作者：万里不独行
張雷爽朗地笑了一下，林一剛纔拿他自己的話來說道，多少也有些吹捧的意思。
這些理論上的東西當然不能說是完全假大空，但是作爲投資決策依據來說還太虛了，身爲一個投資人他看得是更加實在的。
“說實話林一，高嶺資本不是純粹的風投公司，我們通常是不在你們現在所處的這個階段出手的。”
“雖然在年初的補貼大戰裏面你贏到了最大的市場份額，但本質上來說你的商業模式跟嘟嘟和快嘟沒什麼差別，加上Uber的出現，你的護城河實際上是很湹摹！�
“林一，我投資打車行業或者投資你，都不是一個問題，但你要給我一個信服的理由。”
他這個話已經算是客氣了，護城河這個概念指的是別人無法替代的優勢，萬里出行現在還很難談得上有。
高嶺資本跟沈巨佬的紅山，以及其他的風投機構有很大的不同，因爲它就壓根兒不是一家風投公司。
張雷創辦的這家公司後來被稱爲亞洲最大的私募基金，換句話說大家把他視作是PE，而不是VC。
一個顯著的特徵是，高嶺資本管理的資金規模非常龐大，超過1000億美元。
基金的規模並不是越大越好，因爲金額越大管理難度和成本越高，有可能會拉低整體收益率。
知名的風投機構即便募集能力不成問題，也不會這麼幹，因爲如果只從事早期投資的話根本花不了這麼多錢。
所以張雷並未把自己侷限在一級市場，實際上他在二級市場也有很大的佈局，高嶺後來操刀的大項目比如格力、百麗，都是幾百幾千億的上市公司。
不過一個好消息是，他真的很有錢。
所以劉簡妮說，如果張雷肯掏錢的話這一輪的融資金額不成問題，考慮到他一貫的大方很有可能還會超出預期。
第454章 史上最快獨角獸
“張總，杖缒闼裕f里出行的商業模式跟嘟嘟和快嘟沒有本質上的區別，但到目前爲止我們始終掌握着這個行業的主動性。”
“我認爲這已經足夠證明，我們的團隊也好、經營策略都比另外兩傢俱有足夠的優越性。”
“這樣說雖然有自賣自誇的嫌疑，但是你應該能理解，我們已經佔有的行業地位只會越來越穩固，幾乎是立在不敗之地的。”
張雷笑容不減地說道：“你這番話，恐怕嘟嘟和快嘟都不會認同的，其實他們之前也都有找過我。”
“這次我之所以願意見你，除了簡妮的引薦以及想要結識你這位引人注目的年輕創業者之外，我也很期待你能夠給我帶給我什麼新鮮的想法。”
“林一，我對打車行業的觀察持續了很長時間。”
“你可能聽過當年我投狗廠的故事，我那位江大社會學系的師弟來找我的時候只打算要7500萬美元，但是我塞給了他3億美元。”
“我給他這麼多當然是想多要狗廠的股份，但更重要的原因在於，我認爲他需要這麼多錢，來構建自己獨一無二的領先優勢。”
“但是在打車行業，我沒有發現像物流基礎設施那樣不可替代的關鍵性因素，能夠通過大筆投入牢牢鎖定行業地位，杜絕其他競爭者的。”
張雷當然是很精於算賬的，有時候比企業家本人算得還清楚，他的意思大概是“錢老子花得起，但要花得有價值”。
鑑於高嶺資本這筆錢對於萬里出行的重大意義，林一也沒辦法再藏着掖着有所保留了。
“張總，現在的行業格局很清楚，之所以會有萬里、嘟嘟跟快嘟三家並立的局面，跟BAT互相別苗頭是直接相關的。”
“但是經歷過年初的補貼大戰之後，三家都已經意識到，繼續這樣的爭鬥是收效甚微乃至毫無意義的。”
“下一步的發展方向也很清楚，行業會面臨新一輪的整合是勢在必行，Uber入華只會加速這個過程。”
“實際上Uber的卡蘭尼克曾經來找過我們想要控股萬里出行，被我們拒絕了，這可以視作是某種信號。”
“張總，你很清楚蛇吞象只是個寓言故事，在真正的商業世界裏以大吞小纔是兵家正道，所以我剛纔說萬里出行已經卡住了行業位置。”
張雷看着他像是認可地點了點頭，不過還是沒有鬆口：“林一，按照高嶺資本的投資策略，我並着急於摻和進這場亂局之後，完全可以等你們分出勝負之後再出手。”
“我這麼說希望你不要介意，那就是對我來說，無論是你贏了，還是嘟嘟，或者快嘟，對我來說沒有任何差別。”
林一這次考慮了一下，才接着說道：“張總，我當然清楚以高嶺資本的本錢，隨時都可以入這個局。”
“你說做時間的朋友，我想關鍵在於時機。”
“在補貼大戰之前，打車行業當然還是個非常早期型的創業市場，不是高嶺資本的目標區間。”
“但是在此之後已經有相當的規模了，這是我們本次敢於拿出這個融資方案的底氣。”
“我想說的是，現在已經到了高嶺可以出手的時機，如果僅僅因爲情況不明朗就繼續觀望，我想是會錯失很多收益的。”
“我可以說得更加清楚一點，張總，無論你認不認同我剛纔說的萬里出行已經立於不敗之地，但至少高嶺資本是可以立於不敗之地的。”
“既然這樣，越早賺得越多，對嗎？”
張雷露出了欣賞的表情，作爲投資人他非常喜歡林一剛纔的這句話，高嶺資本是立於不敗之地的。
這可能是一句判斷，也有可能是一個承諾。
天下有穩賺不賠的生意嗎？
談不上，但是張雷確實有這個自信，無論在這個行業裏面最後是不是林一在話事，誰都不能無視他的利益。
張雷是2005年回國創立高嶺資本的，今年是2014年，不到十年的時間裏，天翻地覆今非昔比。
他再次伸出了手：“恭喜你，林一。”
林一再次握手並回答：“恭喜我們。”
……
雖然在張雷身上花了很多心血跟口舌，但是一旦答應下來之後，立馬就驗證了這一切都是值得的。
高嶺資本真的很慷慨，出手就是5億美元。
林一沒拒絕，也沒資格拒絕，好在雙方在估值上也沒有太大分歧，這筆錢算是敲定了。
拿到這個好消息之後，林一第一時間沒有拿回公司去分享，而是找到了自己的上一任金主爸爸熊廠。
現在就稱呼“上一任”似乎有點過於着急了，總之李羅賓對此也表示了歡迎，這代表着萬里出行的事業又往前邁了一大步。
當然，熊廠在這一輪裏面也會作爲跟投出一筆錢，但是在高嶺資本拿了大頭的情況下，股權略有稀釋是避免不了的。
有這兩筆錢打底，剩下的事情就非常簡單了。
劉簡妮找到之前他們在美國見過聊過的幾家意向機構，萬里出行的本輪融資已經有大牌私募領投。
這對於其他人來說是個利好消息，以至於他們的熱情更加高漲，報出的額度都超出了萬里出行的實際需要，林一他們考慮之後做了分配。
框架定了下來，流程性的事務也沒有那麼快，畢竟是這麼大金額的一筆融資，不過在林一的要求以及劉簡妮負責的協調下，他們還是趕在8月底搞定了。
錢到賬之後，萬里出行正式宣佈：
“本公司已完成總金額爲8億美元的B輪融資，投後估值已達到40億美元，領投方爲著名投資機構高嶺資本，熊廠等機構跟投。
本公司感謝所有投資者一直以來的關心與支持，並將繼續改善產品與服務，持續爲社會創造價值，回報股東信任……”
有句話叫作“字兒越少，事兒越大”，這則公告就有那種味道。
消息發佈的時候，萬里出行這次沒有主動聯繫任何一家媒體進行宣傳，但幾乎在第一時間就立刻在行業內傳遍了。
融資8億！
估值40億！
繼今年6月份Uber以170億美元的天價估值拿到12億美元新一輪融資，成爲今年最高的一筆之後，短短兩個月內，打車行業再次吸引了所有人的目光。
萬里出行本輪融資也創造了國內創業和風投領域的諸多第一，而林一最喜歡的第一是這樣的：
《成立時間一年不到，史上最快獨角獸誕生，鵬程萬里名副其實！》
第455章 紛至沓來
這個新聞標題確實不太準確。
鵬程萬里這家公司作爲工商主體的註冊時間是在2013年7月，距離林一他們拿到這8億美元的融資已經超過一年了。
文章裏面說的不到一年，是從9月初萬里出行APP第一個版本上線開始計算，那確實還差幾天。
這麼寫當然是爲了突出萬里出行這家新晉獨角獸的發展之快、勢頭之猛，反正林一是沒有打算因爲這點“報道偏差”而要求他們改正的。
四捨五入一下，也差不多嘛。
總之“史上最快獨角獸”這個頭銜，林一還是可以欣然笑納的。
要知道在此之前互聯網創業的理想願景被描述爲“三年獨角獸，五年納斯達克”。
無論怎麼算，這他媽才一年！
雖然Uber的估值還是萬里出行的好幾倍，但除了它是高貴的美國公司、規模上的顯著優勢之外，從時間上來說Uber是2010年成立的。
那時候林一纔剛剛回到這個世界，還是個寒窗苦讀的高中生。
不管從哪個角度來評價，萬里出行達到40億美元的估值，都是一個空前的輝煌成就。
公司裏面最近瀰漫着一股極度樂觀的情緒，因爲這是一個好消息，所以林一和劉簡妮他們也沒有采取嚴格的信息封鎖措施。
在正式公佈之前，公司裏中層以上幹部以及少部分消息靈通的基層員工都已經傳遍了。
這些人基本上都是有資格拿公司期權的，公司的估值上升直接意味着他們的身家暴漲。
劉簡妮甚至收到風聲，已經有人在向她的部門打聽萬里出行的上市計劃。
這可能是作爲打工人的碼農終極夢想，每次有一家大規模的互聯網公司IPO，就會批發出去一大堆財富自由的機會。
在對資本市場沒什麼概念的外行人看好，光從估值上判斷40億美元的獨角獸似乎有資格上市了。
萬里出行離IPO當然還差得遠。
林一他們敏感地發現了這股風潮，如果是補貼大戰之後萬里出行佔據了行業第一的位置增加了員工的自信，那這次可以稱得上是盲目了。
所以他在這一次的公司內部信中，除了例行感謝了全體員工的辛苦付出之外，還特意強調：
“儘管今天的成績來之不易，萬里出行仍然是一家處在創業階段的新公司，我們仍然對市場保持敬畏。
如果存在一個名爲成功的終點，那我們和它之間至少相隔着崇山峻嶺和坎坷征途，全公司上下務須保持艱苦奮鬥的創業作風，做好打大仗、打惡仗的心理準備……”
配合李莫言主持的內部整頓，萬里出行再次採取了比較大規模的團隊管理措施。
公司的人員膨脹太快，一定會有才幹不足或者德不配位的人混了進來，補貼大戰之後林一已經要求師姐採取行動。
之前的幾個月裏面，萬里出行本身就淘汰了一批不稱職的員工，不過並未造成業務上的動搖或者外界的擔憂，因爲他們招聘了更多人手進行替換和補充。
這些當然不是無用功，一套組合拳下來員工的凝聚力和向心力是提升的，而公司的管理效率和執行力也有所改善。
不過有意思的地方在於，林一在內部信裏面提到的“打大仗、打惡仗”反而被外界解讀爲準備對同行發難。
正所謂“身懷利器殺心自起”，剛剛拿了遠超同行的8億美元融資，此時不大舉進犯更待何時？
對此林一在接受採訪的時候解釋說：“我們當然有一系列的推廣計劃，特別是針對於本月剛剛推出的專車業務，這個產品的目的是爲有經濟能力和更高要求的客服提供差異化的精緻服務。”
“對於公司原有的出租車業務我們也會持續投入，最近我們已經在京申羊鵬四大一線城市分別建設了一座司機之家，服務於所有的網約車司機，受到了大家的一致好評。”
“我們還會不時地針對乘客推出紅包獎勵或者免單優惠這樣的活動，用於答謝用戶的支持。”
“但確實，我們並未打算像今年年初那樣再次採取大規模補貼政策，我們認爲這種措施是不可持續的，不符合行業發展規律的，我們跟同行之間的競爭不應該採取這種方式……”
林一這番表態讓那些等着薅第二次羊毛的乘客倒是非常失望。
這種願望倒也是人之常情，如果林一能夠私下和他們交流的話，可能會告訴他們用不着失望太快。
林一這段時間接受的採訪非常多，可以說是紛至沓來，又是萬里出行和他本人的一個新的宣傳季。
其中不乏一些聽起來逼格很高的所謂名流商業雜誌，就是專門排榜單搞評選的那種，比如《福布斯》和《財富》。
《福布斯》號稱願意把他評選爲今年的“30歲以下行業精英”頭名，不過林一對這個頭銜興趣不大。
別把這些外國雜誌的逼格想得太高，他們排各種亂七八糟的榜單不過是爲了創收而已。
找幾個知名度高的、有公信力的配合炒一炒，有了商業價值之後剩下的位置就可以由那些心急出名的年輕人們自己主動來“報名”了。
這玩意兒基本是明碼標價的。
雖說是個樣子貨，不過也有人認爲，能拿出這樣的閒錢來炒作自己的，只要不是純粹的江湖騙子，多少也是實力的一種證明。
總之呢，這是一門生意。
林一當然不是交錢上榜的那種，憑着萬里出行目前在行業內的實績，他是可以拿來給榜單的公信力背書的。
爲了讓這個機會顯得更加有吸引力，對方還主動提出要給他做一個長篇人物專訪，翻譯一下就是：
可以幫他寫軟文。
林一雖然在投資人那邊可以面不改色地吹牛逼，但是也不打算在媒體上再給自己渲染一套天才人設。
當然，如果他想的話別說是什麼“六歲會編程”，就算是想搞一個邪魅狂狷的霸道總裁人設也不是沒可能。
幸好，林一對此興趣不大。
去年的這個時候，他還想方設法地給自己炒炒知名度，但是萬里出行到了目前這個階段，反而倒不太熱衷了。
上一篇：让你钓鱼，你钓起了核潜艇？
下一篇：扮演胡桃，一个关注吓懵大幂幂