作者：约翰留着长长的胡子
C29"秦"是150座級的中程窄體幹線客機，C39"漢”是350座級的遠程寬體幹線客機。
C29"秦”咋樣了？
從1982年首飛到現在都12年了，1994年1月，第1000架C29出廠。
當今150座左右的中程幹線客機，西飛C29、空客A320、波音737三款是直接對線的，卷得相當厲害。
就如中央在10年前所料，客機市場遲早會殺成紅海。麥道的MD80/81/82當年是不是還不錯？可MD 80的結構限制了升級潛力，加上麥道公司不思進取，現在MD82已經被卷死了。麥道公司鉅額虧
損，可能過兩年要被收購。
至於比麥道還要小械暮娇展镜目蜋C，墳頭草木已鬱鬱蔥蔥矣。
到1994年1月，第1000架C29秦“出廠。波音737是 第2700架出廠。空客A320是 第540架出廠。
這個對比不太公平，因爲C29是1984年投入量產的，空客是1988年，而波音737是1967年。
還是隻看上一年度產量吧，1993年波音737產量是152架，C29是110架，空客是117架，三者大概在一個水平線。
算各自的手持訂單數，波音737是550架，C29是570架，空客是515架。也大概在一個水平線，C29險勝。
C29現在手裏有那麼多的訂單，是因爲蘇聯。俄航現在獨立覈算成本利潤了，那可不得挑郀I成本最便宜的客機使用麼。而且，C29可以用人民幣買。
當去年俄航、烏克蘭航、哈薩克航等幾個航空公司組團"刷"地一次從國際客 機租賃公司租下85架C29時，歐美的航空和工業類雜誌一齊悲憤地大叫"中國人在喫冷戰紅利”。
把C29搞出來並且搞成了氣候，大飛機這層窗戶紙就捅破了，接着搞C39是很自然而然的事。
在最初的設計方案中，C39非常簡單，就用C29的發動機，裝四臺，寬體機身，從C29的33座椅變成343，搞定。
但後來仔細算算帳，可能不太行哎，四髮結構複雜造價貴，維護費用也貴。由於四發的風阻大，油耗可能也拼不過雙發。一型客 機是要不斷推出改進版生產很多年的，如果基礎沒打好，以後都沒改
進價值了，這個項目就死了
西飛一咬牙，就搞雙發了。
設計個雙發的遠程客機倒是沒問題，但是，單臺推力30噸的大涵道比渦扇發動機呢？
在1986年國內還真沒有。
的。
因此C39是裝羅爾斯羅伊斯的造達700進行試飛的。在1987年 簽訂發動機訂購合同時，西飛C29是遄達700的唯一客戶，甚至可以說遄達700就是羅&羅爲了滿足C39的需求而從遄達600基礎上改出來
到了1989年，空客着急忙慌地要搞A330，遄達700纔有了第二個客戶。
1990年，C39開始在國際市場招攬訂單。1990年11月，C39原型機試飛。1992年量產型機試飛，在1993年全球試 飛結束，1994年1月第一架交付航司的C39出廠。
1993年12月，成飛的渦扇11也終於通過了階段試飛，30噸推力級別的三轉子大涵道比渦扇發動機，風扇直徑達2.42米，淨重4.8噸，最大推力31噸。
量產的C39，可選的發動機一共有三種：羅&羅的遄達700、成飛的渦扇11、通用電氣CF680。選用哪種發動機取決於客戶是哪國以及哪個陣營的所以纔有通用電氣CF6插隊進來，如果不裝
CF6，C39可 能賣不到北美。
讓西非喫驚的是，空客硬是開加速掛搞出了A330。C39的第一 架在1月份交付，空客的第一架A330要 在1994年7月交付。空客手中也一堆的A330訂單，畢竟他們也不是完全自由經營競爭，後面有歐
共體/歐盟的補貼，頭幾年虧號本賣也無所謂。
....
《中國將擁有自己的“空軍號”》
“在西飛的C39漢遠程幹線客機下線之際，中國民航、空軍軍事航空部聯合宣佈，中國將以C39客機爲基礎，設計一款國家領導人專機。”
“這意味着中國的領導人專機隊在不久的將來全部採用國產飛機。”
“當前，中國的領導人專機有兩種固定翼客機，第一種爲C29秦’，用於國內中遠省份考察或對臨近國家的出訪，屬於國內專機；第二種爲波音747洲際專機"，用於洲際出訪。在1982年採購波音747
之前用的是伊爾62。
“領導人出訪所用的波音747就是普通的波音747客機。由於兴苤脑颍覈窃�1982年向波音公司訂購了大批波音747，然後隨機指定其中一架爲領導人專機。這樣的領導人專機其實爲客
串使用"，其實是純正的普通客機配置，並無太多的專用功能。
“C39漢在335座郀I狀態下的最大航程可達14000公里。C39遠程型的航程達180020000公里，現在已有客戶下單訂購這種增程型的客機。這意味着C39的航程可以覆蓋全球，可替代波音747作
爲領導人洲際出訪的專機。
“完全由中國設計製造的客機自然可放心地進行改裝和加裝設備。C29“國內專 機上就裝有完善的通信系統，C39的起飛重量雖比不上波音747，但也達到了C29的3.5倍，自然可安裝更多、更完善的專
用設備。
“據航空雜誌猜測，C39專 機可能會具備衛通數據鏈以及應急軍事通信指揮能力。除此之外，它還可能裝備套完善的安全系統和逃生艙。”
這篇報道發出後，西飛的股票第二天漲了5.5%。但這篇報道並不是噱頭，它的確是真的。C39的特別版要人專機改型，確實已在西飛的項目庫裏建檔了，大概會在1997年左右交付給空軍車事航空
部第一局。
所以，儘管龍樂豪的各種火箭和火箭計劃天天在曝光，但要論對西安經濟和財稅的貢獻，西飛仍然是大於秦龍。
累計交付1000架0C29客機，除此之外西飛還賣出去了272架�10支線客機。
每年製造的C29超過100架，�10現在也在持續生產和銷售，每年十幾架。這些都是滾滾而來的現金流。到1994年，除了C29之外還多了一個C39，1994年的預定交付數量就達到11架。
和客機的抓錢能力相比，西飛正在造的轟炸機、咻敊C這些反而成小頭了。
“空客真不地道，他們硬上個A330，和我們直接撞車。”
西飛管理層的會議上，總經理韓鵬程打開PPT，第一頁是一張大圖表，上面的x軸是 客機的航程，y軸是標準載客數。在x軸11 .5萬公里、y軸300座左右的這個區域，有三個圓點：波音767、西飛
C39、空客A330。
其中波音767已經太老了，而且航程還是偏短，對西飛已經不構成太大的威脅。但A330和C39的這兩個圓是緊貼在一起的，這意味着兩者的主要性能指標高度趨同，直接競爭。
韓鵬程：“我們C29的第一 批訂單，和以前一樣，國內民航和我們的友好國家的訂貨撐起來的。不是朋友圈’的其他國家的訂單，現在共就10架，只佔我們手持訂單數的9%。在對外打開銷售市場的
時候，我們一定要把A330作爲最大的競爭對手，這是銷售部必須注意的。
總工程師陳一建：“韓經理，我說一下我的看法。這張圖表上缺一個型號的飛機，可能因爲它還沒有投入量產的緣故沒有入列，但是，這種飛機可能會對我們以及空客A330都構成威脅。”
“波音777。
韓鵬程：“波音77？我找一下，我這兒應該有點資料。.資料。啊，航程和座位數比C39高出不少，恐怕不是同一一個檔次的飛機了，會對C39構成一 一些威脅，但影響不會太大。
技術規劃部李霍軍：“韓總，陳總師，我也認爲波音777不是直接競爭對手，它可能是一個值得我們研究其技術的對象。.... 如果我們想以絕對優勢打敗A330，那麼應該是設計一種在這個區間內的、先
進一代的機型，通過技術跨代進行碾壓。
韓鵬程：“那豈不是連我們的C39也起碾壓了？”
李霍軍：“是的，如果未來某一一天我們發 現C39無論如何都沒法和A330拉開檔次的時候，就拋出它，就像拋出個炸彈一一樣，大家都別玩了，換個地圖重開。
陳一建：“你還沒說所謂的技術跨代都是哪些要素呢。”
李霍軍：“第一，繼續堅持300400座、洲際航行的定位；第二，音速巡航，這不是說超音速，而是讓客機的巡航速度從現在的0.7到0.8馬赫，提高到0.9馬赫接近音速的區間。
第190章 社會主義國家永遠的導師
1994年4月5日。
首都國際機場。
空軍一號降落，美國總統喬治布什、國務卿伊格爾伯格下飛機。
歡迎布什的簡短的儀式正在舉行時，英國首相約翰梅傑的專機也到了，在跑道停下之後被引導到首都國際機場的另一個區域。
在空中盤旋等待降落的是德國總理科爾的專機。正在飛來中國的路上的是加拿大總理馬丁馬爾羅尼。
正在西郊機場降落的是東德主席約阿希姆赫爾曼。
正在瀋陽北京的鐵路線行駛的是金日成和金正日的專列。
正在內蒙北京的鐵路線行駛的是蒙古大呼拉爾主席團主席彭薩勒瑪奧其爾巴特的專列。
已經抵達北京的有蘇聯主席納扎爾巴耶夫、越南主席黎可漂、羅馬尼亞主席揚丁卡、老撾總書記西潘敦、韓國總統金泳三....
聯合國總部大樓。
聯合國會期從旗杆頂降下，半旗致哀悼念中國的毛主席逝世。
按照聯合國憲章，聯合國成員國的國家元首在任上逝世，聯合國降半旗致哀。如果是已卸任的國家元首或者非元首的領導人逝世，則由聯大以及聯合國祕書長決定是否破例。
1980年周總理逝世，時任祕書長瓦爾德海姆說的是“在不結盟邉拥恼Q生、發展、壯大過程中，周、納賽爾、鐵托起到了至關重要的作用，沒有周在萬隆會議上提出的和平共處的原則，不結盟邉泳�
少了最基本的理念和精神。
因此聯合國應爲周總理降半旗。
得到毛主席逝世的消息，聯大的大部分成員國的代表的第一反應是“啊？這還需要開個會討論是不是該降半旗？差不多得了你快把旗子降下來吧”
但是聯大必須得開會，來自埃及的聯合國祕書長布特羅斯加利要在聯大會議上致辭。
“毛主席是舉世公認的20世紀最重要的政治家、革命家和思想家之一。同時，他還是一位天才詩人。”
“毛對20世紀全球國際格局的構建起到了極爲重要的甚至是關鍵的作用。毛是國際共吖J的導師。一批社會主義國家在他的學說的指導下，發展自己，建設自己的工業、農業與文化，保障全體國民
平等的人權與生存權益，取得了舉世矚目的成就。幾十年來，國際共產主義和社會主義邉拥闹行闹饾u從蘇聯轉移到中國，這是中國，以及毛，對全人類做出的不可估星的貢獻。
“對聯合國的發展與體制的完善，毛同樣起到了 極爲重要的作用。毛與周共同提出的和平共處五項原則，奠定了幾十年來國與國關係的準則，促進了不結盟邉拥恼Q生，同時也深刻改變了聯合國以及
安理會的咦鳈C制，爲聯合國在國際事務中發揮作用、爲世界的和平做出了巨大的貢獻。
“對於中國，當毛和他的戰友接過政權時，他們所面對的中國是一個戰亂未止、滿目瘡痍、貧窮落後的國家。當毛逝世時，這個國家已站在世界之巔，正在代表全人類邁向另一個行星。對世界而言，
一個佔全球22%的人口的國家擺脫貧困走向富強，這本身就是對世界文明的巨大貢獻。
....
一架預生產 型C39“漢遠程客機擔任毛主席骨灰的拋酒工作。
從北京起飛時，還有20架飛機同時起飛，在C39“漢”身邊伴隨。
它們是2架殲18隱身戰鬥機原型機、2架殲19隱 身戰鬥機原型機、4架殲14和殲14H戰鬥機、2架殲16戰鬥機、2架殲15 (米格31)截擊機、2架轟10隱身轟炸機、2架轟11 (圖160) 轟炸機、2
架轟8 (逆火)轟炸機、2架殲轟9戰鬥轟炸機。
機隊從北京起飛時，腳下的燕趙大地燈火燦爛。河北省現已是8000萬人口的北方強省，國內生產總值與一一箇中等發達國家相當。
公里。
專機從北京向南經過華東，在江西折返湖南，經雲南、四川飛抵西藏上空，再從西藏轉北進入新疆，然後經過甘肅、內蒙，在陝北轉向東北，進入遼寧、吉林、黑龍江，再折返回北京，全程10500
專機每進入一個戰區，該地的戰機都會升空接班護航，但專機伴隨的兩架轟11是始終不變的，這三架飛機全程不加油完成10500公里的飛行。
1994年的中國，正如聯合國祕書長加利所說，“已站在世界之巔”。
1993年3月，中國已是世界第一大經濟體，現在中國與第二名美國的距離又拉開了一點。1993年全年GDP爲27.2萬億人民幣(8.7萬億美元)，經濟增長率爲11.1%，美國全年GDP從7.41萬億美元增
長至8.11萬億美元，增長率爲9.1%。
美國9.1%的經濟增長率數字高得有點出人意料，不過經濟學家拿着答案很快就寫出瞭解題過程：這一切都拜 互聯網所賜。
是中國奠定了互聯網的技術基礎，是江三工的演講定下了互聯網起步的基調：把互聯網提高到國家基礎設施重要程度予以發展。在互聯網泡沫破滅的至暗時刻，是中國天津、上海等地的源動力創新
讓互聯網突出了重圍，讓處於困境的華爾街投資的互聯網企業得到啓發找到了翻身的方法。
美國有樣學樣，纔有了今天的局面。這是不是“後冷戰繁榮”不好說，“互聯網繁榮"這個概念認可的人更多。
除了中美兩強在“世界最大經濟體"這一頭銜的易手，人們也在關注蘇聯經濟。
這個曾經的超級大國一當然大家都知道蘇聯與美國掰腕子的時候並不是只靠經濟，但蘇聯失去了5個加盟共和國、國內經濟"休克"之後，到底經濟又起來沒有？這是全世界都在關心的問題。
《沈飛宣佈：米高揚和蘇霍依已納入殲19隱身戰鬥機的零部件生產商體系》
“在殲19和殲1 9H的預生產原型機即將首
集團、上百家工廣作爲供應青之外，還將納人蘇聯廣商。
沈飛高層近日宣佈，鑑於第四代隱身戰鬥機的零件和分系統數量極爲龐大，爲提高生產效率並降低項目開支，沈飛的殲19除會在國內選擇3個航空
“1988年，殲19的技術驗證集310工程首飛，1990年空軍正式立項，並授予殲19隱身戰鬥機的編號。1991年第一架殲19原型機試飛，在經過三年的技術探索後，殲19和殲19H兩款亞型號的技術
方案確定，此時沈飛不但要進行預生產原型機的試飛工作，同時也要開始零配件供應商的選擇。
“首批納入供應商的是米高揚、蘇霍依兩個設計局所在的航空設計生產聯合體。”
“這對於兩個生產聯合體而言無疑是一個好消息：在米格1.44和蘇 霍依S37相繼停止發展後，兩個生產聯合體只能分別各自繼續推出蘇27和米格29、31的改進型，以維持生產線和工廠的咿D。”
“伴隨零配件訂單而來的是中國方面的投資和技術升級，這也是中國的合同中規定的：只有把生產設備升級並調整到最佳狀態，零件訂單纔會最後簽字，否則無法保證質量。”
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阿穆爾河畔共青城。
共青城飛機廠是蘇霍依設計局的定點生產商之一，由於恰好就在遠東，屬於中國提出的“大東北”範圍，所以共青城飛機廠是沈飛的這次跨國供應商計劃中的重點，特別受關照。