作者：万里不独行
這其實是一個利益調和的需要，林一早有心理準備並且也能夠接受，萬里出行的專車業務也是按照這個思路來準備的。
既然能拿到這個許可，他有一些藏在心底的想法就沒和其他幾人分享了。
那就是即使政策不允許的話，他也不打算再等待，直接強行上馬也要力推專車業務的。
因爲留給他們的時間不多了。
大不了就是交罰款嘛，嘟嘟打車當初不也是頂着罰款在鵬城郀I的，先斬後奏這種事程惟搞得我就搞不得？
林一敢這麼做也來自於他心裏的確信，他知道這是大勢所趨，所謂創新就是比別人多走一兩步有什麼不對？
不管怎麼說，上面同意了總歸是個好事，在條件允許的情況下林一也不想冒這種無謂的風險。
“專車定位高端業務這沒問題，Uber早期的成功就足以證明這個服務是存在市場需求的，而且國內的大城市也有足夠的潛在客戶。”
Uber這個詞根來源於德語，最初設想的郀I工具是“優雅的德系車”，但在舊金山上線的時候還是因地制宜地用了那裏更常見的林肯城市汽車。
使用高檔轎車，而且還有幫開車門這樣的附加服務，那麼客戶自然也不是普通中產，一般都是家境殷實的上層中產或者乾脆就是富人。
Uber早期能夠受到那麼大的追捧，除了灣區的極客們對於用手機打車這個點子特別歡迎之外，它的乘客也是非富即貴。
一羣有身份有地位的客戶在使用了Uber之後成了忠實粉絲，然後用各種方式襄助了這家公司的起飛。
這條業務線後來發展成UberBlack，起這個名字主要是因爲提供服務的大多是黑色的商務車。
就像很多美國公司的習慣一樣，Uber的業務也是“自上而下”地進行推廣，業務線從高端到低端這樣子覆蓋。
這些事兒他們早就研究過，李莫言現在說的都是很實際的東西：
“在跟監管部門的溝通過程中，我已經牽頭組建了公司的專車事業部，按照之前的計劃，第一步打算在京申羊鵬四大一線城市啓動。”
“我們在四個城市的團隊已經跟若干租車公司談好，由他們提供空置的高檔車，通過萬里出行APP接收訂單，起步價和里程價格全都顯著高過出租車。”
“司機的話一部分由租車公司提供，也可以通過第三方勞務公司進行聘用，與萬里出行均不存在勞動關係。”
“郀I團隊這邊已經隨時可以上線，我們初步選定了8月1日這個時間，到時會有一整套推廣措施。”
“大體上來說，就是對使用頻率高的用戶發放一些專車試用紅包，讓他們體驗一下更舒適的車型和更細緻的專車服務，如果經濟能力足夠的話以後就可以轉化爲專車客戶。”
林一問王愷：“產品這一端準備得怎麼樣？”
王愷肯定地回答：“早就準備好了，就在原有的萬里出行APP裏新增一個功能，在發出訂單之前增加了選擇出租車或專車的可勾選按鈕。”
“在上線之後的那一週呢，配合推廣活動這個專車按鈕會進行着重顯示，不過不會幫用戶默認勾選。”
這些按部就班的安排林一沒有什麼補充，他只是跟師姐提醒了一點：
“出租車司機那邊吩咐郀I團隊做好安撫，即使我們做了很多的工作他們未必能理解，如果司機鬧起來的話要先準備好預案。”
這番叮囑說完之後，萬里出行終於在8月1日對外宣佈啓動專車服務，爲行業內第一家。
第452章 開闢第二戰場
林一回國之後立馬跟團隊把專車業務推上了線，他們在忙活的時候其他家自然也沒有閒着。
8月4日，曾經先後拜訪過萬里、嘟嘟和快嘟三家，但是丟出的野蠻收購提案慘遭拒絕的Uber終於搞出了動靜，在華髮布了“人民Uber”服務。
看得出來，這名字是很努力地想要接地氣了。
這個業務的實質是“UberX”這條產品線在國內的落地，定位是低於Uber賴以起家的UberBlack豪華車業務。
而Uber之所以搞出了這項業務也不是因爲卡蘭尼克開心地賺着富人的錢還不忘摟一把窮鬼。
Uber走紅之後，在美國出現了一家跟它業務相像但是定位不同，採取差異化競爭的打車軟件公司名叫Lyft，主打經濟實用型客戶。
這在年輕人中間很受歡迎，主要是因爲他們普遍經濟能力更弱。
另外即使能夠承擔，追求自由新潮的年輕人也不太適應那種從老派莊嚴的黑色豪華車上下來的感覺，用人話說大概是“裝逼太多容易沒朋友”。
總之Lyft的快速發展引起了Uber的警覺，這才很有針對性地拿出了UberX這款產品來對位競爭。
Uber此前在華主要的司乘客羣是外企五百強的高管，甚至被他們當成一種有趣的社交方式。
現在把UberX本地化之後，纔算是大規模進入國內市場，畢竟能消費得起豪華車的還是少數。
Uber當然也不是光宣佈了一聲，他們拿出了大手筆的推廣方案，不過跟國內同行的傳統保守相比，他們的營銷手法被稱爲“腦洞大開”。
比如說，Uber會搞出幾起用直升機接送客的案例，給自家的軟件增加科技感和未來感，讓年輕人覺得很酷。
再比如說，Uber也會邀請國內的大牌明星擔任司機，拉幾單客人出無數張擺拍，實質還是個品牌代言。
雖然說林一覺得很無聊，因爲普通乘客是既用不着直升機出行，也沒機會讓明星給自己開車，不過這些手法至少在社交媒體上得到了廣泛的傳播。
再加上Uber自帶的美國光環，大城市的潮人們還是很喫這種調性的，所以Uber的品牌宣傳效果很不錯。
不是說二三線城市不潮，不過那裏的粉絲們還要再等一等，因爲Uber目前還只在一線城市展業。
總之呢，卡蘭尼克慷慨地揮舞着大把的美鈔，向國內打車市場的所有同行們高調地宣告：
老子來了。
關注Uber的當然不只是萬里出行一家，嘟嘟打車和快嘟打車顯然也都時刻觀察着它的動向。
這次專車業務的政策溝通其實是三家聯手的，不過讓林一意外的是繼萬里出行之後第二個出手的居然不是嘟嘟，而是快嘟。
快嘟打車之前在補貼大戰當中落後，出租車市場已經是處於劣勢，早就期待第二戰場。
這次專車業務放開可是一個大好機會，鉚足了勁兒準備奮起直追的。
雖然快嘟沒有Uber那樣的光環，但就動作大小來看，在專車市場的投入只會在Uber之上，反而是林一更加警惕的對象。
這時候程惟在幹啥呢？
林一很快搞清楚了，因爲柳清加入嘟嘟之後的職務是COO，她同時擔任了嘟嘟的專車業務負責人。
也就是說，她在嘟嘟的位置是跟萬里出行的李莫言看齊的，而不是劉簡妮。
但是柳清同時又幹着CFO的活，林一跟劉簡妮離開美國的時候在舊金山機場碰到程惟跟柳清，他們顯然還沒有完成自己的行程。
夠忙的。
這也意味着，嘟嘟打車的老闆以及專車業務的負責人同時都在國外找錢，難怪要慢半拍。
“柳清爲什麼做COO而不是CFO？”
林一還專門就這個問題採訪了劉簡妮。
“程惟之所以費盡心思把柳清請到嘟嘟打車，當然是看中她高盛的背景以及她的家世。”
“他帶着柳清，或者說是柳清帶着他跑到美國去拉投資，也證明了這一點，就是程惟是把柳清當CFO用的。”
“但柳清自己顯然不這麼想，雖然CFO也可以是合夥人，但她做COO的意思應該是，不想止於馬傑克跟蔡重信之間那種分工合作的關係，而想更深地介入嘟嘟打車的業務層面，成爲真正的管理者。”
劉簡妮分析到這裏就沒再說下去了，她對柳清是比較熟悉的，不過兩個人的身份角色有很大的不同。
林一能夠感受到她沒有出口的潛臺詞。
柳清要在嘟嘟打車做管理者，勢必會分享原本屬於程惟的權力，而程惟爲了柳清也付出了足夠的代價。
雖然不知道嘟嘟那邊的股權分佈，但顯然柳清在嘟嘟拿到的一定比劉簡妮在萬里出行拿到的要多得多。
程惟憑什麼給柳清這樣的殊遇呢？
高盛的MD確實很牛，但那是相對於普通人來說。以嘟嘟打車今日的規模，八竿子打不着的MD程惟完全可以不用搭理，更別說上趕着求合作了。
當然是因爲柳女士本人的優秀。
不管怎麼說吧，因爲有着上輩子的經驗，林一向來把程惟當作嘟嘟打車最大的競爭對手。
而現在程惟跟柳清這兩個人合流，雖然早有預期，他還是對於這個組合忌憚非常的。
這個念頭即使在管理層內部也沒有分享過，只有李莫言能夠隱約感覺到，林一心裏對於嘟嘟打車的警惕甚至還在來勢洶洶的Uber之上。
事實也證明，嘟嘟這次雖然稍微慢了半拍，但是也沒有落後太多。
不知道是程惟和柳清回國了，還是他們在美國遠程指揮，總之緊貼着Uber和快嘟就把自家的專車業務推上線了。
在這之後林一又把視角放回了萬里出行自家身上，他爲什麼會突然跟劉簡妮討論程惟和柳清的事情呢？
“融資的事情有眉目了。”
劉簡妮告訴他，“我找到了一個重磅的投資人，前期溝通的時候對於打車行業表現出了濃厚的興趣以及十足的信心。”
“如果能夠說服他的話，加上我們此前在美國談下來的成果，這一輪融資的拼盤應該足夠完成了。”
從時間上來說，本期融資也是刻不容緩了，不然的話他們就需要向熊廠求助或者像劉簡妮一開始計劃的那樣，多融一個A2輪。
這些都是次選方案，林一當然對於大金主非常感興趣：
“我們這次去見誰？”
“高嶺資本的張雷。”
第453章 做時間的朋友
高嶺資本的張雷，算是國內頂級的投資人，在行業內外都享有盛譽，知名度很高。
林一兩次創業，前後加起來也見過不少投資人，在張雷面前還能稱得上大咖的恐怕只有紅山資本的沈巨佬。
這兩個人年紀相差五歲，不過在一個地方發生過命叩慕粎R，就是他們先後入讀過耶魯大學。
林一見到這位大咖的時候，他戴着一副厚重的黑框眼鏡，這個道具在普通的理工男臉上常常被視爲笨拙。
林一倒是也沒有透過鏡片發現他智慧的光芒，只感覺到來自金主爸爸的威嚴。
另外一個印象深刻的細節是，雖然只是雙方的私下會面，不過張雷還是一絲不苟地繫着領帶，也許代表着他的某一部分性格特質。
張雷應該猜不出來，林一在跟他握手的時候，心裏想到的是他那件目前還沒有出現的緋聞。
按理來說，財富和地位到了張雷這個級別的時候，和女明星搞出一點花邊新聞根本不是什麼稀奇的事。
不過張雷比較特殊，他是跟男明星。
還好林一沒有作死地向本人求證這件事的真僞，不然的話可能會被當場轟出去。
張雷給了一個沉穩有力的握手，然後笑容可掬地說道：“林一對吧，簡妮是我的師妹，你上一次創業的時候她就跟我聊起過你。”
“之前你把網站賣給王星的時候她還在爲你惋惜，沒想到這麼快就已經拿出了新的事業，而且把簡妮本人都給挖過去了，這可是我都沒有做到的事情。”
“雖然早就清楚你的年輕，但真正見到的時候還是非常驚訝，你的出現就好像在不停地提醒我們，後生可畏。”
大佬這麼給面子，言語之間流露了很多親近自然是個好現象，林一不會不識抬舉。
“我對於張總纔是真正的久仰大名，今天能夠來到高嶺資本見到張總的廬山真面目，算是完成了一個粉絲的小小心願吧。”
林一是直接切進了正題，如果說今天是一場面試的話，那從這一刻算起就已經正式開始了。
張磊在會議桌的那頭，抱着胳膊笑着問道：“林一，關於網約車這門生意你怎麼看？”
林一來之前當然也跟劉簡妮有所準備，他接口說道：“網約車這門生意，實質上是在智能手機普及的大背景下，互聯網對於實體行業改造的一個體現。”
“他提供的服務是把乘客從一個地方送到另一個地方，這跟傳統的出租車行業沒太大區別。以及我們最近推出的專車業務，也有賴於已有的租車公司。”
“這麼說的話，網約車行業難道就沒有價值了嗎？”
“我的答案當然是有。”
“通過我們的出行平臺，它把本身存在很大不確定性的過程變得穩定可控。乘客會知道他能不能打到車，司機會知道他能不能接到客人，這是最簡單的一個例子，實際上整個交易過程都被重塑了。”
“我們可以很自信地說，打車軟件幫助司機降低了空駛率，幫助乘客優化了打車流程改進了打車體驗，這還僅僅是我們已經做到的事情。”
“實際上Uber在美國那麼受到追捧，就是它提出了共享的概念。”
“人們平均花費十幾二十萬買一輛私家車，但是大部分的時間都是停在家裏或者公司的地下車庫，也就是說我們爲了5％的使用時間花費了100％的錢，這是一種巨大的浪費。”
“如果我們能夠進一步深化和實現共享出行的理念，讓每一輛車的每一個座位都充分發揮價值，那麼我們的街道上根本就不需要那麼多的車輛。”
“也沒有那麼多人需要學習駕駛，如果隨時隨地都能輕易地租用到出行資源，那麼擁有一輛私家車就會成爲落後的觀念。”
“當然，由於各種各樣的限制暫時我們還無法觸及到那一步，但是這種美好的未來願景是可預期的、切實可行的，也是早晚會變成現實的。”
“網約車行業一定創造了價值，這是它存在的基礎，所以它無論如何都會繼續發展而不會消亡。”
林一這套理論不是他的獨創和發明，以張雷的投資人角色一定早就接觸過，他沒有反駁也沒有點評，只是追問道：
“那你怎麼看待萬里出行在這個行業裏的前途？”
這個問題也在意料之內，林一向他強調：“首先，萬里出行已經確立了在國內網約車行業的市場領導地位，並且已經保持了不短的時間。”
“從過去幾個月其他競爭對手徒勞的挑戰來看，這種地位目前是穩固的、長期的、可持續的。”
“隨着網約車行業的繼續發展，比如最近專車業務的出現，以及未來可以預見的更多交通資源被調動起來，萬里出行會分享到最大的利益蛋糕。”
“我知道高嶺資本和張總向來推崇價值投資的理念，信奉長期主義，這種想法跟萬里出行以及整個打車行業的發展是不侄系摹！�
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