火红年代：隐居四合院当大佬 第582章

　　刘述栋对李家成的商业才华和远见卓识深感钦佩。

　　同时，刘述栋的积极配合也为李家成的收购之路增添了更多助力。

　　最终，李家成以“蛇吞大象”的方式成功收购了和记黄埔。

　　这一举动不仅令他摆脱了本地H资地产商的限制，更让他一跃成为具备国际视野和多元战略投资能力的投资者。

　　李家成在事后兴奋地表示：“我捉到了一只大鹰！”这反映出他入股Y资财团的喜悦与自豪。

　　当然，获得收获的不仅仅是李家成，“刘氏海外投资”也同样收获不少。

　　李家成“投桃报李”将在“亚太银行”的部分债务转成“和记黄埔”的股份，从而让“刘氏海外投资”又成了“和记黄埔的”第二大股东。

　　真是皆大欢喜！

　　当初，李家成与刘述栋的会晤是在长实总部华人行的顶楼举行的，两人在宴会上觥筹交错间就确定了这次收购事宜。

　　此时的和记黄埔已经步入了正轨，双方的谈判过程十分保密且高效，最终在极短时间内就敲定了收购细节。

　　这年九月的一天下午4时，汇丰董事局召开了一次紧急会议，商讨将和记黄埔的股份售予李家成的事宜。

　　有趣的是，在此次会议上，怡和与太古两大英资行的董事因故未到场，这为李家成的收购计划带来了转机。

　　否则，这两位Y资大班可能不会轻易投票支持李家成，汇丰也难以如此顺利地促成这笔交易。

　　该交易并未事先咨询和记黄埔管理层的意见，只是在会议结束后通知了行政总裁韦理。

　　因此，和黄管理层在毫不知情的情况下却被他们的同胞汇丰银行出卖了。

　　确切地说，是被自己的同胞沈弼出卖了。

　　这种尴尬和愤怒可想而知。

　　后来，面对Y资们的强烈抗议，汇丰银行也只能装“鸵鸟”。

　　没办法，汇丰银行也是自私的，人家“刘氏海外投资”给的太多了。

　　另一个，李家成的收购条件也极为优厚，他只需支付总售价的20%作为定金，余款可延迟支付。

　　Y资后来才证实，原来这笔定金是由“亚太银行”贷款给李家成的。

　　此外，六亿三千九百万元的售价也相当便宜，每股仅需7.1元。

　　当时的和黄行政总裁韦理认为，和黄每股至少值14.4元。

　　因此李家成实际上是以五成的折扣购得了和黄。

　　同时，他还得到了“亚太银行”的贷款支持。

　　刘述栋之所以帮助李家成，除了在上次在“九龙仓”一役中欠其一个人情外;

　　更重要的是他也预见到了李家成的不凡，未来将在香江商界占据举足轻重的地位。

　　这样的人跟包宇刚一样，就非常值得刘述栋下大力气去深交。

第637章 航空巨头！！！

　　“刘氏海外”与包氏家族、李氏家族的战略联盟日益紧密，三方形成了牢不可破的商业铁三角。

　　随着合作的深入，这个强大的联盟开始吸纳更多具有影响力的H资财团，逐步扩大其商业版图，对Y资体系形成了渐进式的渗透与蚕食。

　　在这场全方位的商业角逐中，香江的经济格局正经历着深刻变革。

　　以“刘氏海外投资”这些H资为代表的新兴资本力量正逐步掌握各行业主导权。

　　其中最典型的例证莫过于香江对外经贸的两大命脉——航空运输业与远洋航运业。

　　这些战略性产业不仅承载着香江与世界联通的桥梁作用，更成为资本角逐的主战场，其所有权变更深刻影响着这座国际都会的经济命脉与发展走向。

　　香江是夏国最重要的国际航空港之一，可是过去的航空市场却几乎被国泰航空给垄断了，整个市场超过8成的市场份额都在这家公司手中。

　　很多人都会以为国泰是一家香江公司，其实完全不是如此。

　　这家公司最早的背后控股的股东是Y资财团太古集团。

　　虽然太古集团的总部一直设立在香江，可是实际上这是一个典型的Y资财团。

　　一百多年之前，这个Y国财团就来到夏国发展，后来成为了香江赫赫有名的四大洋行。

　　如今太古集团也是世界500强之一，生意涉及地产、航空、饮料、金融等等领域，规模十分庞大。

　　事实上在十几年前，刘述栋、包宇刚、李家成这些有识之士就已经知道要夺回航空业的重要性。

　　航空是一个地区的基础行业，影响非常大。

　　可是香江的航空业却长期被Y资财团控制，这并不是好事。

　　于是，等两方正式谈判签约之后，大势已定。

　　这些H资就开始了行动，其中的代表人物就是曹光彪跟包玉刚了。

　　当年很多H资都纷纷行动，开始收购Y资公司，以保证香江回归前后的经济平稳过渡。

　　比如说“刘氏海外投资”先是单独收购了香江电灯公司，后又助李照基收购了中华煤气公司，包宇刚收购了会德丰公司等等。

　　刘述栋又代表“刘氏海外”与纺织大王曹广彪结盟联手了包宇刚，一起成立了港龙航空，企图跟国泰航空一决高下，打破对方垄断的局面。

　　可以说，曹广彪也是一个非常爱国的企业家，他在70年代就开始到内地投资建设，推动内地的经济发展，同时他在内地也有很多慈善捐款。

　　曹广彪家族后来成立的永新光学生产了很多高端的光学仪器，这些仪器也是被广泛使用于夏国未来的航空业中。

　　虽然，刘述栋等人成立了“港龙航空”，但比起独霸香江的“国泰航空”还差老大一截，港人出行还是比较认可“国泰航空”。

　　“国泰航空”作为香江之光，当年收购了香江航空之后，从此一统香江航空事业的江湖，成为世界排名第六的航空巨头。

　　“国泰航空”的成立故事非常特别，最初成立并非是商用，而是为了运送物资。

　　1946年，一名叫Roy Farrell的“山姆”飞行员和一名叫Sydney de Kantzow“袋鼠国”飞行员，为了把物资从袋鼠国运送到夏国，于是就成立了一运输队。

　　后来，他们离沪海并前往香江继续事业之际，Farrell等人便着手为新公司命名。

　　他们在马尼拉的一家酒店中聚集，共同商讨。

　　大家一致认为，像“Air Hong Kong”和“Hong Kong Airlines”这样的名字太过普通，缺乏特色。

　　而Farrell个人则对“Cathay”一词情有独钟。

　　这个名词源自中世纪欧洲人对夏国的古称，意为“契丹”，蕴含着浪漫与古典的韵味。

　　它让外国人联想到诸如“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”以及“香格里拉”等传奇故事。

　　因此，将公司命名为“Air Cathay”显得理所当然。

　　然而，Farrell和de Kanztow的视野远不止于此。

　　他们怀揣着一个梦想，希望有朝一日能够跨越太平洋，与美利坚的市场相接轨。

　　基于这样的愿景，他们最终决定将公司名称定为“Cathay Pacific Airways”。

　　这个新名称于1946年9月24日在香江正式注册。

　　值得一提的是，“Cathay”一词在夏国内地也备受推崇。

　　有传闻称，这与邻近的夏国老毛子有关。

　　在俄文中，“Cathay”的发音为“Kitai”，与“国泰”的发音相近。

　　因此，“Cathay Pacific”在50年代简化为今日我们所熟知的“国泰航空”。

　　起初，“国泰”仅以两架由C-47运输机改装的DC-3飞机运营。

　　提供往返于马尼拉、曼谷、李家坡及沪海的客运和货运包机服务。

　　“国泰航空”成立后，首年载客量就达到了3，000余人。

　　注意这可是四十年代啊！

　　一年后，国泰机队规模便进一步扩大，又增添了3架DC-3型客机和Vickers Catalina水上飞机。

　　随着不久后道格拉斯DC-4型Skymaster飞机的加入，国泰的机队规模进一步壮大。

　　就是这一年，Y资财团看好了“国泰航空”的未来前景。

　　当时的Butterfield & Swire公司，（后来发展为太古集团）便购入了国泰航空的四成半股权，此时国泰仍为澳美合资。

　　这家航空公司从此就以香江国际机场为枢纽，不仅是香江第一家提供民航服务的航空公司，还是太古集团及寰宇一家的重要成员。

　　在港Y政府的支持下，香江以南的航线被划归国泰经营，而以北的航线则交由其本地竞争对手香江航空负责。

　　直至1958年，国泰进一步扩张，收购了香江航空，从而在本地航空市场占据主导地位，并进军东北亚市场。

　　国泰航空接管了原香江航空的多条航线，包括通往T市、东京、汉城以及枫叶国的航线。

　　在随后的80年代，国泰航空全力拓展其国际航线网络。

　　当时，香江政府又实施了一项航空政策，规定每条航线只能由一家航空公司经营。

　　首家获得空运牌照局发牌的航空公司，将享有该目的地的独家经营权。

　　这一政策为国泰航空带来了显著优势，有效降低了后来主要竞争对手港龙航空的威胁。

　　这时“国泰航空”已经成为垄断香江的航空巨头，而此时太古集团占股70%，而剩余的30%股份由汇丰银行持有。

　　1986年4月，国泰航空在香江联合交易所上市，这就给了“刘氏海外投资”的机会。

　　其首次招股获得56倍的超额认购，并在5月16日正式挂牌交易。

　　与此同时，港龙航空的创办也在试图打破国泰航空在香港航空业的垄断地位。

　　刘述栋虽然联合包宇刚等人成立了“港龙航空”，这些年来也是一直在积极收购“国泰航空的股份”。

　　他以为这“两手都要抓，两手都要硬。”

　　于是在1987年2月，太古集团与汇丰银行又以23亿港元的价格，将所持有的12.5%国泰航空股权出售给“刘氏海外投资”。

　　此次交易后，“刘氏海外投资”一跃成为国泰航空的第三大股东，并有多位“刘氏海外投资”高层加入国泰董事局。

　　到了1990年1月17日，“刘氏家海外投资”进一步增加其在国泰航空的持股量至38.3%，并获得国泰的管理权。

　　这一变动无疑进一步增强了“刘氏海外投资”在国泰航空中的影响力。

　　随后，在1994年3月，国泰航空以2亿港元的价格收购了以香江为基地的华民航空75%的股权。

　　华民航空曾由信德集团经营，此次收购无疑进一步拓展了国泰航空的业务范围。

　　同年，国泰航空还全面更新了其企业形象，将机身原本的绿白间条设计更换为展翅标志，这一改变无疑增强了其品牌的辨识度。

　　如今，“国泰航空”的股权结构已经发生了很大改变，最大的股东变成了“刘氏海外投资”。

　　“刘氏海外投资”持有的股权已经升至40%。

　　“国泰航空”的第二、三大股东分别是太古集团、夏国国际航空集团。

　　这两家公司分别持有25.5%、10.16%的股份，两者者加起来的总和是35.16%，比“刘氏海外投资”还有5%的差距。

　　这根本影响不了“刘氏海外投资”的控股地位。

　　因为，香江政府正在计划将启德机场关闭，国泰航空的航空运作也将搬迁至位于赤鱲角的香江国际机场。

　　同时，国泰也将总部搬迁至位于东涌的新机场侧的国泰城，并计划斥资6.25亿美元进行相关建设。

　　今年中秋节前，国泰航空进一步宣布，已与其他相关公司达成协议，计划以82亿2千万港元及发行新股的方式，全面收购港龙航空。

　　同时，国泰还将动用40亿7千万资金增持夏国国际航空的股权至20%。

　　此外，夏国国际航空也以53亿9千万的价格购入国泰10.16%的股权，从而形成了双方互控的关系。

　　双方并约定了相应的股权持有限制和协议条款。

　　国泰航空的股东们达成一致意见，规定任何持有15%或以上股权的股东，在未经国泰董事局的建议的情况下，不得向国泰提出收购要约或接受第三方收购要约。

　　此外，还对董事会的构成进行了调整，将非常务董事的数量由三名增加至四名，并维持五名常务董事由“刘氏海外投资”提名。

　　在收购完成后，各股东的持股比例将变为：“刘氏海外投资”持股43%，“夏国国际航空”17.5%，太古集团持股10.16%，夏航兴业持股7.34%。

　　8月底，国泰航空迎来了一个里程碑时刻，迎来了其第100架飞机——空中巴士国泰首架飞机Betsy。

　　这架A330型飞机随后在香江科学馆进行了展出。

　　9月初，国泰航空正式完成了对港龙航空的收购，从而正式晋升为亚洲最大的航空公司，并取代了倭国航空的地位。

　　国泰航空在航空史上屡创佳绩。

　　1980年7月17日，他们率先开通了香江至伦敦的航班，初期每周运营三班，并经停巴林。

　　到了1981年，这一航线增至每日一班。