作者：桥上风景独好
“投前還是投後？”夏景行聲音平靜，看不出喜惡來。
斯特勞貝爾以爲夏景行不是很滿意，趕忙道：“要不然投後估值5億美元吧，投前估值4.5億美元，相比上一輪，增長了0.5倍，其他股東應該也能接受。”
“你確定其他股東能接受？”
斯特勞貝爾攤攤手，“應該差不多吧，畢竟特斯拉現在一沒有新的營收入賬，二沒有太大的技術突破，總不可能往10億、20億美元去估值吧？
一家商業模式還未得到完全證明的公司，估值不可能比肩那些已經上市的科技公司。”
夏景行微笑，覺得斯特勞貝爾還是太老實了，最起碼特斯拉已經造出了2500輛汽車，併成功交付了其中的2450輛，放在前世造車火熱的年代，搞不好已經估值幾百億美元了。
不過年代不一樣，不可同一而論。
這會兒大家對新能源車企的評價都是“騙子公司、遲早倒閉”，即使是專業投資者，大部分也都是抱着試水投資一下的態度，跟遠景資本投入幾億美元都不皺一下眉頭的態度形成了鮮明對比。
正是因爲認知不同，他和遠景資本纔有機會抄底一波。
不過，他有種預感，這應該是最後的抄底機會了，因爲接下來特斯拉就要徹底開始起飛了。
所以，他對估值問題看得也不是過分重要，多一兩億或者少一兩億美元都無所謂。
“你還是多聽取一下其他股東的意見，不然他們把你這個CEO當作遠景資本的利益代言人了，這對你長期執掌特斯拉很不利。”
夏景行能這麼推心置腹的對待自己，斯特勞貝爾有些小感動，不過他還是以一種無所謂的態度說道：“即使是站在公司的角度，站在全體股東利益的角度，我覺得這個估值也差不多了，很合理。
要是覺得低了的話，他們也可以選擇跟投！
但是很可惜，他們中的絕大多數人都會選擇放棄，因爲他們不是真正的熱愛電動汽車，只是買了一注彩票，在安靜的等待開獎。”
夏景行笑了笑，斯特勞貝爾總結的很到位，因爲好幾家機構股東的確是這樣，一輪都不選擇跟投，就指望着特斯拉儘快量產，儘快衝擊IPO，他們好套現一波，這也差不多等同於在等待開獎了。
“你還是問問他們的意見吧，有願意跟投的，我個人非常歡迎和支持。”
雖然斯特勞貝爾話裏話外都對其他股東很不屑，但夏景行還是不希望他與其他股東在現階段就發生矛盾。
其他股東雖然沒幫上什麼忙，但起碼沒有扯後腿啊，這其實就已經稱得上是幫了大忙了。
現在特斯拉的重點任務是推出Model S這一款關鍵車型，全公司都鉚足了勁兒搞研發、驗證各種技術和方案，這時候節外生枝就不好了。
“那好吧，我召集其他人一起開個會！”
夏景行微微頷首，說了一聲“好”。
第1056章 糟老頭子
斯特勞貝爾拉開夏景行辦公室大門，剛要邁步走出去，發現一個金髮中年白人男子正站在門口不遠處滿臉堆笑的看着自己。
“戴倫在裏邊吧？”
斯特勞貝爾下意識的點了點頭，隨即道：“菲斯克先生，你找老闆有什麼事嗎？”
“沒什麼事，我就是找戴倫隨便聊聊。”
斯特勞貝爾不疑有他，笑着朝男子點點頭，離開了。
目送斯特勞貝爾離開後，名叫“菲斯克”的金髮男子走進了夏景行的辦公室。
“戴倫～”
看清來人，夏景行起身熱情招呼道：“菲斯克先生，快請坐，喝點什麼？”
“不用了，本來我都打算回公司了，臨時想起了一件事，想跟你聊會兒。”
菲斯克笑眯眯的在一旁的會客沙發坐下，然後他凝視了坐在對面的夏景行片刻，才徐徐說道：“戴倫，你覺得Model S的原型車怎麼樣？”
夏景行有些不解，“你指哪方面？”
菲斯克笑了笑，索性挑明道：“你不覺得純電動汽車推出的太早了嗎？Model S原型車遭遇到這麼多問題，已經說明了一切，現在的配套技術與產業並不成熟。”
夏景行屁股往後挪了挪，靠着沙發椅背沉思了起來，突然道：“你是說增程式混合動力？”
“對！”
菲斯克輕點了一下頭，然後語氣感慨道：“純電動汽車代表的是未來，但不是當下，當下市場最需要的是一款混合動力的過渡車型，用戶、供應鏈、三電技術等等，全都需要一段時間來適應電動汽車引領的技術狂潮。”
夏景行捏着下巴思考了起來，不是考慮推出混動汽車，那沒什麼好考慮的，純電動纔是未來，他在思考菲斯克這番話背後的深意。
菲斯克全名叫做亨利克·菲斯克，並不是特斯拉汽車的僱員，而是特斯拉的合作伙伴兼顧問——菲斯克汽車公司的創始人兼總裁。
菲斯克汽車創辦於2005年，主要業務是爲顧客提供由手工打造的超級跑車，產量和銷量都很少，比如他們幾年前基於奔馳SL－AMG平臺打造的菲斯克Tramonto，全球僅發售150臺，有V8和V12兩個版本，其中V12版本更稀有，僅15臺。
這點產銷體量，跟個小作坊似的，所以菲斯克汽車公司爲了存活下去，也承接來自其他汽車廠商的設計訂單。
夏景行對菲斯克本人不是很熟悉，只知道對方職業履歷十分輝煌，曾主持團隊設計過寶馬Z8、阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage等著名車型，是行業裏有名的汽車設計師。
菲斯克公司與特斯拉的合作，是艾伯哈德與塔彭寧還在職的時候就談下來的。
換了斯特勞貝爾上臺，特斯拉仍然與菲斯克保持着良好的工作，菲斯克公司也深度參與了Model S的設計工作。
不過據夏景行所知，菲斯克汽車也在打造一款電動汽車！
“菲斯克先生，不知道你沒有注意到去年通用展出的一輛概念汽車——雪佛蘭Volt沃藍達？”
菲斯克笑道：“我當然知道了，時隔多年後，通用再次把目光投向電動汽車，整個汽車界都被震動了。
不過通用好像吸取了上一次造車失敗的教訓，他們沒有再走當年EV1走過的純電動老路，而是選擇的增程式混合動力這一條新路。
十幾年前，EV1的續航里程只有可憐巴巴的144公里，如今的雪佛蘭沃藍達概念車上面標註的可是500公里。”
夏景行微笑着點頭，“菲斯克打算推向市場的那輛Karma汽車也是採用的通用提供的汽車底盤吧？”
菲斯克哈哈大笑，“看來戴倫你還是很關注汽車界的消息，對，Karma不僅採用通用的底盤，而且我們也打算做成增程式混合動力汽車！
菲斯克汽車非常看好這一方向，我們認爲這是未來十年，甚至二十年的發展方向。
至於純電動，可能還得等上二十年纔會迎來真正的技術騰飛。
作爲合作伙伴，我不希望看到特斯拉在純電動汽車技術上蹉跎歲月，白白浪費發展時間。
我希望你們能加入增程式混動汽車的陣營，大家一起來完善相關技術，推動汽車產業的變革。”
夏景行心中暗暗搖頭，要不是自己熟知前世電動汽車的發展史，差點就被你這個糟老頭子忽悠瘸了。
“非常感謝菲斯克先生的提醒和建議，不過特斯拉自誕生起，瞄準的就是純電動方向，我們不會去做混合動力的汽車，哪怕撞得頭破血流，我們也會死磕純電動汽車。”
菲斯克連連搖頭，“這真不是什麼好主意，Model S原型車身上的問題還有很多，有可能很快就能一一解決，但更有可能陷入技術反覆測試和驗證的死路。
沒有賣出一輛車，沒有產生正向現金流，一直停留在概念車燒錢再燒錢的階段，這會把一家原本擁有良好發展前景的車企給直接拖垮。”
說到這，菲斯克聳了聳肩，“我還想跟你們再多合作幾年的，畢竟你們給錢很爽快。”
夏景行微笑道：“菲斯克先生，你不用勸了，我心意已決，不管再苦再難，也要把Model S存在的技術難關一一攻克。
哪怕我們最終失敗了，也無怨無悔！”
菲斯克抬起頭，深深地看了夏景行一眼，嘆氣道：“好吧，既然你執意如此，那我也不再勸了。
不過，戴倫，你聽我一句勸，給自己，也給特斯拉設置一個止損線和研發期限。”
夏景行笑着說：“你說的有道理！不過我們不會給自己留後路，創業本來就是九死一生的事，如果抱着‘惜身’的想法，那失敗概率將變成99.99％。”
菲斯克面色不太好看，我好心好意的給你和特斯拉指出一條明路，你還反過來教訓起我來了？
“行吧，戴倫，我祝願你和特斯拉都能獲得成功。”
事情說完，菲斯克也不準備逗留了，起身與夏景行握了握手，然後頭也不回的離開了。
走出了特斯拉辦公園區，坐上一輛阿斯頓馬丁DB9後，菲斯克臉上突然露出了一絲詭異的笑容，還是太年輕啊！
第1057章 撲街仔貝爾斯登
斯特勞貝爾與特斯拉其他股東的接洽很順利，大家都對特斯拉的4.5億美元投前估值很認可，並表示願意跟投。
對於股東們的“熱情”反應，夏景行沒感到太意外。
畢竟桃子看起來快成熟了，多施一點肥也能多分到一些果實。
不過還是沒有哪家機構跳出來與遠景資本爭奪領投權，表現的偏保守。
經過一番磋商，本輪5000萬美元規模的E＋輪融資，由遠景資本領投4000萬美元，價值權益資本、德豐傑、瀑布投資、貝佐斯風投四家機構分別跟投250萬美元。
價值權益資本和德豐傑自不用說，都曾投過特斯拉兩輪或者兩輪以上，對特斯拉的投資數額僅次於遠景資本，雖然兩家機構都曾在不同階段對特斯拉的發展失去過信心，但很快又跑回來喫回頭草了。
倒是蓋茨和貝佐斯旗下基金的表現讓夏景行頗感意外，過去兩家基金一直都在打醬油，這次難得的開始增持特斯拉股權了。
夏景行猜測，或許是蓋茨和貝佐斯駕駛過各自的那輛Roadster創始人系列，感覺很不錯，決定追加投資；又或許是想跟自己深度合作一下，向自己示好，畢竟自己手裏現在掌握着蓋茨和貝佐斯都想要的資源，關係還是要維護一二的。
過去一直不跟投的SDL、指南針兩家小基金也想參與本輪融資，但很可惜，車位有限，沒關係沒背景也沒太高持股比例的兩家機構上不了車，被排除在了融資名單之外。
完成本輪融資後，夏景行個人對特斯拉的持股比例有所下降，剛好達到16％，而遠景資本持股比例增持至48.52％，加在一塊兒合計64.52％，這些股權或者基金份額全部屬於夏景行一個人。
艾伯哈德和塔彭寧兩個原創始人的持股比例分別稀釋至5.24％和2.39％，已無法對特斯拉的控制權造成任何威脅。
將來有機會的話，夏景行還打算把兩人持有的特斯拉股權收過來，持有幾年後加價賣給美國的權貴們。
各方剛談好投資細節，正準備簽署協議的時候，夏景行突然接到了一個緊急電話。
不等正式簽約，夏景行便把後續事情全權委託給了瑞奇，然後他匆匆乘坐私人飛機離開了硅谷，前往了紐約。
……
……
“就在今天，貝爾斯登與JP摩根沒有任何先兆地簽署了收購協議！
而且JP摩根一方的出價僅僅爲每股2美元，一共只花了2.36億美元就拿下了這家擁有85年曆史的華爾街第五大投行。
要知道，光貝爾斯登那棟高45層的大廈市價就達到了12億美元……”
紐約華爾街85號的會議室內，劉海眉飛色舞的向夏景行通報着今天最大的財經新聞——JP摩根收購貝爾斯登，喜悅之情溢於言表。
夏景行安靜的聽着，不時點一下頭。
心中卻在嘀咕，貝爾斯登真特麼堪稱是一盞“行業冥燈”，去年它的兩隻對沖基金倒閉拉開了次貸危機的大幕，今天它的賣身標誌着次貸風暴進入了一個全新的高潮。
所以，今天他剛一收到這個消息，就從硅谷緊急飛來紐約替貝爾斯登收屍了。
江平笑着接話道：“也不能說沒有任何先兆吧！貝爾斯登的CEO施瓦茨四天前纔在美國CNBC電視臺發表了講話，安撫投資者情緒，稱公司目前流動性充足，並預計公司將在第一財季實現盈利。
然而，僅僅只過了兩天時間，這位CEO就頂不住壓力向美聯儲求救了，稱遭遇了重大流動性危機，過去24小時，公司的現金頭寸急劇惡化。
美聯儲這次很給力，當天就回應了貝爾斯登的求救。
據內部人士透露，JP摩根最初並不想接這個爛攤子，是美聯儲動之以情，曉之以理，當然了，最重要的是拿出了300億美元的兜底貸款，這才說服了JP摩根爲貝爾斯登提供緊急融資。
從提供緊急融資到今天宣佈收購計劃，前後加起來不超過72個小時，放在華爾街，這也算得上是一起閃電般的併購交易了，緊急程度可見一斑。”
夏景行輕輕點頭，他在來的路上已經全面瞭解過事情始末了。
貝爾斯登這次死的有點冤！
從上週開始，美國股市便開始流傳貝爾斯登可能出現了流動性危機的消息。
之後幾天，越來越多的貸款人和客戶開始從貝爾斯登撤出他們的資金。
這就跟銀行擠兌一樣，貝爾斯登賬上的現金大量消失，眼看就要違約破產了。
在這危急關頭，兩個月前纔剛剛上臺的CEO施瓦茨只好挺身而出，上電視釋放各種利好消息，希望大夥兒再相信貝爾斯登一次。
但美國韭菜被割的實在太慘了，遠沒有天朝韭菜那麼容易糊弄，華爾街資本家的話他們歷來反着聽。
所以，很不幸，貝爾斯登的流動性危機變得更嚴重了，無數通過貝爾斯登做交易的對沖基金、資管公司加速逃離，取出所有現金，因爲害怕貝爾斯登破產導致他們這些客戶的錢被一併凍結。
因此，貝爾斯登可以理解爲市場流言下的犧牲品，但蒼蠅不叮無縫蛋，爲什麼偏偏是傳它的謠呢？因爲虧得實在太多！
這裏面還涉及到一個法案問題，爲什麼美聯儲不直接救助貝爾斯登？
這是因爲貝爾斯登實際上是一個大的證券經紀公司，無法通過美聯儲的貼現窗口得到資金，所以必須通過一家商業銀行來做中間機構，於是JP摩根作爲商業銀行被美聯儲選中了。
這就相當於JP摩根拿着美聯儲提供的貸款，先給了貝爾斯登一筆短期過橋貸款，讓這撲街仔挺幾天，別掛了，我馬上就來救（收購）你。
收購價才2億多美元，美聯儲卻給了最高300億美元的信貸支持，這是因爲貝爾斯登有毒資產太多，實際上有可能已經成了負資產。
之所以說有可能，這是因爲JP摩根根本沒來得及進行盡調，稀裏糊塗的就被美聯儲趕鴨子上架了。
JP摩根也怕2億多美元買回一個實際資產負兩百多億美元的燙手山芋啊，所以找美聯儲要了一個300億美元貸款的兜底承諾，隨後出問題都是不用負責的。
“要我說，美聯儲不該救貝爾斯登的，這壞了規矩，自上個世紀30年代大蕭條以來，美聯儲還是第一次以這種方式發放貸款。”
亞伯在一旁冷嘲熱諷道，“接下來要是高盛、雷曼還有其他金融機構都遭遇到了流動性危機，是不是都得一家家救過去？救得過來嗎？伯南克那傢伙早該滾回學校去教書了！誤國誤民！”