作者：岭南仨人
21年，7月28日。
一場小雨之後，空氣中的溼度明顯上升。
位於呂宋的米沙鄢羣島的新呂宋造船集羣工廠，仍然還在有條不紊的製造着各種船隻。
目前新呂宋造船公司在米沙鄢羣島地區，一共有八個造船廠，其中六個是民用造船廠，剩下兩個則是軍用造船廠。
去年在廣船公司被挖過來的黃偉達，經過一年多的努力，在今年四月份通過特殊的引薦，被吸納成爲一名新人類。
他的崗位也從之前的民都洛島第五造船廠，被調整到位於米沙鄢羣島的班乃島第三造船廠工作。
這也是新呂宋造船公司的佈局。
民都洛島一共有四個造船廠，都是保密級別比較低的民用造船廠，分別是第五造船廠、第六造船廠、第七造船廠、第八造船廠。
而保密要求比較高的那一部分造船廠，則全部集中在班乃島，包括那兩個軍用造船廠。
此時黃偉達所在的第三造船廠，就是一個保密級別比較高，僅次於軍用造船廠的大型造船廠。
他幾個月前還非常懵逼，特別是船舶設計中心的心理輔導小組組長找上他的時候，黃偉達還有點不知所措。
之前在第五造船廠工作的時候，他其實是非常好奇心理輔導員這個崗位的。
直到經過半個多月的祕密接觸，他才知道爲什麼公司內部，會設置心理輔導員這個崗位了。
特別是在同意加入新人類之後，黃偉達通過生物芯片的數據庫，瞭解到了智人公司的廬山真面目。
雖然有一種上了俅母杏X，但他現在也沒有辦法脫離了，新人類這種身份可沒有辦法解除的，除非他選擇自殺。
但是有着大好前途，他爲什麼要選擇自殺？
而隨着他深入瞭解智人公司的內部體系，黃偉達就越渴望融入這個體系之中，人類終究是渴望完美和喜歡抱團取暖的。
他被調到第三造船廠的事情，那些不明就裏的同事，暗地裏覺得他是走後門了，畢竟黃偉達在船舶設計中心的能力確實一般般，比他厲害的大有人在。
對此黃偉達不置可否，或者說他乾脆默認了。
某種程度上來講，他確實走了後門。
在智人公司要想進入核心部門和中高層，新人類這個身份纔是基本前提，不是新人類就基本不用想了。
黃偉達和之前的心理輔導員談過，爲什麼選擇吸納他這技術一般的設計師，而不選擇那幾個技術能力非常厲害的同事。
心理輔導員就回答了一句話：“有才華不等同於有忠眨麄冞B家人都不願意移民過來呂宋，這種人不適合吸納。”
雖然可以通過強行注入生物芯片，逼迫這些員工歸順公司，問題是這樣做，需要浪費一段時間。
一些牴觸心理極強的人，哪怕是植入生物芯片，通過激素和信息素誘導，也不容易完成性格的改造，還容易引發人格分裂、狂躁症、自殺心理、抑鬱症之類的精神問題。
至於類似於武心蘭那種狀態，其實她是被生物芯片的人工智能控制着身體，又通過桑吉巴達·萊亞爾的長期調教，才徹底扭曲了其性格和心理。
這種改造的時間成本太大，還必須有專門的培訓人員，進行一對一的調整，大概需要半年左右。
如果是那種訓練過的特工，一年都不一定可以完全改造其心理和性格。
對於特工之類的棘手目標，智人公司往往會採用簡單粗暴的兵人方案，而不是費時費力的新人類方案。
而現在智人公司已經不是創業初期，沒有嚴重的人手不足問題，不需要如此囫圇吞棗。
通常的做法，是先挑選一批背景乾淨、有覺悟的員工考察，然後擇機接觸和吸納，剩下的自然人員工，則安置在不重要的子公司或者產業中。
類似於黃偉達這樣的，就是通過這種方式篩選上來的。
……
第三造船廠的12號全封閉船塢中。
黃偉達和幾個工程師討論着如何設計的問題。
這個船塢和普通的幹船塢不太一樣，而是一個大池子，池子的深度有50米，長度500、寬度100米。
目前池子裏面，已經有大批穿着工作型外骨骼，還有特殊防護設備的技術員，正在緊鑼密鼓的施工之中。
池子底部和側壁，安裝了大量的可拆卸鋼結構支架，特別是底部，那些鋼結構支柱，足以支撐起幾萬噸的重量。
而支架包圍的中間區域，很多技術員通過吊臂、龍門吊、臨時懸空鋼架橋道，將一件件提前定製的鋼結構模塊，從層部一點點拼接組合起來。
從外觀可以看出，這是一艘船的模型。
一行人走在懸空鋼架橋道上。
路過的技術員們只是微微點頭，便各自忙碌着自己的工作。
“想當年，我在廣船的船塢時，可沒有這麼好的條件。”黃偉達笑着搖搖頭。
其他幾個在華國造船廠呆過的工程師或者設計師，都深有同感。
特別是一線的電焊工、普工，在噪音、強光輻射、金屬粉塵中長時間勞作，往往很容易出現職業病。
比如腰椎間盤突出、身體勞損、視力下降、塵肺病、呼吸道疾病之類。
而此時在這個船塢裏面，這些問題都被解決了。
所有一線員工全部都配備了工作型外骨骼，這種外骨骼不僅僅可以輕鬆搬邘装俳锏闹匚铮�自帶空氣淨化系統、防輻射防強光系統、隔音系統、內部恆溫系統和通信系統，以及比較強大的防護能力。
有這種外骨骼，員工想得職業病都困難。
反正很多技術員在新呂宋造船廠工作之後，估計會很難適應以前的造船廠工作環境。
在如此強烈的對比下，就算是工資增加一倍，估計絕大多數的技術員都不會離開。
只要感受過這種全防護的安全舒適，誰願意回去忍受那種惡劣的工作環境。
當然，如果願意支付三倍以上的工資待遇，或許有人會心動。
問題是東亞各大船企哪一個有底氣？敢給一線電焊工和普工開出三倍於新呂宋造船廠的工資待遇。
作爲勞動密集型產業的造船廠，別說三倍了，就算是兩倍工資待遇都很難做到。
在造船行業從業了七年年多的黃偉達，對於東亞各大船企的底細一清二楚，哪怕是南高麗和東瀛那邊的船企，在工資待遇方面，其實也和華國船企處於半斤八兩的水平。
一路從上層走下去，兜兜轉轉了半個多小時，才抵達了底部的作業區。
看着面前厚重的鋼結構模塊，黃偉達拍了拍底部的厚重殼體：“初步設計方案已經完成了模塊分解，底部模塊的板材我加厚了2.3個係數，應該不會被壓垮。”
“2.3個係數？保守了一點，其實我認爲1.8個係數就足夠了。”另一個設計師有些糾結的說道。
但是黃偉達卻非常謹慎：“小心無大錯，畢竟這是我們第一次設計如此龐大的一體船。”
第二百一十三章 成本
腥藢δK的各個細節仔細檢查了一遍，沒有發現明顯的問題。
隨即他們又聊起了造船成本的話題。
造船廠的船體工程師伊諾，笑呵呵的開玩笑起來：“如果這個技術成功了，那以後我們擴充產能，就不用擴招那麼多技術員了。”
“那是必然的，不然公司也不會如此重視這個技術了。”黃偉達笑着回道。
眼前這種船體一體制造技術，其實就是生物合成材料技術的一種變種。
通過預製的模塊化模板，快速組成船隻的船體輪廓，模板的殼體內部，佈設上特殊的塑料防水布，最後不停的注入營養液、金屬離子溶液、激素和信息素，讓材料沿着殼體自己生長。
之前他們測試過排水量2萬噸級別的咻敶F在這艘實驗的咻敶瑒t是8萬噸級別的6500TEU標準集裝箱船。
伊諾詢問道：“目前國際報價是多少？”
一個從事造價的工程師回道：“三菱重工報價是每TEU1.5萬美刀，三星重工、現代重工和大宇造船是每TEU1.46萬美刀，中船重工是每TEU1.42萬美刀。”
［注：TEU即標準集裝箱］
伊諾眉頭一挑：“也就是說，他們的成本大概在每TEU1.3～1.4萬美刀左右？”
“是的，如果是之前低價訂單，按照當前成本，其實他們是做虧本生意。”
黃偉達有些好奇公司的生產成本：“我們的成本是多少？”
“如果是老工藝，我們其實只在兩用咻敶嫌谐杀緝瀯荩渌b的造船成本大概比其他船企低7～8％左右。”造價工程師解釋道。
黃偉達繼續問道：“那新工藝可以壓低多少成本？”
造價工程師思考了一會纔回答這個問題：“我們還在評估，粗略估計可以壓低50％左右吧！”
“這麼多？”黃偉達驚了。
根據國際船舶機構的統計數據：一艘民用船的製造費用中，人工30％、鋼材25％、動力系統12％、艙室設備和甲板設備12％、通信導航系統6％、電力電氣設備5％、其他船舶配套5％、設計和管理5％。
從這裏就可以看出，人工＋鋼材＋動力系統＋艙室設備和甲板設備，就佔據了造船總成本的79％。
要知道在大型船隻的製造中，往往需要消耗大量的鋼材，同時也需要消耗大量的人工。
而造船的利潤率，通常是按照造價的5～10％疊加到合同報價上的，所以合同報價會是總成本的105％～110％。
人工還好，畢竟員工工資不會出現太大波動。
但是鋼材的價格問題就嚴重了。
假設A造船廠，在今年一月份接了一份訂單，當時計算成本時，鋼材成本是每噸600美刀，而到了今年七月份，鋼材價格上漲到每噸900美刀。
這就意味着，總成本會提升12.5％左右，達到112.5％的程度，此時這份訂單至少會虧損2.5％～7.5％。
雖然有時候合同是鋼材價格高漲的時候籤的，又在造船期間遇到鋼材價格回落，可以獲得更高的利潤。
問題是人家海吖疽膊皇巧倒希麄円矔u估鋼材的市場價格。
除非是非常搶手的LNG船之類，不然普通集裝箱船、幹散貨船、滾裝船、油輪之類，海吖就鶗粼阡摬膬r格低迷的時間段下訂單。
而現在全球造船三大國之間，又處於惡性競爭狀態，爲了搶訂單，往往相互壓價。
在同級別同類型船舶訂單上，華國船企的報價，往往會比南高麗、東瀛船企的報價低。
以17.4萬立方米（載重噸10萬噸左右）的LNG船爲例。
三星重工的報價大概在2.5億美刀，利潤大概在1250萬美刀左右；而華國船企通常報價爲2.4億美刀，哪怕人力成本和鋼材稍微便宜一點，利潤也就1000萬美刀左右。
這種惡性競爭，導致鋼材成本稍微出現波動，船企就要面臨虧損。
一年造了幾千萬噸位的船舶，結果行業總利潤只有十幾億美刀，這就是目前造船產業的困境。
其實東亞三大造船國都知道這樣下去不行，但是他們根本停不下來，只能拼命卷下去，直到其他兩家徹底完蛋，然後壟斷整個造船行業，纔可以終結這種惡性競爭的局面。
作爲目前全球第四大造船國，呂宋面對這種情況那怎麼辦？
其實也無法改變當前局面，只能參與到內卷之中。
好在新呂宋造船公司背後有智人公司在全力支持，本身擁有各種新技術的加持。
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“採用船體一體制造之後，我們可以減少10～25％的原材料浪費，另外我們的船體材料是硅鋁鋼，材料成本大概爲原來的40％；人工成本爲原來的33％左右；動力系統現在已經完成全面國產化，大概在原來都75％左右。”
黃偉達、伊諾等人的數學都不錯，在心裏面盤算了一下，就計算出大概的情況了。
按照目前東亞各大船企的成本作爲參考基值。
則新呂宋造船廠的人工成本爲10％、材料成本爲10％、動力系統成本爲9％、其他成本21％。
其總成本相當於東亞各大船企的50％左右。
這還是因爲要給其他兄弟企業留足夠的利潤，不然成本還可以在壓低10％左右。
也就是說，三星重工造一艘6500TEU的集裝箱船，成本需要8450萬美刀左右。
而新呂宋造船公司造同樣一艘6500TEU的集裝箱船，成本卻只需要4225萬美刀左右。
顯然這種差距已經非常恐怖了。
造價工程師笑着說道：“其實大家還忽略我們公司的另一個優勢。”
“另一個優勢？”黃偉達一時間沒有反應過來。
“就是造船速度。”造價工程師提醒道。
頓時在場的所有人都反應過來了。
新呂宋造船廠的造船速度確實非常快，甚至可以用神速來形容。
以眼前這艘6500TEU集裝箱船爲例子，如果採用新工藝，船體大概只需要兩個月就可以完成。
然後開始內部艙室的二次調整、燃氣輪機安裝、船島製造、配套設備安裝，最後進行舾裝。
估計130～140天就可以完成這艘船的建造。
這個速度，對於其他船企動輒建造一兩年的大型船隻而言，簡直是吊打。
單位成本只有50％左右，單位建造時間更是不到一半。