作者：约翰留着长长的胡子
東方3固體推進劑中程彈道導彈，終於過了最大的技術難關，今年4月起要進入密集試射了。
東3纔是錢學森以及二炮想要的中程彈道導彈，液體推進劑的東2實在是不行。
但固體推進劑這可就是全新的領域了，在這方面，蘇聯也沒法提供太多的幫助。當然，液體推進劑的咻d火箭、彈道導彈也是在錢學森回國後，國內自己組織自己攢的。
4月15日，東3終於完成了第一次成功的全彈試射。導彈從靶場的發射架射出，拖着一道白煙鑽上高空，然後折向西飛行，此時導彈試驗場的所有人以及東3項目的派駐人員，心都提到了嗓子眼。
去年東3試射過三枚，有兩枚在這個時候導彈爆炸了
好在這一枚東3確實爭氣，無論是光學觀測還是雷達觀測都證明導彈航跡保持穩定，衝出大氣層後不久燃料燒盡進入慣性彈道階段，這時候基本就可以宣佈東3第二階段的試射成功了。
1960年的導彈試射老是爆炸，後來也查到了原因，就是固體推進劑有問題。
回來檢查推進劑的主要成分，不應該有問題，這種推進劑在其他的導彈上也用過。
推進劑的配方，已經很保守了，在主燃料之外摻雜的緩燃或者抗壓成分是經過考驗的。
彈體承壓能力，反覆計算過也測試過。
所以，最有可能出問題的是藥型柱的澆築工藝。畢竟其他導彈都是小不點，這個東方3可是直徑1米多的大傢伙。第三枚試射失敗的導彈回收了比較完整的助推段，證明確實就是藥型柱的澆築有缺陷，導致發動機震爆。
解決這個難題的是上海格魯德化工機械工團，這是一家外國人開在中國的外資企業是南斯拉夫人。
南斯拉夫的工業這麼強？有一些小類確實還是挺強的。比如這個化工機械公司，它提供給中國的推進劑澆築專用設備、技術，是南斯拉夫1955年從美國引進的一個化工廠裏包含的，現在又轉手給了中國。因爲美國的出口管制政策區別對待的關係，中國和蘇聯都拿不到這種設備。
“尤拉諾維奇同志，十分感謝您參與到中國的國防工程，並在其中做出了重要的貢獻。”
東3二階段試射成功後，在工業部門的總結/表彰會議上，錢學森、聶榮臻誇讚這家公司的主席伊維卡？尤拉諾維奇，並且給他們公司送了一面迤臁�
尤拉諾維奇從聶帥手裏接過迤欤醋佩旗上寫的“格魯德工團”，笑着搖了搖頭說道：
“元帥同志，嗯，我們公司已經改組了，從格魯德工團變成格魯德尤拉諾維奇有限公司了。”
聶帥、錢學森：
從二？五開始，南斯拉夫人來中國開工廠辦公司的越來越多。
斯大林去世之後，蘇聯就在嘗試改善與南斯拉夫的關係。1956年赫魯曉夫的祕密報告出臺，在社會主義其他陣營是引起了混亂，但在南斯拉夫這邊倒是讓蘇南關係更加改善了一步，連帶着與中國的關係也改善了。
中國的兩個五年計劃建設主要援助者是蘇聯，南斯拉夫沒參與，南斯拉夫人是自願來中國發展、開公司的。
因爲中國宣稱兼容所有的公司制式，從國有獨資企業、集體企業、民營、民營小微企業以及混合股份制企業全都包括在內。當然也就包容了南斯拉夫的工團制度企業。
1950年，南斯拉夫開始提出所謂的“社會主義的工人自我管理”概念，國家對企業的指令管理減少到最低。作爲公有制的一種變體，南斯拉夫的每個工廠、企業的資產所有權屬於全體工人，決策權也屬於全體工人工人委員會每一個人都有一票。
當然，工廠的日常管理事務不可能事事都由工人投票表決，所以實際上是工人委員會選出管理層，然後對管理層進行監督。
工廠咝衅饋恚@得的的利潤出去國家稅收提取的部分之外，其餘全歸工人，由工人委員會保證公平分配。
對標中國的話，南斯拉夫的工團企業接近集體所有制，但比集體所有制企業的咿D更加複雜一點。
因此，當南斯拉夫與中國改善關係，並且發現中國是個“什麼都可以”的國家之後，南斯拉夫的工業貿易代表團在1956年詢問能不能把公司開到中國，得到了中方非常肯定的回答。
於是，南斯拉夫公司就紛紛出現在京津、上海、廣州了。
不可否認，其中一些來中國搞事業的南斯拉夫人，不僅僅是爲了賺錢，還是希望把南斯拉夫獨創的工團制度在中國發揚光大。但另一個現實的原因則是：
這時候南斯拉夫的失業率有點高
19581960年，南斯拉夫的整體失業率達到了710%，其中最低的斯洛文尼亞失業率5%，塞爾維亞失業率7%，而馬其頓和科索沃的失業率一直超過20%。
這是南斯拉夫特色的社會主義工團制度的必然結果，企業有那麼大的自主權，工人委員會咿D起來之後，最終都會導向“能不招人就不招人”，或者少招人。工廠的活都有人幹就行了，還招那麼多人幹什麼？瓜分大家的錢呀。
失業率這麼高，但是南斯拉夫這個國家吧，高等教育普及率在社會主義陣營裏是數一數二的
因此，南斯拉夫人來中國開工廠辦公司，中國是特別歡迎的。一水兒的大學生，理工科素質還特別紮實，多難得呀。這些南斯拉夫人有的是帶着資金來的，有些是隻有技術，沒資金或者資金不夠充裕的，中國這邊甚至都願意給他們放貸款提供初始資金。
格魯德工團/格魯德尤拉諾維奇有限公司就是這樣一個自帶技術、由中國銀行提供資金辦起來的公司。因爲考慮到南斯拉夫人的工團主義屬性，中國銀行的資金就單純地以貸款方式給他們，不在裏面佔股份了。
尤拉諾維奇是主席，他之前是克羅地亞薩格勒布大學的副教授、化工機械專家。公司註冊通過之後，他從南斯拉夫帶了37人過來，其中11個是技術骨幹，26個應屆或者大學畢業沒幾年的青年。
格魯德公司總共也就這37個人了（嚴格來說應該叫格魯德工團），有意思的是，這37人是清一色的克羅地亞人，沒有波黑人、沒有馬其頓人、沒有塞爾維亞人。
這個工團公司在中國也沒有招募中國工人。行吧，只要你廠子在中國就行，貢獻產值、貢獻稅收。不僱傭中國工人就意味着這個格魯德公司平常肯定會大量外包活兒，或者找勞動服務公司做一些不重要的事，因此也對中國的就業有益處。
因爲手裏掌握着核心技術美國1955年援助南斯拉夫的化工廠，尤拉諾維奇和他的幾個夥伴把這座化工廠的核心設備全部測繪再逆向研究透了，因此格魯德在中國這邊混得風生水起。第一座化工廠的設備他們在中國仿製出來並改進，很快這些成套機械就被化工部預定了，一口氣訂購了3套。
接着尤拉諾維奇又讓他的骨幹技術專家莫德里奇返回南斯拉夫，託關係進入第二座美國援建南斯拉夫的工廠，照葫蘆畫瓢測繪機器、逆向研究
1949年蘇南交惡之後，美國的確對南斯拉夫寄予厚望，經濟援助和工業援助根本不算什麼，美國甚至向南斯拉夫提供軍援以防斯大林打過來呢。
但是，格魯德公司雖然營業狀況好、財務狀況好，卻仍然產生了內部矛盾，而且矛盾越來越激化。
以市場爲導向的管理人員和工人委員會代表之間出現緊張關係。
工人委員會認爲工資係數不合理，管理人員也認爲工資係數不合理。工人委員會認爲普通工人的工資係數太低，管理人員認爲技術骨幹的工資係數太低。
骨幹技術專家和普通工人之間關係緊張。
普通工人認爲公司應該專注於第一套化工設備的生產升級，37人的公司沒必要又去啃另一座化工廠的成套設備，總之就是不贊成擴張。但公司的莫德里奇、多米尼克、科瓦契奇等技術骨幹認爲必須擴張。
尤拉諾維奇站在技術骨幹這一邊，然後他就被工人委員會多數票表決通過，退出了日常管理，只讓他做技術
尤拉諾維奇是化工機械專家，可他對公司的郀I和發展方向方面的貢獻可不小，或者說他主要的貢獻是在管理。
公司一邊在賺大錢，一邊在內鬥忍無可忍的尤拉諾維奇只好使出了大招：卡bug。退出管理層，辭職，然後他單人出來辦了尤拉諾維奇有限公司，再把和他站在一邊的6個技術骨幹和2個管理銷售骨幹拉過來。骨幹到位之後，尤拉諾維奇有限公司升級爲格魯德尤拉諾維奇有限公司，因爲擁有原來格魯德工團的大部分資源，新公司成功地“李代桃僵”了。
新公司的老闆就是尤拉諾維奇，他和其他幾個擁有股份的骨幹擁有決策權。也就是說骨幹是董事，工人如果原公司的人想來也可以，不過先說好了，在新公司裏，我尤拉諾維奇說了算。
來中國“搞事業”的南斯拉夫公司，整體上對中國的經濟、工業技術發展是有很大貢獻的，不過在1960、1961年，這些南斯拉夫公司內部體制變動、“改旗易幟”的可不在少數。
南斯拉夫人在改革自己公司內部的工團制度，但另一方面，中國的集體企業、民營企業卻在悄悄觀察、學習南斯拉夫企業的這種工團制度，找出其中的可取之處。
第38章 鐵道部引領互聯網潮流！
1961年5月1日，陝西省寶雞市。
隨着一列車頭沒有煙囪的列車緩緩駛出車站，中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路正式投入郀I。
1913年，民國（北洋）政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北幹線，連接黃河上游與長江上游。可派出的考察隊在初步勘探之後發現工程過於浩大，北洋政府根本無力動工興建，只好作罷。
（說孫大炮用10萬大洋畫了一張連連看的中國地圖，這黑得太過分了，其中一部分對國計民生有重大意義的、有施工可行性的線路，孫中山還是讓人認真做過工程勘探的）
新中國設計和動工建造的寶成鐵路全長668公里，1958年完成鐵道線路的鋪設工作，但此後用了將近3年的時間裝設電網、配套設施，在電氣設備安裝完成後還要進行調試，正式郀I就到了1961年。
寶成鐵路從陝西省寶雞市通往四川省成都市，線路的大部分地區處於山區，由寶雞出發後就需要先後跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，線路有很多地方坡度很陡。鐵路進入秦嶺山區後沿清姜河盤旋迂迴，在任家灣和楊家灣之間的線路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至達到了33‰（每1公里提升33米）。
如果用蒸汽機車或內燃機車，那麼列車的裝載量會非常少，鐵路的吡䥽乐叵陆担局挡换亟ㄔ熨M用。此時唯一的解決方法就是上電氣化線路。
是部分路段電氣化還是全線電氣化？國家從這條線路勘探設計之初就定下來了：全線電氣化。
（史實中的寶成鐵路，在1961年只有坡度最大的寶雞至鳳州段是電氣化的，電力車頭在這段線路加掛到蒸汽列車上，作爲爬坡助力，1975年才實現全線電氣化）
寶成鐵路除了是中國的第一條電氣化鐵路，它還有另一層歷史意義：這是第一條出川鐵路。雖然路是繞了一些，但隨着寶成鐵路通車郀I，四川終於接入了全國的鐵路網絡。
算上1961年鐵定可以通車郀I的線路，19571961年的二五期間，鐵道部建成通車的鐵路線有7000公里，平均每年1400公里。一五和二五加起來，總共修建了1.27萬公里鐵路，相當於1949年全國鐵路通車裏程的60%，而1949年舊中國留下的那2萬多公里鐵路，是用了半個多世紀時間才修建起來的。
當然，比什麼的時候最好不要和民國比。中國現在這3萬多公里鐵路，無論是按國土面積平攤，還是按人口平攤，都顯得微不足道。
在三五、四五期間，鐵路還得繼續修，而且國家往鐵路建設方面的投入會增加，三五期間每年通車的鐵路會達到16001800公里。
從鐵道兵團轉型而來的鐵道部，正在修築的10條鐵路線路，就是中國目前最大、最重要的基本建設工程。
不過，鐵道部不只是修鐵路造火車頭，除此之外還有還有個足以嚇死人的工作，也由鐵道部率先完成了。
李強出西直門，沿着西外高粱橋斜街行車兩三公里，直接開進了北方交通大學（北京交通大學）校園。
“這臺計算機，是直接連接到鐵道部的中央計算機的？”
李強在北交大的計算機實驗室，眼前是一臺北電生產的“湛盧”小型機。
在“渾金”之後，北電的計算機換了命名規則。“湛盧”是1960年上市的採用超微晶體管的計算機，雖然還是用的晶體管，但這臺計算機的整個系統已經相當完善了：有基本的操作系統和軟件的概念，有浦西數據生產的50兆硬盤，有鍵盤，另外還配置了一臺天津的14寸顯示器。
除了以上配件，計算機實驗室的這臺“湛盧”還配備了北交大自制的一個設備，像個小旅行箱，上面連接着亂七八糟的纜線。
李強問這臺計算機是不是連接到了鐵道部的中央計算機，陪同李強考察的實驗室主任、副教授柯航申回答道：
“李局長，不是這臺計算機連接到鐵道部的中央計算機，而是鐵道部的計算機連接到我們實驗室的中央機房。哦我們的中央機房，所用的主服務器不是眼前的這臺“湛盧”，是在後面房間的一臺神威。”
嘶
李強無語。
不過也說得過去，北交大是鐵道部的部屬大學，這裏的機房作爲“鐵道網”的中央機房，好像也很合理。就是在這裏儲存全北京的票務數據有點不太安全。
1960年，北交大計算機系開始研究計算機之間的通信協議。1960年底，該系自制了帶數據交換功能的“網卡”，並且利用鐵道部的資源和便利條件，悄無聲息地完成了中國乃至全世界第一個計算機通信網的鋪設。
鐵道部這幾年狂修鐵路，經費充裕。鐵道部有自己的電話網、有自己的電報網，這等於已經把計算機通信網的基幹給建立起來了。
鐵道部有計算機通信的需求。不說別的，現在火車售票系統就很“原始”，如果有計算機網絡，就會大大提高利用率。
比如，一列特快列車如果從北京開往廣州，那麼其中有2節車廂在從北京出發的時候是全空的，因爲這兩節車廂的車票是預留給石家莊或鄭州火車站出售的。即便其餘的在北京出售的車廂的票，乘客其實只買到鄭州他就下車，也依然不能利用起來。
這一直到21世紀初都還是這樣。但更不能忍受的是，在北京市，各個售票點之間的票務資源，現在也是不相通的。西直門的售票點賣半節車廂的50張票，東直門的售票點賣另外半節。如果西直門買票的人多，把50張票一下子買完了，也沒法做什麼調度，售票員只有扯着嗓子喊：“沒票了！沒票了！你們去東直門試試，那兒可能還有！”
因此北交大研發的計算機網，就特地建立了一個北京市鐵路售票總數據庫，把全北京14個售票點的剩餘車票資源統一起來。
當然，這個計算機網最主要的功能，還是調度全國的列車現在這個計算機網在北京的終端最多，但藉助鐵道部專線的便利性，計算機中心現在可以直連全國各個鐵路局。到1961年5月，全國16個鐵路局中已有11個“掛到了網上”。
這個計算機通信網的另一個長處，是兼容北電和上電出廠的兩種制式的計算機。說實話北交大對北電和上電這兩個彼此獨立的計算機系統廠商也很頭疼，但由於各個鐵路局在採購計算機的時候是自己選擇的，北電和上電生產的計算機都有，因此北交大必須要把兩種計算機都做到能接入同一個網絡中。
柯航申：“雖然以前各個鐵路分局就可以通過鐵道部的專線，用電話或者電報的形式接收信息，鐵道部也可以用電報來調度全國的列車，但這都沒有計算機通信方便。計算機通信首先它是不會出錯的，有糾錯機制，如果數據在傳輸過程中錯誤了，根本就接收不了；其次是它幾乎是實時的，信息發出去了馬上就能收到，不用抄電報碼，也不用一手拿着電話話筒，一手拿筆記東西。”
柯航申興致勃勃地介紹這個計算機通信網是如何提高鐵道部的工作效率和自動化水平的，但李強腦子裏想的事早就超出了鐵道部的範圍，飛上了天。
計算機出現了，集成電路出現了，現在，計算機網絡也出現了。
雖然很原始，但這真的是計算機網絡。用於在計算機和計算機之間做數據交換的設備。通信速率很低，只有2K字每秒，但它慢雖慢，卻完全滿足計算機網絡通信的諸多定義。
“柯主任，你的實驗室發明的這一套裝置，以後前途無量啊。”李強說。
柯航申：“我也是這樣想的。現在全國16個鐵路局，將來都會普及計算機通信網。我想的第二步工程，就是把計算機網絡從鐵路局，再擴展到鐵路分局。再第三步，就是讓計算機網絡不僅覆蓋鐵路分局，而且要覆蓋到鐵路幹線的主要車站”
“不不不，不不不，”李強搖頭，“柯主任啊柯主任，我還因爲你和我想的在同一個‘波段’內呢，結果你還是保守了。計算機通信網，你考慮它的時候，不要只考慮你們鐵道部的那點兒事。”
柯航申：“你是說，你是說全國的電信網也可以利用起來，搞計算機通信網絡？郵電部也要搞計算機網絡？”
李強：“還可以想得更大膽一點。爲什麼一定是利用鐵路電話網、郵電部電話網呢？說不定，將來我們爲了計算機的聯網，會專門在全國構建計算機專用的通信網絡呢。你這個網絡解碼裝置，成本大概是多少？”
柯航申：“現在沒有拿去工廠量產，由交大的學生做的，當做他們的電路實習小作業。我只能說出它的物料成本，大概是四百多塊錢吧。”
李強：“我馬上就會給你一個學生實習絕對完不成的訂單。”
李強說到做到，國家計委一週之後就找上門來了。
按照新的合同，國家計委、國資委要構建覆蓋全國主要省份的計算機網絡。目前這個網絡還是基於郵電部的長途電話線路網絡，但是接入這個網絡的計算機數量可就多多了。
鐵道部的計算機通信網現在接入了35臺計算機，此外還有41臺計算機等待接入。而國家計委現在擬定接入的計算機就有300多臺。
將來會接入多少臺？
“將來掛在這個網絡上的計算機會以萬計算。”這是陳澐傳過來的一句話。
北交大要做的，可不僅僅是生產幾百塊“網卡”，而是要承接下從網絡構建到計算機協議到現有的計算機增加外設等等的所有工作。在仔細權衡了自身實力以及工作人手之後，北交大與隔壁的北郵聯合成立了新的計算機實驗室。配合這個實驗室的則是北電集團與鐵道部聯合注資、北交大也有股份的一家新公司：
鐵通。
第39章 用“液晶模式”指導光纖通信研發
“1950年，全國大學院系調整，北交的通信工程系被分出去成立北京郵電學院。這真是從我這兒挖了一塊肉啊！北交大的三根臺柱子：交通管理、通信、建築，拆走了一根。”
“好在1952年我們又重建了通信系，再生出來的這塊肉，嗯，現在來看，也還是可以的。”
“茅院長，這豈止是可以，北交的通信系，現在又邁入全國頂尖行列了。也可能是走在了全世界的頂尖方陣。”
一週之後李強再訪北交大，就籌備鐵路通信公司的事情與交大的幾個關鍵大佬談事。
第一個是計算機實驗室主任柯航申。
第二個是交大現任校長彭伯周。
第三個是新中國後交大的第一任校長、現在的鐵道科學研究院院長兼北交大科學顧問委員會主任茅以升。
在茅校長任上，交大應國家教育戰略的調整，把通信工程系拿了出去成立北郵，不過還是在茅校長任上，交大又重建了自己的通信工程系。鐵路總得需要通信人才嘛。
鐵路在很長時間裏被稱爲“鐵老大”，鐵路局不受地方政府管轄，轄區無視省界市界，自己怎麼方便怎麼來。鐵道部有自己的電話網，有自己的電報網，有鐵道電視臺。甚至鐵道部還有自己的鐵道法院、公安局、檢察院、武裝部。
嗯所以現在北方交通大學有法律系。
聽到李強說北交的通信系已經是全國頂尖，可能還是世界頂尖，茅以升笑道：“這很正常，交通大學一直很強。”