作者：约翰留着长长的胡子
在這場戰爭中，美國已付出的代價是87000人死亡，接下來的一年說不定也會有零星死亡案例。直接軍費1330億美元，間接開支現在還沒法統計清楚。
比如那些在越南丟了一條腿的，丟了兩條胳膊的，這些士兵今後輩子都是喫美國財政飯養着的，要花多少錢取決於這些士兵能活多少歲。
中國付出的出代價是185億人民幣(37億美 元)的軍事和經濟援助，以及援越工程部隊、防空部隊85人犧牲和200多人受傷。
蘇聯援助總額36億盧布(40億美元)，援助越南的飛行員、地勤人員20人犧牲70人受傷。
朝鮮也援助了越南大約300萬美元的物資，派出了志願飛行員參戰，其中5人犧牲。
美國的盟友在這場戰爭中也付出了代價。韓國陸軍始終在南越保持12個師的編制，八年之內輪換5次，累計傷亡6000多人。
澳大利亞陸軍傷亡900多人。
中國和蘇聯援助的裝備總計包括：
70個輕步兵師的全套裝備，1973年北越陸軍其實一共32個師，但到和平協約簽署時，北越庫存的武器裝備並不是特別多 其餘的援助的裝備都隨着越軍的傷亡而損失了。
80個地空導彈旅，50個高炮旅。
9個獨立坦克團。其中兩棲坦克團3個，中國的輕型坦克團2個，T3485坦克團2個，T55坦克團2個。
300架”飛機，其中19601965年援助的有米格19和米格21，1966年開始只援助米格21/殲7。
20艘魚雷艇、25艘炮艇和30艘導彈快艇，6艘袖珍(特種)潛艇。
中蘇兩國用不到80億美元的軍援，兌掉了美國1000多億美元的軍費和8萬多人的傷亡。兌掉了二戰以來美國人的自信和自豪感，兌掉了美國政府與民械男湃巍�
在越南打仗的這8年裏，美國在全球的軍事部署進入保守時期，蘇聯在非洲拿下了5個國家和一條坦贊鐵路。
在這8年裏，美元和黃金的捆綁無法維持，佈雷頓森林體系解體。
也就是說，越南戰爭雖然簽署了停戰協定，但是這場戰爭對美國的壞影響，在未來還將不斷顯現。
其實，白宮現在可能沒空管未來出現的壞影響，光現在越南戰爭已經產生的後遺症就夠美國喝一壺的了。
河內。
“總書記同志，我認爲，現在是該逐漸把越南的建設方向，從戰爭轉向經濟恢復和民生恢復的時候了。
長征站起來鄭重其事地發言。
黎筍看了看會場，都是越南勞動黨的中央委員。在中央委員會會議上，黎筍前些年還能一一言九鼎，但現在，黎筍似乎每次做什麼決定，都必須得到中央委員們的多數支持。
黎筍：“長征同志，戰爭真的結束了嗎？越南的前途現在就可以決定了嗎？”
“是的。
“是的，總書記同志，戰爭終於結束了。
”
“我也認爲戰爭結束了。
”
第121章 違規裝逼的嚴重後果
法國，巴黎勒布爾熱機場。
1973巴黎航展在此舉行。
本屆航展最亮眼的明星是英法聯合研製的協和式客機和蘇聯的圖144超音速客機，航展舉辦方把這兩種超音速客機譽爲劃時代的“東西雙璧”。
協和式出得早一些，是巴黎航展的熟客了。圖144晚來，不過在本屆航展，圖144要 向協和式發起強力挑戰！
雖然圖144因爲外觀的緣故被西方起了綽號“協和斯基"，但其實蘇聯只是瞄了一眼協和式的外觀佈局，內部結構、發動機等等全都是蘇聯自己研製的。不僅如此，圖波列夫設計局還努力讓圖144青
出於藍，幾項主要性能都超越了協和式：
最大起飛重量圖144是207噸，協和式185噸；
最大巡航速度圖144能達到2.15馬赫，協和式2.02馬赫；
載客數是1 50人對協和式的120人。
各國叩嚼詹紶枱釞C場的飛機並不都是靜態展示，各國只要有條件，都儘量讓自己的飛機”飛起來，甚至申報特技飛行表演，畢竟這是巴黎航展，是在全世界面前展示自己的航空技術的大好機會。昨
天(6月2日)，協和式在巴黎航展進行了飛行展示，飛機離開跑道後猛 轟油門，邊爬升邊加速，幾乎是一直保持斜上30度的角度，從地面附近直上三千米高度。
蘇聯飛行員：協和式能這樣飛？我也能。
前往巴黎展示的這架圖144，出發前圖波列夫設計局鎖死了的操控系統的極限操縱角度，也就是不讓飛行員做太大太猛烈的動作，安全第一。這當然難不倒蘇聯飛行員和地勤人員，在試飛員、機長
米哈伊爾科茲洛夫的指使下，地勤人員前一天晚上偷偷把操控系統解鎖了。
6月3日上午，圖144在勒布爾熱機場拔地而起。升空之後科茲洛夫也開始陡角爬升，他要做出超越昨天協和式的高難飛行動作。
爬升到700米，圖144左翼尖失速。飛機開始向左傾斜，然後在天上沿着縱軸打滾。
700米的高度根本來不及採取補救措施，圖144陷入失速，在天上飛了個近似拋物線，最高點升到1100米，再然後，不可遏制地向下墜落。
轟隆一聲，一百多噸的飛機帶着剩餘燃料砸在地上，機上2名飛行員和4名工程師全部遇難，此外圖144還剷平了15幢房子，地面人員8死60傷。
《真理報》：《一 架幻影戰鬥機違規飛行偷拍導致圖144墜毀》
蘇聯迅速將事故原因撒到法國人身上。
法國：恁娘！甩鍋給我！
當時天上是有一架幻IIIR，但人家不是偷拍，是航展官方正牌的拍攝隊。而且這架幻影IIR在安全的高度和航線飛行，圖144撞不到幻影，就算圖144在做未向航展舉辦方申報的陡峭爬升動作也撞
不到。
在爬升到700米，圖144左 翼尖失速之前的一瞬間，確實飛機看起來是在做向右轉向的操縱動作，但就算飛行員要規避遠處那架其實不可能撞上的幻影IIR，那也沒有道理向右轉，最可能的猜測是：
飛行員想秀圖144的極限性能，在陡峭爬升過程中還帶個轉向操作。
這次事故就是簡單的飛行員違規裝逼導致飛機失控。
圖144首次在西方公忻媲白鲲w行展示就失控墜毀，這讓它成了著名的黴咝吞枺酸岬纳a和交付都很不順利。
圖144共製造了16架，其中9架量產型被俄航接收。這9架圖144到退役前一 共只進行了102次商業飛行，其中又只有55次是載客的飛行。
即便只飛了100多趟，它在交付俄航之後的第二年(1978年) 又墜毀了1架。所幸這次沒有載客，僅2名飛行員死亡。
部退役。
它的對位競爭對手協和式客機，14架量產 型郀I了27年，商業飛行9萬次無事故。然而，協和式飛機因爲在郀I27年之後墜毀了一一架，乘客+機組人員全部死亡，立即就喪失了它原先的口碑，被迫全
在這次巴黎航展之前，中國航空工業的工程師和經理們就接觸過圖144客機，同時由於中國與法國的合作關係，也接觸過協和式客機。
跟隨蘇聯試飛團隊上天體驗的工程師對圖144的最直接的印象是“太吵了”。艙內噪音極大，即使坐在相鄰的座位，兩人也要嘴對耳朵大聲吼才能讓對方聽見。如果隔着一一個座位，那就徹底無法交談
了，得遞紙條。
在考察圖144的時候，中方還發現這飛機的製造工藝糙得讓人心驚肉跳。幾塊天花板半開着，飛機的座 椅調節裝置有1/4是不能正常調角度的，舷窗的窗簾用手拉就掉 了。
飛機的主結構 整體模製大型構件，一個5米長的模製件的加工誤差大到要填塞5釐米厚的墊片修正。這6機的噪音並不全都是由於四臺發動機大開加力造成的，製造誤差大導致的飛行機械噪音也是
很重要的原因。
中方工程師是在半年前考察的圖 144併發回的報告。結合這次巴黎航展的墜毀事故，“民航客機應該怎樣設計、怎樣生產成了航空工業內部熱烈討論的話題。
與軍用飛機相比，民航客機的安全性是要上升到絕對第一位的。不但極其重要，而且安全性是可以對整個客機項目“一票否決”的因素。
民航客機的安全係數要比軍機高一兩個數量級，而民航客機的使用頻率卻比軍機高得多。一架客機飛三小時，落地，稍微歇一歇就又該裝客起飛了，天飛個三四趟是家常便飯，在繁忙短程航線上
甚至一天78趙，飛行員撐不住了換一 組人，客機還得繼續6。
不但使用頻率高，地面維護的
很大。客機並不是每次都能回到航空公司的“母港維護的，大多數時候就在某個陌生的機場過夜，由那裏的地勤人員維護。你能讓只掌握維修該型號飛機的“通用
知識”的地勤人員，都能維護任意一架該型號的 飛機嗎？
除了安全性，還有一個性能在軍機設計時從不考慮或很少考慮，但在客機上卻必須考慮：經濟性。
飛機得往便宜了造，還得省維護費用、省油，讓航空公司郀I這架飛機的全壽命成本、每小時飛行成本、每座每小時飛行成本降到最低。
航空工業內部在討論民航客機的經濟性時，中央科技小組還特地發來提示，說你們要把燃油費用往嚴重了估計，因爲未來很可能由於某些原因，比如石油資源枯竭，而導致燃油價格大大上漲。
巴黎航展也有中國飛機亮相。
成飛t送來了架殲10A戰鬥機供地面靜態展示，除此之外還有架殲教6體育邉痈陌妫约耙惶准t旗4C地空導彈系統。
殲10A戰鬥機引起了在場觀械膰^，因爲這飛機挺好看的。殲9和殲10都是國產第二代戰鬥機，但是殲10的顏值比較高，而且也契合當前中國對軍貿出口的預期，於是就把殲10派來了。
熟悉蘇系飛機的航空界人士第一眼就能看到殲10身上有米格21的血統。它的機身和垂尾保留了大部分米格21的元素，機翼也是和米格21差不多的三角翼，只是殲9的三角翼前沿後掠角小一點，
尖角切掉。
換句話說，殲10在 翼展和米格21差不多的前提下，機翼面積增加了不少。
主要的改動在機頭，殲10把米格21的機頭進氣改成了兩側進氣，從根本上改變/提升了外觀。改兩側進氣之後飛行員的前向視野改善了，機頭還能裝一部火控雷達，可發射半主動雷達制導的中程空
空導彈。
參觀者還發現殲10很“豐滿”，相比米格21，它的機內空間似乎大了不少。按一半規律，飛機變肥了 肯定是增加內油。
“作戰半徑，在掛載2中2近、3個副油箱、高高高剖面，殲10的制空作戰半徑爲800公里。”
這幾乎比米格21提升了80%。
“最大飛行速度1.8馬赫”
比米格21低了，米格21是2.05馬赫。
“最大升限1 6000米”
也降低了，米格21能飛到18000米。
殲 10降低飛行速度和升限、增加航程，增加武器攜帶量尤其是導彈發射能力。
米格21只能帶2枚(改進型4枚) 近程空空導彈，殲10的典型掛載是2中2近，如果不要航程，可以少帶2個副油箱，極限能掛6枚空空導彈。
根據航展上公開的性能展板，中國的雷達制導空空導彈最大射程是60公里，不過由於半主動雷達雷制導的空空導彈在發射出去之後仍然需要載機雷達提供照射，戰鬥機只能一直朝着目標飛去，最後
導彈接觸敵機的時候，雙方的距離不是60公里，而可能只有1030公里。
不過這個時候各國的中程空空導彈都這樣。
觀看了殲10之後，內行的觀邢蛑蟹皆儐柫艘粋�問題：你們這飛機的空戰機動性是不是不太好？
在米格21基礎上改兩側進氣的產物，垂尾面積沒有顯著增加，但是飛機增肥了不少，在空中肯定比較笨重。
對此中方的解釋是：殲10的發 動機推力也比米格21增加了12%，且油耗還降低了4%，機翼面積增加之後整機的翼載荷還降低了。通過各種實測和數據對比，殲10的空戰機動性不弱於F5。
觀袑χ蟹侥脷�10與F5對比的做法覺得很正常，海峽對岸的國軍空軍主力戰機是F4和F5，F4對位殲9，F5顯然就是要拿殲10來對應。
(至於國軍空軍現在還保有的一大批F104，就讓它慢慢自己摔吧)
但實際上，中方的想法是：
殲10是拿出來作軍貿機的，它在國際軍貿市場上最大的競爭對手其實是F5。
要改變航空工業“爲了國防純燒錢”的現狀，遠期的事情是把民航客機製造業搞出來，近期可做的事情是軍貿。
民航客機是能從根本.上把航空工業變成賺錢行業的舉措，軍貿不能讓航空工業整體營利，但可以少虧一點。
“這就是中國飛機？”
來了三五個頭巾長袍打扮的人，是阿聯酋的代表。
阿聯酋現在建國還不到2年。1971年 英國宣佈終止阿拉伯保護條約，1971年12月除沙特之外的六個稍小 點的酋長國聯合建國，稱阿聯酋，1972年又加入了第七個酋長國哈伊馬角酋長國。
......阿聯酋在建國前，阿布扎比、沙迦這兩個酋長國就已經發現大油田了。
“是滴是滴，是中國製造的戰鬥機，絕對是現在一流的戰鬥機！”
中航成飛的工作人員殷勤接待。
阿聯酋人繞着停在地面的殲10兩圈，其實他們啥也看不出來，這些人爲首的是迪拜的一個親王，其他4個祕書都是生活祕書，沒有一個空軍 或航空業內人士。
“...這飛機如果塗成綠色就好了。”
中航成飛：“.. 沒問題呀，只要您訂了貨，塗成什麼顏色都可以！”
阿聯酋其實並沒有什麼國防上的緊迫需求。它毗鄰波斯灣，接壤的國家都是阿拉伯兄弟，波斯灣對面的那個伊朗也是對西方很友好的巴列維王朝在執政。阿聯酋搞軍備就是個面子工程，國家總得有
支國防軍，國防軍肯定得有支空軍。
中航成飛換上了阿拉伯語最流利的工作人員：“阿拉伯世界是 個整體，阿拉伯國家都是我們的兄弟，中國全力聲援和支持阿拉伯世界反對帝國主義的侵略，反對新殖民主義，支持巴勒斯坦兄弟恢復
自己的國家。