作者：白白是只猫
第1359章 愈加動盪的世界
一下子，美國人也不怎麼吹‘福特級’核動力航母的動工了。
沒意思。
‘粵艦’的下水，一下子抵消了‘福特級’核動力航母的開工儀式帶來的影響。
畢竟‘福特級’核動力航母現在剛剛舉行開工儀式，距離下水還遠着，更不要說服役了！
而‘粵艦’不同，則是已經下水了，距離服役已經不遠了！
沒過多久，恰逢建軍節，大連造船廠舉行了003型核動力航母第三艦的下水儀式和命名儀式。
003型核動力航母第三艦，被命名爲‘遼艦’，既是因爲大連造船廠位於遼省，也是因爲彌補之前。
弦號同樣繼承了16！
這可是讓頗有怨言的遼省人民，怨言盡去，喜笑顏開，大感鳥槍換炮的喜悅。
接受更加系統訓練的官兵們，一個個臉上洋溢着笑容，他們可不是新組建的新兵，而是老兵！
作爲世界最先進的核動力航母003型航母的艦載官兵，待遇是出了名的好。
全世界，都爲華夏的003型航母下水而側目。
畢竟一年下水兩艘003型航母，這還是華夏有史以來的第一次，同樣放眼世界航母史，也是第一次出現，堪稱壯舉！
但是與此同時，關於S3賽季的討論，就愈加頻繁而激烈了。
自從2001年9月11日以後，美國借反恐名義連續發動了阿富汗戰爭、伊拉克戰爭，意圖推行霸權，地區的對抗和衝突便在加劇。
宗教主義、極端主義、民族主義等等，交織在一塊，戰爭在多個國家爆發。
還有氣候變暖，在使得一些島國因爲海平面上升而面臨着滅國危機。
而美國次貸危機爆發以後，更是加劇了這種局面。
使得整個世界，動盪不安。
各國的安全感，大幅度的降低，普遍覺得不安全。
全世界很多國家、很多人都擔憂着，S3賽季會由此爆發。
此時此刻，猶如彼時彼刻！
歷史，總是有它的相似性。
而因爲科技的發展，導彈、飛機等等，使得戰爭的範圍大大延伸，一旦真的S3賽季爆發，必然是戰爭席捲全球，無論哪個國家都無法避免。
美國一個國家軍費突破9000億美元，創下歷史新高，等於後面十幾個國家的總和，雖說貝拉克上臺後多次表示出要削減軍費的意思，但是貝拉克能否真的削減軍費，說實在的存在着很大的疑問。
軍費這種東西，上升容易，下降困難！
正如那個道理，由儉入奢易，由奢入儉難！
更何況，美國的史密斯專員們的存在，在全世界已經不是什麼祕密，屬於公開的祕密。
按照美國這個情況，再這麼下去很危險。
誰知道，美國會不會再發動新的戰爭，用於轉移國內的矛盾。
而全世界，能扛得住美國的軍事打擊，就那麼兩個國家，其餘國家都扛不住！
沒有誰願意，會被美國盯上。
而俄羅斯，那可是剛剛在格魯吉亞身上露出咬牙，短短几天時間就結束了戰爭。
英國雖然一直喊着要進行第二次馬島戰爭，甚至爲此購買了大批軍艦，進行大規模的擴軍，但是到了目前爲止，也依舊未正式出動遠征軍。
英國的第二次馬島戰爭，目前依舊停留在輿論戰上面。
這裏面的緣由，除了因爲英國國力相比馬島戰爭時大幅度衰退之外，也有英國擔憂來自歐洲方面。
誰知道歐洲的法德聯盟，會不會趁着英國遠征阿根廷，進行第二次馬島戰爭，對英國痛下殺手。
要知道現在的法德聯盟，可是擁有自主權，擁有強大的軍力。
法國被趕出非洲後，哪怕面臨着國內接二連三的民惺就棺h，也依舊拉開了改革序幕，強力削減社會福利，延遲退休年齡，並對軍隊進行大幅度改革，將大部分軍隊轉爲了快速反應部隊，從而加強法軍的戰鬥力和威懾力。
德國，在拿回主權之後，常年國防開支佔據GDP的2.5%，軍力大幅度增強，到現在德軍在世界軍力排行榜上，從未跌過前五。
法德聯盟，正在推動着歐洲一體化，通過兩國的快反部隊，在逐步取代北約，甚至這個聯盟，已經囊括了有八個國家，這些國家的立場都是一致的。
這幾年，英國一直被法德聯盟視爲歐盟的攪屎棍，被敵視着。而事實上，英國也確實一直充當着歐洲攪屎棍的角色，在歐洲攪動風雲，自然英國也提防着法德。
在歐洲宣傳俄羅斯的強大，英國一直是主力軍，甚至都比美國更加積極。
目的是什麼，不言而喻！
畢竟法德聯盟變成法德俄聯盟，那真的是歐洲大一統，作爲孤島的英國，將會被徹底孤立，然後徹底沒落。
整個西歐，因爲經濟危機，經濟發展疲軟，失業人數飆升，西歐各國紛紛在削減社會福利，增加工作時間，原本西歐那比美國還爽的日子，戛然而止。
西歐都這樣，東歐就更不要說了，那已經不僅僅是停留在經濟危機上面，而是處於動盪之中，政黨交替執政，右翼甚至是極右翼政黨執政。
中亞五個斯坦國，態度愈加曖昧。
這些年隨着鐵路的開通，中亞五個斯坦國有了直接到華夏的鐵路，來自華夏的投資變多，不知不覺中華夏已經成爲中亞五個斯坦國第一大貿易國，也是第一大投資國。
中亞五個斯坦國對於天然氣、石油等收益把控在俄羅斯手中愈加不滿，不斷要求俄羅斯必須讓利，將一部分收益讓給他們。
雖然曾經他們是同屬於一個國家，現在也是屬於獨聯體，俄羅斯在五個斯坦國擁有很強的勢力，也有很大的利益，但是各自說到底是不同的國家，各自都有不同的利益訴求。
中亞五個斯坦國每年天然氣、石油等出口到華夏，那可是幾百億上千億美元規模，而這裏收益的大頭都是屬於俄羅斯的。
也正是如此，雖然這些年中亞五個斯坦國看似經濟不斷發展，但是日子依舊過得苦哈哈的，並沒有太明顯的改善，因爲收益都是被俄羅斯給拿走了。
中亞、西亞、南亞，全部處於動盪之中，甚至出現軍事政變。
這種地緣政治的博弈，根本就不是以當地國家意志所能左右，在世界格局背景下，都是淪爲了棋子。
第1360章 C929下線及試飛
今年是建國60週年，各行各業都在進行着慶祝着國慶，進行着國慶獻禮。
貴省，安順，011航空基地，貴飛總裝廠。
此時，正在舉行着C929國產大客機的下線儀式。
相比起C919國產大客機，C929無疑要大了不少，這點用肉眼都看得出來。
隨着C929首架樣機生產出來，也代表着C929正式成爲目前最大的國產大客機。
C929下線儀式，以及首飛，便是今年貴飛集團的一份國慶獻禮。
而很顯然，C929國產大客機分量十足，來了卸囝I導。
楊威雖然才46歲，正處於年富力強的年紀，但是依舊是貴飛集團總經理，兼011航空基地負責人，華夏西南航空航天集團總公司副總經理，黨組成員，可謂是身處要職。
而且作爲真正的行業人，楊威使得貴飛集團、011航空基地的發展更加科學，也更加強調技術，儘可能地杜絕外行人領導內行人。
當初，更要求楊威在技術方面。
而到了現在，對楊威有了更高的要求，除了需要技術方面夠硬之外，便是要有管理方面的要求。
管理方面的能力不需要太出色，但是一定要有！
此次楊威，陪同着領導一起，出席着C929國產大飛機的下線儀式。
自從成爲貴飛集團總經理後，楊威與前面幾任有所不同，那就是減少了曝光度。
因爲到了目前爲止，殲20戰鬥機都還沒有進行公開，作爲殲20戰鬥機的總設計師，楊威的身份是比較敏感的。
這也是對於楊威的一種保護。
在華夏，對於科學家有着嚴格的保護制度，越是頂尖的科學家，保護力度就越大。
甚至一些頂尖科學家，都是隱姓埋名，常年不跟朋友、親人聯繫，也從不進行報道。
以前的楊威，便是處於這種。
前來這裏的媒體記者，都是屬於官方權威媒體，是經受住考驗、可靠的同志。
雖然此次C929國產大客機下線是進行公開報道，但是記者等是可以進入貴飛集團，哪怕是見到、拍到，都有可能是機密，這自然不是一般記者可以進入的。
劉韜同樣出席了此次的C929國產大客機的下線儀式，龐大的C929國產大客機，明顯比C919國產大客機要大了不少。
但是也有相同的方面，那就是流暢的線條美，以及整體設計的相同美感！
畢竟對於C929而言，其與C919是相同的一代，這也讓這裏面很多都是一脈相承的。
C929國產大飛機的下線儀式顯得很隆重！
航空工業，具備着幾個基本特徵：知識和技術密集型極爲典型；產品和工業高度精密、綜合性強；軍用與民用結合密切！
航空工業的強弱，乃是衡量一個國家綜合國力的重要指標。
而目前上，世界的航空工業主要分成美系、歐系、俄系（蘇系）、中系！
軍用航空工業，各有各的特色，互有所長。
在民用航空工業方面，則是美、歐、中三者競爭體系，各自在商業和民用航空領域保持相當的市場份額。
俄羅斯雖然在2006年完成了對國內主要航空企業的整合，未來也將強勢進入世界航空領域的競爭之中。
這裏面的一個體現，便是在公務機以及客機領域。
俄羅斯所欠缺的，便是公務機、客機領域方面存在很大不足。
C929國產大客機的下線儀式，是一個里程碑事件，其標誌着華夏的民用航空工業再上一個臺階。
而就在C929國產大客機剛剛舉行完下線儀式，僅僅三天之後，便舉行首飛儀式。
首飛儀式距離下線儀式時間如此短，呈現着貴飛集團對自身的自信。
不過也是，C929國產大客機在風洞吹了不知道多少次了，用超級計算機，也不知道已經超算模擬多少次。
參加首飛的機組，全程參與C929的研製，對於C929非常的熟悉，而且擁有着豐富飛行�10、�13、C919的經驗。
這些人，都是貴飛集團花費鉅額代價培養而成的人才，真正的人才！
很多人總是抱怨自己懷才不遇，實際上大部分的人是無纔可遇。
真正的人才，很少會被埋沒！
畢竟麼，重視人才，是華夏民族一貫的優良傳統。
進入體制內的，從古至今便是社會的精英，這些精英可一個個聰明着，沒有一個是真正的庸人。
如果有真正的人才，那麼一定會被識別出來，然後被提拔，因爲這種提拔之恩，自古以來便是一種回報率驚人的投資。
在古代，那些科舉金榜題名的，都會被榜下抓婿，更不要說現在了。
只見，機組5人正在進行宣誓着。試飛機組由5人組成，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。
首飛機組排兵佈陣好似航天員，爲確保首飛萬無一失，保持試飛員當天的各方面狀態，在‘首發’的五人隊伍之外，還準備了一支強大的‘替補團隊’。
經過這麼多年的努力，011航空基地的試飛學院，早已形成了非常完善的人才培養機制，培養了大量的人才。
試飛學院培養的飛行員，整體分成兩部分，一部分是軍用飛機的試飛員，一部分則是商用飛機的試飛員，雖然都是試飛員，但是因爲飛的飛機差別巨大，兩者還是有很大的差別。
而這些試飛員，有的人厭倦試飛員生涯，會進行轉型，或者轉型成爲飛機科研工作者，或者轉型爲空軍飛行員/機長。
當然也有人會選擇退役，歸於平凡的生活，享受着平靜的普通生活，當一個普通人，多陪伴自己的家人。
蔡俊，便是一名商用飛機飛行員，現總飛行時間爲16800小時，飛行經驗非常的豐富。
擔任首飛觀察員的錢進，同樣是具有30年飛行經驗豐富，是位功勳飛行員，目前擔任貴飛集團總飛行師、民用飛機試飛中心主任。
大家的面容堅毅，在宣誓完成後，便開始出征。
隨着他們進入駕駛艙後，艙門關閉，然後便開始進行首次試飛了。
按理說，要進行首次試飛，要先進行兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗，等到這些完成後，才能進行首次試飛。而從首架樣機下線到完成試飛，往往需要六七年時間。
但是C929自然不會走那麼長的時間，僅僅是樣機就會製造5架，進行多種試飛，從而縮短這個過程。
第1361章 C929漂亮的首飛
民用飛機的試飛員和飛行員有何不同？
在航空公司做飛行員的主要任務就是飛行，而對於試飛員來說，飛行只是工作中的一小部分，其他很多時間還需要參與對規章的研究，對試飛計劃的制定，以及對飛行數據的核實等工作。
飛行員要把飛機飛得平穩、安全，而試飛員就要把飛機的極限飛出來。雖然二者只有一字之差，但這是航空駕駛的兩個極限。
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