就向正東方向踩一下油門，踩下去就停，然後我看看效果！
小李：“我就試試看吧！
米8在懸停狀態稍稍移動了一下，又停下來，下面掛着的大兜晃盪來晃盪去。
彭庫長：“不好意思，又飛過了，能不能...再回過頭來飛三米？”
小李：“啊啊啊啊啊啊.
副駕：“啊啊啊啊啊啊
彭庫長：“好了準確！投！”
.
在裂縫擴展成豁口之前，石漫灘水庫的幹部職工以及直升機協力，終於遏制住了這場危機。
人力堵漏、直升機投料，投料卡住大體位置之後幹部職工栓上繩子游過去手投小填料，驚濤駭浪的三個小時，雖然奇蹟般地沒有人員傷亡，但地面上的人和天上的飛K機都是冒着巨大的危險在工作。
這一切都是在3個小時內完成的，時間越拖後，水流就會把裂縫沖刷得越大，最後就只能放棄治療。但現在水庫大壩的裂縫竟然勉強給堵上了，不管堵口的東西有多亂七八糟只要能撐過24小時，水庫
水位降到90米，那即使石漫灘水庫大壩轟隆倒塌了，也不會對下游構成什麼威脅了。
圖紙從北京水利設計總院送至水利部，水利部傳真到淮河防總，淮河防總用了半個小時纔讀到圖紙中關鍵的部位。當淮河防總立即抄起電話通知石漫灘水庫的時候，水庫上下所有人正在直升機的協
助下自發地對裂縫進行搶修。
周建華回到水庫總部的樓裏，比對淮河防總提出的搶先方案，這才發現彭庫長只用了3分鐘想出來的搶險計劃，基本上是正確的、與防總建議的方案吻合的。
彭庫長：“我雖然沒有看過原設計圖紙，但這十幾年我一直在水庫工作，跑上跑下，它的結構還是基本上熟悉的。
...
9月11日，颱風"菲利斯”造成的影響終於過去。
在石漫灘之後，淮河流域又有3座水庫緊急停用、事後廢棄。這場颱風搗毀了19座水壩。
亡事件。
“菲利斯”過後，國務院、水利部聯合發文，排查全國所有的水利設施。公文肯定了 在臺風“菲利斯’侵襲當中各地的水庫都嚴格做到了保安全、不逞強，壩雖然廢了不少，但沒有潰決，沒有產生重大傷
但是，建於50年代60年代前期的2 7萬座大壩是該重新整頓了。結構強度不足的、使用多年後土質壩體被沖刷侵蝕得太厲害的，律無條件停用，等待加固或重建。
對水庫的整頓算是一一個“就事論事的整改措施。從根本上解決的措施，現在國家也在重新思考：
給淮河挖一個出海口。
挖掘一條人工河道，讓淮河有自己的入海口，能從根本上解決淮河水患問題。這個計劃在五十年代就提出過，但再粗略地算工程量，立即就打消了這個念頭，轉而採用水庫蓄水、斷頭河道蓄洪
、改寬淮河長江轉吆拥赖却胧�
到了1975年，中央發現，最終還是得用“大力出奇跡”的方案生挖出一 條淮河的出海口。
第28章 殲15首飛，這啥飛機？
瀋陽，北陵區。
沈飛御用試飛機場。
殲15的01號原型機在機場的跑道盡頭側蓄勢待發。飛行員從休息處起身 跑向戰機，兩名工程師、8名地勤人員在做起飛前的最後準備。
在兩百米外的塔臺，顧誦芬、瓦列裏瓦西里科夫、機場塔臺指揮三人攢在一塊兒，透過窗戶看跑道上的殲15的準備情況。
顧誦芬：“瓦西里科夫同志，其實在你們廠造的原型機也能順當完成第一次起飛。”
瓦列裏瓦西里科夫：“說是這麼說，可我還是想在沈飛製造這種飛機。你們過去製造的殲12的品質太好了。”
顧誦芬：“就算試飛的時候用沈飛版原型機試飛吧，可最後蘇聯空軍裝備的量產型，應該還是在蘇聯總裝下線的版本，樣的。”
瓦列裏瓦西里科夫：“可如果用沈飛版原型機，在試飛階段我們就更容易創下航空器的各種“飛行極限記錄。
顧誦芬：...這倒是真的。
“準備就緒！”
塔臺指揮：“准予起飛。”
從這架戰鬥機的體型與身邊的地勤人員的比例就能猜出，這又是一款重型戰鬥機。
雙發、雙垂尾，雙座。發動機噴口直徑相當誇張，在戰鬥機中算非常大的。與之配合，進氣口也十分巨大，兩個後斜的矩形進氣口布置在主機體兩側，進氣道艙的寬度都快和安置了兩名飛行員的主
機體差不多了。
這架殲15是重型戰鬥機的另一個例證是它的起落架，前起落架雙輪，兩個後起落架也是雙輪，而且前後自行車式佈置。
現在，殲15被拖車拖到了起飛點，拖車離開。殲15的發 動機啓動，向後噴出長長的尾焰，一時間機尾後面差不多100米的一整條區域，背景都變得搖曳不定。
殲15動起來了，在跑道加速、加速、前輪離地翹起，後輪離地。動力充沛的殲15就算沒開加力，可加速和爬升能力也相當不俗，轉眼間"飛機就消失在塔臺人們的視野中，首飛成功。
塔臺的幾個人不由自主地鼓起掌來。
顧誦芬：“棒！真棒！殲15首飛成功！
總設計師瓦列裏瓦西里科夫：“真是具有歷史意義的一天，米格31在瀋陽首飛成功！”
米格31 (9F.15) 是米格25 (殲12) 的改進型。米格25是七年前首飛的，到現在爲止仍舊是世界各國空軍戰鬥機的速度之王，沒有競爭對手。但中蘇空軍還是對米格25的性能有些不滿意，因而前
幾年就開始研製米格25的後續型號。
在飛機機體方面，米格31做了幾項改進：
首先是改掉米格25的短腿(這是中蘇空軍飛行員最爲詬病的缺點)，通過增加內油、換用更省油的發動機，米格31攜帶4枚空空導彈時的航程達到了3000公里，比米格25增加了60%。
此時它的制空作戰半徑大約720公里，截擊作戰半徑1350公里。
(截擊作戰是飛到某點“啪啪"打完導彈就返回，制空作戰要飛機在某空域晃悠30分鐘)
經過一次空中加油後，米格31 (殲15) 的戰鬥航程甚至能達到5400公里。
米格31的最大起飛重量達到了40.6噸，比米格25重不少，但是米格31換用了D30發動機，加力推力15.2噸，這讓米格31的推重比反而比米格25還高。
在速度和高度方面，米格31和米格25持平，最大設計平飛速度是3000公里/小時(2.83馬赫)，可在2 35馬赫的速度巡航，這個速度指標對於截擊機來說完全夠用了。
米高揚格列維奇做的工作就是上面這些。
沈飛做的工作是成立了殲15航電大系統設計團隊，在米格31 (F：15) 上面集成了 幾個新玩意：
機載雷達安裝1部無源相控陣雷達，全球首款安裝相控陣雷達的戰鬥機。
與機載相控陣雷達搭配的火控計算機和霹靂9空空導彈系統，全機可同時跟蹤36個目標並攻擊其中威脅最大的6個。空中目標的威脅度由機載計算機自動判斷識別。
衛通數據鏈戰場情報共享系統，最大傳輸速率達到1 2Mbit/s
米格31 (殲15) 列裝之後，F14就不再是導彈截擊效率最高的戰機了，米格31也樣同時攻擊6個目標，而且殺傷率更高。
由於安裝了衛通數據鏈戰場情報共享系統，米格31 (殲15) 必須搭載2名飛行員。其實在安裝了高度自動化的火控系統，計算機具備目標自動跟蹤和自動選擇能力之後，1名飛行員也是基本上可以
兼顧操縱飛行和打導彈兩項工作的。但加上數據鏈之後，不行，還是兩個人爲好，否則忙不過來。
所以現在米格31 (F15) 的前後座分工是：前座有操縱桿負責開飛機，後座有數據鏈終端，負責上網聊天(x) 負責數據鏈操作和戰場信息管理(V)。
至於發射導彈？前後座都有霹靂9的發射按鈕，都有塊顯示相控陣雷達掃描範圍的天價彩色液晶屏。
不過，在今天首飛的原型機上，上面這些雷達、導彈、數據鏈終端都沒有，01 號原型機就是試驗飛機的基本性能的，其他的以後慢慢往上裝。
米格31在1974年製造出了第一架靜力試驗原型機，靜力試驗通過後由米格聯合體的工廠試製第一架原型機。1975年2月，原型機在進行地面高速滑行測試的時候出了好幾個小故障：起落架出了問
題，機身結構鉚接出了問題，發動機散熱系統的安裝出了問題...
種種"小問題加起來，證明這架原型機是不適合試飛的，它就連在地面高速滑行的時候都吱嘎吱嘎亂叫。
原型機。
按以前米格設計局的規程，這時候該把這架原型機送回原廠，拆開來好好拾掇一遍。然而，米格設計局這次另有想法。他們飛到瀋陽，再看了看瀋陽的生產線，決定由沈飛製造米格31的首架上天的
本來米格31 (殲15) 就是米高揚與沈飛聯合設計的，沈飛 直在同步設計進度和圖紙，因此一切都很順利。幾個月時間，沈飛就交付了2架殲15的原型機，其中01號原型機就是今天首飛的這架。
“我們要加強海空軍力量，但這種加強不應該只是用擴充規模的方式達到。
“提高質量，是海空軍戰鬥力提升的根本方式。”
“自抗美援朝之後，我們空軍列裝的米格15、米格15比斯、殲5現在是該退役的時候了。”
“我知道，國產的殲5首批是1956年出廠的，到現在沒有架的服役期限超過20年，最短的出廠距今只有14年。但是，它已經落後了，落後就該淘汰。”
空軍黃司令員在國防部召開的空軍轉型會議上，公佈了這個經過長時間斟酌的決定。
從1970年起，空軍的航空師數量不再增加。連帶着空軍的在役飛機數量也不再增加，每生產架新的，就替換一架舊飛機。到1975年，幾個航空企業的產能越來越大，生產線逐漸走向正規化，這時
候就有些人呼籲空軍擴大規模，從現在的4000架飛機擴到5000架。
這個提議軍委討論之後上到政治局討論，最後否決了這個建議，還是維持現有規模不變。
爲什麼航空工業消耗國家財力和資源仍然在限度之內，卻能生產這麼多飛機？
這個問題如果在此時空問出來，各航空企業應該都會感到困惑不解。
因爲現在中國生產飛機確實比較便宜"，而且，各航空企業的負責人以及中層幹部們並沒有過生產飛機“很貴"的經歷。
什麼時候生產飛機會很貴？就是你從蘇聯拿了米格19的圖紙，一頓(瞎)鼓搗開始生產殲6，生產了40架，部隊一飛就摔，全部退回廠，元帥過來拍桌子給勞資回去整改三年，三年不行再整改三
年，六年終於把米格19整利索了。
所謂的整利索，也就是從此之後一年交付四五十架殲6，兩個廠 起生產殲6，一年交付近100架。
生產飛機"很貴的經歷其實就是一次集體痛不欲生的經歷。
六年時間空轉，一個航空企業上下兩三千號人的工資照發、工廠電費、廠房維護機器折舊，這些難道不是錢麼。飛機的造價裏面可不僅僅含有飛機的原材料費用。飛機的價格也不只是從軍費裏面劃
轉到航空企業的那筆錢，可能還得算上國家爲了維持這個航空企業花的錢。
現在有了技術支撐，有了精益生產然後是6S管理，有了資產監督和效益覈算，再加上有了一直維持密切交流的蘇聯空軍作對比以及越南戰爭的鮮活經驗，航空工業和空軍裝備在技術方面是沒有短板
的。
唯一的“短板”就是航空工業90%的產能以軍事航空爲目的，所現在流傳着句話說，空軍每年的裝備費用是多少，只需看全國幾大航空企業的年產值是多少就知道了。
這樣的一個航空工業體系，要不要擴張取決於國家的軍事戰略，這就是蘇聯與中國現在的主要區別。所以蘇聯的空軍規模在擴大，而中國的空軍規模不變。
勤)。)
現在空軍有50個航空師分佈在五大戰區，其中殲擊機師24個，截擊機師6個，強擊機師10個，轟炸機師6個，咻敊C師2個，特種機師2個，此外還有軍事航空總隊(民航客機，用於國內快速通
海軍航空兵有10個師：3個殲擊機師，2個轟炸機師，2個強擊機師，咻敊C、特種機師3個。
空軍+海航的固定翼飛機在四千架出頭，相比之下，1975年的蘇聯空軍有1.1萬架飛機。
黃司令員說的裝備米格15、米格15比斯、殲5的師現在還有6個，佔殲擊機截擊機師的1/5。未來三年，要以每年換掉2個師的速度把這些老飛機換掉。
如果這個計劃執行的話，從1976年起，全國各地的很多公園裏就會悄悄增加一架米格15或者殲5，讓熊孩子爬上爬下，嘴裏嘟嘟嘟砰砰砰，在飛機上玩來玩去。
瀋陽北陵。
米格31 (殲15) 的首飛圓滿完成。
在天上一共飛行30分鐘，飛行員烏沙科夫上尉飛了一會兒開爽了，油門轟，殲15就不小心超過了音速。
原型機的第一次試飛就飛超音速，這在各國航空器的試飛歷史上恐怕也是罕見的。但按照烏沙科夫的說法，“這架飛機太棒了，操作起來就像絲綢一樣順滑。”
最後飛行試飛大隊以及沈飛、米高揚設計局也默認了這次的烏沙科夫上尉轟油門算是殲15的首次超音速飛行測試，並把當時飛機的各 系統的狀態記錄下來寫到了試飛日誌裏。
西安，閻良航空試驗中心(中國航空器試驗中心)。
過去半年，閻良 直在做YJ13和YJ14的對比試飛，兩種重型戰鬥機的原型機從飛行性能、戰鬥性能、勤務性能等等方面都做了詳細的比對打分。
現在，到了答案揭曉的時候了。
聶榮臻：“空軍裝備部、總裝、總後對兩型原型機的試飛給予了全程關注，並對試飛結果進行了客觀性檢查，然後進行了詳盡公正的對比。”