作者：鬼谷孒
阿克辛婭十分詫異南易的語氣，原來南易和她說話都是不苟言笑，可現在卻帶着一絲柔和，讓她很是不習慣。
“克里姆林宮以前叫做克里姆林城，它不僅是莫斯科的中心區，也是最早修建城牆保衛的禁地。這裏之所以有一座華囯城，是因爲一個女人，俄羅斯第一個沙皇伊凡雷帝的母親葉蓮娜·格林斯卡婭。
她在攝政期間建成該城區城牆，爲了紀念其祖居的小華囯城而將此城區命名爲華囯城，葉蓮娜·格林斯卡婭是金帳汗國萬人長馬邁的後裔，具有華囯血統。
這是其中一種說法，有歷史學家說華囯城其實是蒙語中城的意思，因其位於克里姆林宮內城與莫斯科河之間。
另外還有一種說法，當時指揮修建此城的意大利建築師稱呼它爲‘華囯城’，負責建築的工人聽不懂意思，就按照發音理解爲華囯城。”
行進中的南易，慢慢和阿克辛婭越走越近，手臂和手臂之間稍不注意就會摩挲在一起。
又一次的摩挲後，南易轉頭問道：“你覺得哪種說法更接近真相？”
“我認爲是第一種，其他兩種更多是猜測。”
阿克辛婭感覺到手臂的異樣，可她並沒有做出什麼遠離的舉動，只是這種程度的接觸，並不會讓她產生反感。
“當年葉卡捷琳娜二世是住在克里姆林宮嗎？”
“不然呢？”
“那就奇怪了，我知道她第一位情人是薩爾蒂科夫，他們兩個偷情是在宮裏，因爲她的丈夫不行，爲了皇權的傳承，所以被老皇帝葉麗薩維塔默許，他們兩個可以公開偷情並生下了保羅一世；
但是，她第二個情人波尼亞托夫斯基是英國駐俄公使的手下，那時候葉卡捷琳娜二世並沒有掌權，我想波尼亞托夫斯基總不能很方便的出入克林姆林宮，他們又是在哪裏偷情的呢？”
“我不知道。”阿克辛婭不悅的回道，一個男人要和她談論另外一個女人偷情的話題，怎麼可能讓她高興的起來。
“好吧。”南易攤了攤手，淡淡一笑，“我們不談論這個話題，走吧，去古姆商場逛逛。”
兩人來到古姆商場，逛了一會，進了一家叫“樺商店”的店鋪，在阿克辛婭的介紹下，南易知道這是一家專供蘇修高層購物的特供商店，裏面賣一些市面上不容易見到的進口商品，一般人別說買東西，就算是門臉都別想進來，南易能進來還多虧了阿克辛婭這張臉。
南易看着櫃檯裏展示的歐洲商品，在歐洲不過就是中等水平的貨色，這不由的讓他懷疑這裏“特供”兩個字是否靠譜，不過一想到如今蘇修的經濟，他也就不覺得奇怪了。
無意中，南易看到阿克辛婭的目光在一串紅寶石項鍊上停留了許久，他不動聲色，暗暗記住項鍊的樣式；現在裝土豪把項鍊買下，阿克辛婭未必會收下，悄悄買下，哪天忽然拿出來送給她，驚喜的感覺應該會更強烈一點。
“只是希望這個小娘皮不是一隻燕子。”
在樺商店逗留了一會，兩人又去了三樓一家主打情人套餐的餐廳NO.57。
餐廳的燈光故意弄得很昏暗，偏向粉紅的顏色會讓人感覺旖旎，人不少，一對對，但並不喧鬧，南易和阿克辛婭坐在一張比較偏僻的桌子，校花幾人隨即男女搭配佔了邊上的三張桌子。
第0849章 巨大的野心
NO.57餐廳。
音響裏傳出歌曲《夏天的雨》，伊戈爾·塔里科夫演唱，在搖滾和迪斯科佔據主流的如今，他是蘇修難得的抒情派歌手，也是爲數不多不往歌詞裏添加政治元素的人。
南易讓阿克辛婭做主點了一份套餐，等菜上桌，兩人在和諧的氣氛裏一邊聊點輕鬆的話題，一邊進食，南易沒有再提起會破壞氛圍，充滿攻擊性的話題。
有些事，要慢慢來，不能急。
第二天，臨近中午的時候，包喚頭給南易來了一個電話，告訴他昨晚又有一個地方被搶了，被搶的錢不少，還有一個漂亮的女倒爺被辦了。
和包喚頭通完話不久，南易又接到莫斯科71分局來的電話，萊爾林打來的。
葉皮索夫成了國民自衛軍的重要人物後，他自然要安排自己的心腹，還有一些得力的人，萊爾林是阿爾頓揚的心腹，而阿爾頓揚是葉皮索夫的鐵桿，自然萊爾林也得到了安置，被分配到71分局當了個少校。
國民自衛軍還是以軍隊的架構模式爲主，有軍銜，職位晉升往往軍銜也會跟着晉升，罕有低級軍銜領導高級軍銜的情況，沒有什麼低職高配或者高職低配，同一個部門，少校肯定是大尉的上級。
萊爾林在71分局算是二把手，具體的業務基本由他負責，橫向比較一下，差不多就是分局常務副局長/政委兼刑警隊/大案隊隊長，只不過在這個時候，國民自衛軍分局級別沒有什麼局長、副局的說法，一般都是按軍銜稱呼。
“亞當先生，我們分局抓到兩批人，其中一批可以確定已經在莫斯科多次作案，另外一批是新人，昨晚第一次作案。”
“瞭解。”
簡短的一句對話，兩人就結束了通話，該怎麼做事先已有安排，現在沒必要多說什麼，南易相信萊爾林一定會上心把事情辦好，要知道，他可是拿錢的股東之一。
再說，搞創收，誰又會不上心呢。
南易上輩子有聽過俄羅斯有寡頭一說，也看到過七大寡頭的說法，但這七個人到底都有誰，有六個他不清楚，唯獨知道一個別列佐夫斯基。
爲什麼知道他，南易有點記不清了，只依稀還記得“汽車聯盟”、“死得不明不白”這兩點，對於別列佐夫斯基的生平，南易之前可以說是一無所知。
沒辦法，他沒想到會有穿越這回事，什麼七寡頭、八寡頭，已經是過去時，而且離他比較遙遠，誰他媽喫飽了撐着會去記憶這些無關緊要的事。
就是上輩子的生日，南易根本無法很快的反應過來，每次想起這個，他腦子裏要先回憶一下身份證號碼，然後抽取其中八個數字，年月日一分，這才恍然大悟。
南易有一段到網吧廝混的日子，加上經商以後經常會填寫身份證號碼，所以對身份證號碼的記憶非常深刻。
至於生日，他從來就不重視，小時候沒條件過生日，長大了頻繁出入娛樂場所，接觸過不少每天過生日，甚至一天過好幾次生日的女人，生日在他心裏也就不那麼神聖。
曾經就有過這麼一個女人，三月份的時候纏着他買生日禮物，南易給她買了，到了七月份又撒嬌着說：“老公，人家明天生日，我想買個包包。”
當時，南易感覺自己的智商受到了極大的侮辱。
之前，克格勃被分拆的匆忙，幾天時間就被拆成三個部分，但是做爲一個有一百多萬成員，海外還飄着二十幾萬（一線特工加後勤人員）的組織來說，真要理清楚哪裏有這麼容易。
八一九事件之後，世界各地多有冒出死得不明不白的屍體，而很多屍體都有斯拉夫人的特徵，開動腦筋想一下，這裏面免不了清洗、滅口、叛逃等故事。
養一個不事生產的情報人員一年的費用，南易大致能估算出來，從1990年開始蘇修的軍隊後勤供給就出現問題，不管是津貼還是伙食都開始打折扣，進入今年之後更加，財政有多緊張一目瞭然。
國內是如此，飄在外面，需要花費外匯的克格勃特工只會更加困難，工資、住房、伙食、安全屋、武器裝備、收買人/情報的費用等，這一系列算下來，一個特工一年花上兩三萬美元不算過分。
儘量往低算，20萬人每人每年2萬美元，一共需要花費40億美元，這筆錢，南易篤定克里姆林宮掏不出來，就算克格勃特工特能省，把這筆費用壓縮10倍，一樣，克林姆林宮還是掏不出來。
去年，爲了從國外買糧食等急需物資，“億”這個單位已經從蘇修外匯儲備的賬簿中消失，“千萬”也是岌岌可危，目前爲止，“百萬”的狀況還比較樂觀，大概率不會突發疾病。
蘇修目前的情況是欠外面大幾百億美元，同時，外面也有一點應收款，其中的欠債大戶就是印度，從50年代—80年代，前前後後140億盧布左右。
南易猜莫斯科這邊已經向新德里那邊暗示過該還錢了，可是新德里肯定不缺懂政治和經濟的人，蘇修怎麼一個情況想得明白，這時候想讓它還錢就是妄想，等盧布大貶值，不用催，它馬上就會主動還錢。
沒錢豢養這麼多人，無非就兩種選擇，一個開源，另一個節流，南易和葉皮索夫交好之後，對克格勃的現狀大致有了一個瞭解，原負責對外的第一總局從去年年初就開始精簡人員。
不管是專門負責對外作戰和情報收集的10個分部，還是負責對外派遣“顧問”的第11分部、負責僞造證件的第12分部等等部門，在精簡的過程中，凹糟事發生了一大堆。
精簡嘛，按常理應該是去蕪存菁，把精英留下，可現實的情況並非如此，從克格勃的最高層一直往下，領導、頭目都是按照親疏遠近來制定精簡的名單，趁着這種好機會，打擊異己、掩蓋見不得光醜事的事情沒少發生，克格勃海外人員可以說是人人自危。
在這種情形之下，有的特工人間蒸發，有的主動銷聲匿跡，也有的借坡下驢，趁機離開克格勃。
知道這個情況後，南易就讓謝爾蓋出面招募了一批被精簡掉的人員，組建了一支專門負責探聽蘇修境內商業情報的商業間諜小隊——血液型。
血液型由謝爾蓋管理，自成體系，南易只提供初始郀I資金，後期需要自負盈虧，南易找他們做事會支付費用。
說白了，南易對這幫克格勃並不信任，不可能把他們吸納進南氏內部，雙方之間僅僅定位在合作關係挺好，沒必要更近一步。
血液型建立之後，南易就讓他們去調查伊斯梅洛夫和別列佐夫斯基的底細，知道了伊斯梅洛夫背後並沒有站着了不起的大人物；
也知道了別列佐夫斯基的事業剛剛起步，鑽了點空子，成立了一家專門從事汽車進口的公司羅格瓦茲，從零打碎敲的二手奔馳進口起家，現在開始和意大利都靈的羅格系統股份公司合作，代銷日古利轎車。
南易之所以琢磨別列佐夫斯基，理由非常簡單，就是爲了卡車。他曾經有過在墾殖集團建立司機背靠背和司機之友信息服務的計劃，司機背靠背擴展出來有掛靠服務、借貸買車服務，還要延伸到汽車維修、汽修改裝裝潢、汽車保險代理。
而想要把這兩個計劃，特別是司機背靠背計劃順利的推行，就需要有一款價格低廉、性能卓越的卡車，最好渠道比較單一，能夠比較容易控制國內市場。
帶着這些條件去匹配汽車供應商，只有蘇修這裏才能找到最匹配的。
蘇修這邊在沙皇俄國時期，汽車工業發展滯後，直到1916年一戰前，才建立了5座汽車廠，以期迅速彌補短板，促進汽車工業發展。
到一戰爆發時，全俄共生產各種汽車1.7萬輛，其中90％以上的汽車都是外國品牌，遠遠無法滿足軍隊需要，更談不上促進經濟發展。
十月革命之後，汽車製造業受到克里姆林宮的高度重視，汽車產量開始逐年穩定提高，新型汽車的研發、現有汽車工業國有化改造進展也很順利。
1921年，一戰前法國人幫助建立的“雪鐵龍”等工廠實現了國有化。
到1924年，蘇修開始生產自己研發的汽車。
20年代末至30年代初，經濟危機席捲西方世界，西方汽車製造技術開始進入蘇修，促進了蘇修汽車產量和質量的迅速提升。
到1937年，蘇修汽車產量超過20萬輛，其中卡車產量位居世界第二，歐洲第一，超過了英國、法國和德國，僅次於美國。
1931年10月1日，斯大林在真理報上發表《致阿莫汽車製造廠的工人和行政技術人員》的賀詞，標誌蘇修汽車工業和卡車製造體系已經形成。
在提高汽車產量後，蘇修開始重視提高汽車質量，改變“缺重少輕”，着手發展符合軍事需要的、越野性能強、符合蘇修公路系統的大載重汽車。
30年代初期，英國研製了一種四軸全驅的卡車，當時“四軸全驅”尚屬全新概念。此舉引起了克里姆林宮的高度重視，下決心要攻克這一難關，並將這一任務交給了雅羅斯拉夫爾汽車廠。
雅羅斯拉夫爾汽車廠不負型芸煅醒u出了造型獨特的雅斯12型（ЯАЗ12）四軸越野卡車，該車是在雅斯10型三軸6×4卡車基礎上改進而來。
爲實現重載全驅模式，該車採用前後都安裝雙軸結構來提高承重能力，爲此新設計了複雜的傳動、分動系統，這一系統包括30個滾珠軸承、12個滾柱軸承、9個萬向軸和18個萬向節，採用美國製造的120馬力Continental 22R型6缸發動機和Brown Line 554型變速箱。
經過試驗，雅斯12型的性能還是比較好的，該車全重20噸，長6.6米，離地間隙320毫米，最大公路時速45公里，能越過1.5米寬的溝壑，趟過0.6米深的湠d重量達到12噸，可以說開了蘇修四驅全動重型卡車的先河。
但最後因技術過於複雜，批量製造困難而放棄。
克拉斯系列車型的歷史，可以追溯到30年代，當時克里姆林宮在烏克蘭波爾塔瓦地區克雷緬楚格市建設了一座航空工廠，這座工廠就是後來大名鼎鼎的克雷緬楚格汽車廠的前身，衛國戰爭期間，該廠被戰火摧毀。
二戰後，爲醫治戰爭創傷，1945年8月26日，克里姆林宮頒佈第9905號《關於汽車產業的恢復和發展》，規劃戰後汽車發展。
5天后，也就是1945年8月31日，蘇修人民咻斅肪�委員會指令克雷緬楚格航空工廠迅速恢復重建，擔負橋樑構件生產任務。
1946年該廠開始重建，1948年就完成了重建任務。
此後8年，該廠生產的橋樑構件在第聶伯河、莫斯科河、德涅斯特河、伏爾加河等蘇修主要河流上建成了600多座橋樑。
1956年該廠劃歸蘇修拖拉機和農業機械部，更名爲克雷緬楚格聯合收割機廠，至1958年5月，該廠生產了11000臺各種農業機械，生產效率還是很高的。
1958年4月17日，克里姆林宮決定將克雷緬楚格聯合收割機廠改建爲重型汽車製造廠，將蘇修重型卡車製造從雅羅斯拉夫爾汽車廠轉移到克雷緬楚格汽車廠。
1959年，克雷緬楚格汽車廠生產的第一批汽車出廠，車型是雅斯214型重型全輪驅動卡車，這種車原是雅羅斯拉夫汽車廠1956年纔開始生產的新車型，採用了部分進口零配件，主要供應蘇修軍隊。
隨着門庭改換，汽車品牌也由“雅斯”，改爲“克拉斯”。
此後至1966年，該廠一直生產雅斯/克拉斯系列6×6、6×4和4×4重型卡車。
至1981年，克雷緬楚格汽車廠克拉斯系列卡車總產量達19.71萬輛，主要用戶除蘇修軍隊、華沙條約組織各國及世界上其它國家軍隊外，也廣泛用於經濟建設。
經過幾十年的發展，克拉斯系列卡車逐漸形成了一個龐大的家族，型號龐雜，變形卸啵w現出了以下特點：
外觀造型。
從50年代後期雅羅斯拉夫爾汽車廠生產的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷緬楚格廠後生產的克拉斯214型（與雅斯214型相同）、克拉斯219型，再到70年代的克拉斯256Б型等；
雖然性能不斷提升，但從外觀上看幾乎是一張圖紙出來的產品，都是高高的車身、長長的發動機艙、寬敞的駕駛室、大大的輪胎，整車設計多采用無修飾的直線條，粗曠威武，僅在個別細節如車燈安裝等方面體現了不同。
克拉斯系列的這副模樣一直保持了三十多年，稱得上三十年一貫制。
1976年克拉斯260型出現後，纔算有了新面孔。
其實，這也並不奇怪，因爲同時期的蘇修工業品基本都是按照這樣“小步快跑”的原則發展的。
所謂”小步快跑”，簡單講就是在原有平臺上，通過融入一定比例的先進技術，提升產品性能。這樣不但繼承性強，節省研發費用和時間，還可以較快拿到合適的產品。
因此，對克拉斯系列車型而言，外觀老舊並不意味着性能落後，技術水平與西方國家同時代產品相比並不遜色。除卡車外，蘇修的坦克、裝甲車等軍事裝備都是按照這一原則發展的。
動力裝置。
克拉斯系列的另一個特點，是以柴油機爲動力，當時世界汽車動力多采用汽油機，但柴油的優勢已經顯現並得到認可。
與其他國家相比，蘇修是較早發展柴油機的國家，二戰前蘇修發展的T34型坦克，採用的就是B2型柴油機，具有當時世界先進水平。
在汽車用柴油機方面，動手也比較早。
1932年，蘇修國家政治保衛局下屬特別設計局，就設計出了第一種87馬力四衝程六缸汽車柴油機，當時稱作壓燃式發動機，但因油耗較大，加之蘇修缺乏高精度零部件加工生產能力，最終未能投產。
但蘇修發展柴油機的計劃並沒有停止，1938年又推出了110馬力改進型柴油機，同時還以美國GMC803型柴油機爲藍本，研發了雅斯14型卡車用柴油機。
與此同時，蘇修還要求工業部門儘快實現柴油機國產化和大批量生產，並於次年對雅羅斯拉夫汽車廠進行了技術改造，計劃1942年具備年產1萬輛國產柴油機卡車，但突如其來的衛國戰爭打亂了這一計劃。
蘇修真正將柴油機大規模應用於汽車，還是二戰結束後事情。
衛國戰爭結束後，1945年夏在克林姆林宮展示了雅斯200型柴油卡車，1947年開始生產以美國發動機爲藍本仿製的二衝程雅斯204型和雅斯206型，此後柴油機在蘇修汽車工業開始得到廣泛應用。
到1990年1月，蘇修有69％的貨吡坑刹裼蜋C汽車咻敗�
克拉斯系列在多年發展之中擁有多種車型：
雅斯210型，6×4結構，雅羅斯拉夫汽車廠1951年至1958年生產。
該車自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一臺雅斯206A6型六缸二衝程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率165馬力，最高行車時速55公里/小時，最大行程340公里，百公里耗油量65升。
雅斯/克拉斯214型，1951年定型，雅羅斯拉夫汽車廠1956-1959年生產，原稱雅斯214型，1959年後移交克雷緬楚格汽車廠生產，名稱變更爲“克拉斯214型”。
該車6×6結構，自重12.3噸，最大載重量7噸，裝一臺雅斯206Б型六缸二衝程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率205馬力，最高行車時速55公里/小時，百公里耗油量70升。
克拉斯219型，雅斯210型改進型號，克列緬丘格汽車廠1959年至1963年生產。
該車6×4結構，自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一臺雅斯206Д型6缸二衝程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率180馬力，最高行車時速55公里/小時，最大行程340公里，百公里耗油量65升。
克拉斯257型，克列緬丘格汽車廠1965年至1977年生產。
該車6×4結構，自重11.1噸，最大載重12噸。最大特點就是採用了雅斯236型柴油機，這種柴油機爲V型八缸四衝程水冷，是雅羅斯拉夫發動機廠60年代研製的新型柴油機，2100轉/分時最大功率240馬力，用於取代雅斯204型和雅斯206型柴油機，後衍生出多個型號。
該型車最高行車時速62公里/小時，最大行程800公里，百公里耗油量38升，這一指標在當時世界卡車行業尚屬先進。得益於新型柴油機，該車耗油量大幅降低，經濟性得到提升。
克拉斯255Б型，是克拉斯214型的改進型，60年代中期定型，克列緬丘格汽車廠1967年至1994年生產。
該車6×6結構，自重11.95噸，最大載重量7.5噸，裝一臺雅斯238型V型八缸四衝程水冷柴油機，2100轉/分時最大功率240馬力，最高行車時速71公里/小時，百公里耗油量40升，最大行程800公里。
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