作者：约翰留着长长的胡子
從1965年到現在，世界海吡棵磕甓荚诳焖偕蠞q，關貿總協定在肯尼迪回合當中打通了70多個國家，這些國家常見貨物的貿易稅率幾乎做到了最低，所以海上貿易崛起是必然的。
只是，海上貿易崛起之後，哪個國家或者哪個地區會成爲“這個版本”的王者？這就有幾種預測觀點。
一種觀點認爲老歐洲會從戰爭中復興，地中海大西洋貿易引領世界貿易潮流。
一種觀點認爲 日本在強勢崛起，將來會與歐洲並駕齊驅。
第三種觀點是未來的國際貿易會是中國與老歐洲之間的貿易，中國將會是世界未來製造業的中心。
奧納西斯把寶押到了第三條。
現在對第三種預測觀點最不利的事實就是蘇伊士吆尤耘f處於關閉狀態。
1967年誕生的“大苦湖艦隊”，到現在已經持續了四年。
在這四年多的時間裏，被堵在蘇伊士吆友Y的15條貨船包括中國的“安順666"號散貨船，已經無奈地把自己稱爲“大苦湖艦隊”或“大苦湖聯盟"。
貨船扎堆停泊在吆又虚g的大苦湖，船員當然不是1967年的那一波了，都是輪換的，比如中國就是12個月輪換一批。
圍繞15條貨船，埃及人發展了配套的三產：向船員出售生活物資和食品，甚至餐飲服務；給貨船除鏽保養；先是辦起了廣播電臺後來辦起了電視臺，整天播放盜版大片；還在大苦湖聯盟中組織籃球
和足球比賽。
1970年世界盃比賽期間，大苦湖的15條船終於開辦了自己的足球聯賽。現在1971年，馬上72年慕尼黑奧邥鸵獊砹耍罂嗪撁嗽跍蕚涿髂昱e辦屆小奧邥�
反正日子也過得挺悠閒的。唯一的問題是：
現在船員、船吖荆约叭澜缍枷胫溃K伊士吆舆�能不能重新開放？它要到哪年才能重新開放？
第70章 中式社會主義和蘇式社會主義
“青藏鐵路建設兵團向黨的十一大隆重獻禮。”
“至1971年9月，青藏鐵路格爾木至拉薩段已完成鋪軌472公里，佔全線總里程的45%。、
“9月3日，距格爾木里程數450公里的通天河車站正式投入使用，這是目前青藏鐵路已建成的海拔最高的車站，平均海拔4598米。
“青藏鐵路採取全線施工、逐步通車、利用新通車線路作爲咻斀煌ň�的模式，從格爾木開始，每修通一個路段，便投入使用，供鐵路建設大軍咚腿藛T、物資、給養。
“藉助50公里外的通天河車站提供的吡ΓF在，鐵路建設大軍以及海量的物資已經來到了唐古拉山下，鋼鐵的巨龍即將穿越這一道在藏族神話中神都難以逾越的天塹。”
格爾木拉薩段總工期6年，也就是1974年底全線通車，現在過去了三年，雖然鋪軌的長度只有45%，但工程的完成量已經過半了沒鋪軌的地方也挖地基或者架橋了。
青藏鐵路，1966年完成了西寧至格爾木段，這是廣義上的青藏鐵路的一部分。不過最難修的還是從格爾木到拉薩段。
西寧格爾木段海拔最高處爲2828米，格爾木站。從格爾木到拉薩，就沒有低於這個數字的，其中的最高點唐古拉山，規劃在這裏的唐古拉車站海拔5072米，之前的一個比較大的站，距離唐古拉
55公里的通天河站海拔4598米。
也就是說，不到60公里的距離，列車就要爬差不多500米的垂直高度。
1968年8月，青藏鐵路正式開工。
在開工之前還出了檔子中美貿易風波富國銀行支持、阿拉斯加北方鐵路公司拿下了青藏鐵路的部分線路設備訂單，結果美國國會突然通過了一個《西藏鐵路特別修正案》，說中國侵入西藏毀壞
當地文化，禁止美國公司向中國輸送可用於建設青藏鐵路的技術。
最後富國銀行是在1968年7月成立了一一個白手套公司，向這個白手套公司輸入技術專利，再轉手到中國。問題是解決了，不過富國銀行和北方鐵路公司估計，因爲折騰的這一道，他們至少飛走了30%
的利潤。
.反正費了些周折，最後青藏鐵路還是開工了，由中國建設，技術來源則有中國自研、引進蘇聯和引進美國，三家各自負責自己的優勢領域。
11大召開前夕，青藏鐵路的“中期成果表彰會“在格爾木舉行，萬里在格爾木與工程建設大軍見面、合影、表彰。除了國內的單位之外，萬里還在現場表彰了蘇聯鐵路研究院、蘇聯西伯利亞鐵路管理局、澳大利亞高臺鐵路技術公司。
澳大利亞的鐵路技術公司居司然有寒區和高原鐵路建設的經驗？！不用問，這就是北方鐵路公司註冊的白手套。
當這一個節目專輯在中國的電視新聞裏播放，又傳到世界各地的時候，富國銀行和北方鐵路公司心裏都在滴血。
不僅錢少賺了，露臉的機會也都沒了。現在也就是業內人士知道高臺鐵路技術公司是北鐵的馬甲，普通人並不知道。而且，北方鐵路公司也不敢在其他場合稱自己參與了青藏鐵路建設工程一美國國
會的《西藏鐵路特別修正案》還有效呢。
這個世界上鐵路很多，正在修建的鐵路工程也很多，但青藏高原只有一一個。青藏鐵路是現在已通車的和在建的海拔最高的鐵路，比世界第二名高了1500米。
沒在這樣的鐵路工程上留下自己公司的名字，你就說虧不虧吧。
“海森先生，倒也不必那麼惆悵。”
萬里和"高臺鐵路技術公司”的CTO海森在現場聊天的時候，安慰海森。
“雖然青藏高原只有一個，但是，在青藏高原上，未來是不可能只有一條鐵路的。
海森：“什麼？！”
萬里：“從四川進入西藏，以及從雲南進入西藏，這兩條線路，你們以前設想過嗎？
...
《法新社：中式社會主義者召開了他們的第11屆全國黨員代表大會》
“9月10日，蘇聯共產黨代表團在一位排名最末的中央主席團成員的帶領下抵達北京，出席9月11日召開的中共第11大。9月14日，在出席完前3天的會議之後，蘇聯代表團便啓程飛回莫斯科。”
“在北京，他們遇到了許多中國以及其他國家記者的採訪，這可能讓這些蘇共高級幹部頗不習慣，因爲在莫斯科，任何一屆黨的大會、全會召開時都不會有這麼多的外國記者在場，尤其是其中包括非
共產黨系統的媒體。
筒轉身離開。
“蘇共列席大會的代表甚至沒有接受過套話與廢話的專業訓練，面對記者律以近乎尷尬的沉默應對。因此，大多數代表在面對記者和攝像頭的時候一一言不發，等待着十幾秒或幾十秒之後記者收回話
“自1968年8月至今；蘇共和中共似乎悄悄地在兩者之間劃出了一道界限。尤其是在該年11月召開的北京與莫斯科各自的世界共產黨大會，將這種分道揚鑣的趨勢擺上的檯面。有人甚至將這兩次大會
比作亞維儂分裂或者賽魯拉留斯分裂。
“儘管這並沒有改變蘇聯和中國在國際事務和全球戰略領域的合作與夥伴關係，也沒有影響蘇聯與中國的經濟貿易，實際上在過去三年這種經貿交往甚至更加活躍了，但這道界限的確存在。
“由於中國和蘇聯之間不再親密無間，"中式社會主義和蘇式社會主義這兩個教派也漸漸成型。
“這兩個派別並不嚴格按照地域劃分。比如朝鮮目前便是屬於蘇式社會主義的性質，而羅馬尼亞，現在似乎更像是中式社會主義的風格。與中國和蘇聯都相距甚遠的古巴，目前則處於"喫着蘇聯的援
助，學習着中國的經營理念的狀態。但由於古巴的特殊敏感地位，蘇聯不打算強行要求他們做內部的規範與清洗。
“在11大召開之前，非洲和中東經歷了4場政變，其中3場與蘇聯的勢力有關。而在亞洲，11大召開之前，中國與臺灣海峽對岸的那個自稱中國的政權達成了項不成文的協議，允許乘客在經過一次中
轉之後遷往對方控制區域探親。
“許多人把蘇聯比作北極熊，將中國比作龍。但從兩國實際的表現來看，中國更像是熊，而蘇聯是狼。
“中國有領地意識並且給自己劃定了嚴格的界限，二十年前中國在朝鮮半島正是基於此領地範圍而加入了戰爭，今天對越南的支援也是如此，在臺灣海峽，也是如此。凡是侵入熊的領地的敵人，都承
受了熊的巨學，但在領地之外的地區，熊則收起了自己的利爪與巨掌，化身爲商人。
“相比之下，蘇聯的國... .似乎永無止境。
....
《中共11大閉幕，毛成爲世界第一個退休的社會主 義國家領導人》
“在今天閉幕的中共第11屆全國黨員代表大會上，毛辭去了黨的主席的職務。”
“同時，黨的全體投票通過了黨主席作爲榮譽稱號永久保留"的決定。鄧被選舉爲黨的總書記，主席這一職務今後將不再設立。”
“而在11大召開之前，南斯拉夫的主席鐵托曾發表公開言論，認爲毛應該終生是中國的領袖。”
“鐵托的言論可能是出於對毛的尊敬，但可能也是他自己內心想法的一種映射。鐵托主席出生於1892年，比毛的年齡還大一歲。”
....
《中共11大決議確定：啓動西部開發》
“今天閉幕的中共11大通過了《第11次全國代表大會決議》。這是對過去5年中共工作的總結，同時也是對今後5年工作的總規劃。
“在這份決議中，確定中國今後的主要工作是在新的時代條件下建設小康社會、加快推進社會主義現代化。
“在建設小康社會的指標以及時間表方面，決議依舊採取了依據地區不同靈活執行的標準。但其中有一條政策是十分明確的：西部大開發。
“根據決議，中國決心改變當前西部地區大部分仍舊處於較爲貧困落後的局面，在未來10年之內，國家投資向西部地區作出一定的傾斜。”
...
“中國的西部是哪裏？什麼是胡煥庸線？”
“胡煥庸線也就是璦琿騰衝線，璦琿在這裏，騰衝在這裏。
白宮，約翰遜的智囊們又集合開會了。首先他們要搞清楚中國的西部大開發都是指的開發哪裏。
在民國時期胡煥庸畫了條從東北的愛琿到雲南的騰衝的線，他發現這條線以東聚集了中國幾乎所有的人口，當然也聚集了幾乎所有的經濟產出，這條線以西幾乎啥都沒有。
所以，中國的西部大開發，就是開發胡煥庸線以西的地區嗎？好像也不是。
在11大會議之後，西部大開發涉及的省份和地區也出來了，有不少其實在胡煥庸線以東，比如雲南全省都是西部大開發的區域。
再仔細分析，這其實是地域和經濟發展水平綜合起來的結果，即使是偏中部的地區，只要現在還很窮，那就納入西部大開發的範圍。
西部大開發地區的另一個特點是：不靠海。
唯一一個靠海的西部大開發省份是廣西。不過廣西現在其實也不算中國最窮的省份，人均GDP大概在十六七名的樣子，而且是在上升階段，從1965年至今，排名從19名升到了16名。
按照西部大開發的戰略，廣西的使命是一利用沿海優勢，不但解決自己的西部區域的貧困問題，還帶動雲南和貴州的經濟發展。
值了？
“先生們，投資，投資纔是最重要的。美國有多少投資會湧向中國？這能拯救多少華爾街的投資集團？另外，中國如果再從華爾街的商人那裏拿到上百億美元的資金，我們是不是必須要人民幣升點兒值了
第71章 全產業鏈崛起式發展
1971年，正在大張旗鼓建設的鐵路線不只青藏鐵路條。
此時全國正在開工建設的鐵路有7條，1970年，中國新增2000公里的鐵路通車裏程，1971年的數字也不會比這差多少。
蘇北地區長期只有一條隴海路，從甘肅隴西到連雲港(海州)。這算是中國的幾條縱橫鐵路幹線之一，但戰略上的意義可能僅僅是讓甘肅陝西與個港口連接起來。
除此之外，就是津浦路經過一點點江蘇的地界。
現在隴海路連雲港徐州段完成了重載化改造，未來可能全線要改成複線重載電氣化鐵路。
蘇北新修的鐵路則基本上是把蘇北和魯南的幾個城市"連連看"。以徐州連雲港這"一對“城市爲軸心，向下連接蘇北的鹽城、淮安、宿遷，向上連接臨沂、日照，並且連雲港到日照的鐵路打算越過日照
連接青島。
連雲港向南的鐵路一直修到長江邊上，並且現在在規劃一座比南京長江大橋還要長(因爲在更下游的江段)的長江大橋，跨到蘇南去。
東部並非不需要鐵路，相反，這些地區人口稠密、地勢平坦、很多地區長期以來商貿繁榮，這是對貨物咻斝枨罅孔罡叩牡貐^。
爲了國防戰略的需要，在西部修鐵路是應該的，但東部地區也一樣有鐵路的需求。
就如同西部大開發一樣，當國家提出西部大開發的規劃之後，應聲而裂的，是東部省份的若干個行業、產業。
鋼鐵業首先炸裂了。
建設工程需要多少鋼鐵？都不用細算就知道肯定很....
八幡制鐵的調查小組做了份粗略的報告，估計中國在10年後，西部開發進入高峯，此時每年的鋼鐵需求量會達到2億噸。
2億噸！
現在蘇聯和美國的鋼鐵產量加起來才2.3億噸！
日本1970年鋼鐵年產量9300萬噸！中國剛過八千萬噸！
以中國人的習慣，當然會立足於國內生產，於是，需要投資興建更多的鋼鐵廠，或者現在的鋼鐵廠新添高爐。
鋼鐵廠產能增加了，鐵礦需求也要上漲。現在中國北方大概有十幾個大規模的鐵礦開採區，量不夠質也不太令入滿意。
不過即便如此，中國自己的鐵礦產能肯定也會在今後10年翻倍。
要大量進口鐵礦石。現在印尼的鐵礦已能看見上限，巴西和澳大利亞恐怕是今後鐵礦石進口的大頭。
這只是鋼鐵行業家，就會造成這麼多的資本新流向。
和鋼鐵分不開的是水泥。
鋼鐵水泥的主要消費者都是建築業，而建築業搞起來之來後，就需要設備尤其是工程機械。
工程機械就帶起了各種車輛業：卡車，翻鬥卡車，挖掘機推土機，攪拌機或者攪拌車，等等等等，今後5年翻倍就是保守估計了。
這都是：直接帶動的行業，除此之外還有間接帶動的行業：
產業工人數量會比現在更快地增長，加上現在不斷提高的最低工資線以及全國平均工資水平，國內消費品行業怕是也會飛速上漲。