作者：520农民
沐陽這一投資，賺了不少。
但他知道，等特絲拉上市MODEL S，星海集團悍馬EV大賣後，市場發現新能源車市場前景非常好，股價將迎來新的暴漲。
如果沐陽不想搞特絲拉，任由它發展的話，他這15％的股份，未來價值上千億美刀。
第355章 準備預售、下一個技術
每年的四五月份，是公司榮譽和個人榮譽公告的時間段。
個人方面，沐陽獲得兩個榮譽：
被H城市政府授予“榮譽市民稱號”；
被選舉擔任華國焊接協會副理事長。
公司方面，星海集團獲得四個榮譽：
被GUO家和改GE委YUN會授予“振興裝備製造業工作突出貢獻獎”；
獲得2011年度華國優秀招牌髽I，這是由華國企業聯合會和華國企業家協會頒發；
星海牌手持激光焊設備和星海牌二保焊機榮獲2011年度“全國質量獎”。
這六個榮譽，給沐陽分別帶來了+2、+3、+10、+10、+5、+5等成就點，一共35點，總成就點達到646.5。
這些獎項都不算什麼大獎，真正的國家獎項主要有最高科技獎、自然科技獎、技術發明獎和科技進步獎，這四個國家科技獎的含金量依次降低。
如果是2011年申報，要到2012年1月份才提名候選公佈。
真正獲獎名單公示時間會很晚，要到當年2012年12月才真正公示真正獲獎名單，公示期一般爲7天，公示期內，任何單位或個人對提名項目有異議的，可以書面形式向省科學技術廳提出，並提供相關證明材料。
頒獎時間，一般在次年的1月份進行。
特殊情況的話，也會提前公示並頒獎。
所以說，2013年1月份頒獎，實際是2011年四五月份開始申報，獲獎的是2011年四五月份以前的項目。
在今年1月份，星海集團共有4個項目被提名候選，目前公司正在整理更齊全的資料上交審覈，審覈項目組也要到公司來進行考覈。
四個大獎中，哪怕含金量最次的國家科技進步獎二等獎，想獲得都非常難。
國家最高科學技術獎提名候選人，今年一共提了12人，也是最高獎項。
每年最多兩人獲獎，一般爲兩人，獎勵五百萬元。
比如第一屆的雜交水稻之父袁老爺子就是。
但不管如何說，能夠提名候選人已經非常地牛比了。
論目前真正社會貢獻的話，沐陽是足夠提名候選了，主要是他在數學界、航空鈦合金和光纖激光器的貢獻。
但他的資歷還遠遠不夠，每一個獲獎國家最高科學技術獎，都是每個行業的奠基人，而且不少是已故的，就算還在世，年齡基本是六十歲以上。
在四十歲之前，哪怕沐陽做出再大再多貢獻，最多是提名。
實際上，哪怕破格獎勵，沐陽覺得他沒混到五十歲，想獲得這個獎是不可能了。
所以說，對於這個獎的提名候選，沐陽都不會考慮，這根本不是目前他想的事。
有那心思，多刷幾個國際數學獎，含金量也不比國家最高科學技術獎差。
第二個自然科技獎，比如多是生物、納米、高分子等項目，這也是非常大的獎項，今年一共有220項被提名。
但只有三個一等獎提名項目，最終獲獎可能只有一項，最高比例1％。
沐陽目前搞的技術與這個獎項要求不符，沒有申報。
第三個國家技術發明獎，含金量等同自然科技獎，今年被提名有245項，含一等獎10項。
國家技術發明獎和國家科技進步獎項目，要求技術創新要求外，對經濟效益或者社會效益也有時限要求。
這個國家科技獎，是沐陽最重視的。
星海集團的光纖激光器、二保焊機、等離子堆焊設備非常榮幸地被提名候選。
激光項目是國家863計劃中的重要領域，星海集團的光纖激光器技術世界第一，並且創造了非常大的經濟效益，光技術授權費就令許多企業眼紅。
而二保焊機，技術世界第一，經濟效益非常大。
這兩個技術發明獲得二等獎的問題不大，而一等獎難度非常大，獲獎比例大概是總提名項目數量的1％，也就是兩三個。
二等獎數量也少，獲獎比例大概是15％。
至於等離子堆焊設備項目，沐陽沒抱什麼希望。
這三個項目是公司在2011年年初申報的，後面的鎢極氬弧焊機、穿戴式空調及汽車方面的技術都是2011年後才購買。
前世，獲得一等獎的是青華大學的“有機發光顯示材料、器件與工藝集成技術和應用”項目，另外一個是東楠大學的“寬帶移動通信容量逼近傳輸技術”項目。
第四個國家科技進步獎。
國家科技進步獎一等獎含金量大概是技術發明獎的二等獎。
今年提名候選有888項，星海集團有一項“熱絲TIG自動焊設備”中了提名候選。
沐陽非常重視這方面的榮譽評估，技術部門必須配合專利部門工作。
如果獲獎，肯定會有一大波成就點，這纔是沐陽重視的原因。
在5月20號晚上，沐陽又收到一波成就點。
鋁合金6009、6010和7090的發明專利授權通過，各獲得15點成就點；
汽車鋰電池NCM S01的兩篇SCI一區論文通過，共獲得成就點40點，這也是沐陽第一次在SCI一區期刊上發表論文，並通過審覈。
通過一篇就獲得20點成就點，太香了！
沐陽還在SCI一區期刊上發表了不少論文，像充電技術、電機技術等，共獲得80點成就點。
其他的，還有一些SCI二區三區論文，還有相關的實用新型專利，共獲得40點成就點。
這一波成就點，一共有220點成就點。
這下子，沐陽共有866.5點成就點。
這段時間，沐陽不斷收到好消息。
約翰向他彙報，前段時間在漂亮車展開了新車發佈會，人氣火爆，有上千名潛在客戶進行了登記。
悍馬EV已經進入小批量試生產，約翰諮詢沐陽的意見，如果沒有什麼意外的話，計劃在7月1日開始預售，計劃半年後的2013年元旦開始交付新車。
經過小批量生產，不斷優化，車子定型，悍馬EV的綜合成本落定下來，低配版本600KM估算是63萬元，高配版本800KM估算是75萬元，具體預售價尚未定下來，還要繼續調查，看客戶的反饋。高配版本肯定超過百萬級別。
悍馬EV即將上市，沐陽需要攻破的技術僅有防彈玻璃，目前進度卡在65％，還是得生產設備出來。
防彈玻璃是應用在未來01和未來02的防彈車上，計劃明年年初出樣車。兩款車上將應用到大量鈦合金，製造難度非常大。
現在，沐陽可以準備思考一下，下一個要購買並攻略的技術了。
第356章 新的技術瓶頸
工業鋰電池方向很多，比如聚合物鋰電池、儲能鋰電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池等。
像西BAN牙Graphenano公司宣稱研製出石墨烯聚合物電池，比能量爲497Wh/kg，是星海集團三元鋰電池的兩倍；
還有其他類電池，能量密度都非常高，只不過難以實現批量生產。
不過，以上這些都是普通電池，對沐陽來說，還談不上黑科技。
但也是沐陽未來兩三年內要研發的方向，可以把高能量密度電池應用在飛行設備上，比如飛行汽車或無人機等。
目前已經有機構研究核能電池，只不過還處於實驗階段，是否出實驗品，沐陽也不得知。
現在沐陽不想接觸核能電池，估計研究了也難有成果，等系統7級後再看看。
公司的三元鋰電池還可以深挖研究，但沐陽想暫停一下，讓電池項目組先消化掉他買的三元鋰電池技術再說。
因此，電池研究先告一段落。
沐陽準備研究的技術方向，心中已經定了下來，那就是增材技術，俗稱3D打印、快速原型製造、實體自由製造。
這是融合了計算機輔助設計、材料加工與成型技術、以數字模型文件爲基礎，通過軟件與數控系統將專用的金屬材料、非金屬材料以及醫用生物材料，按照擠壓、燒結、熔融、光固化、噴射等方式逐層堆積，製造出實體物品的製造技術。
相對於傳統的、對原材料去除、切削、組裝的加工模式不同，是一種“自下而上“通過材料累加的製造方法，從無到有。
何爲“自上而上”？
這跟建房子一樣，只能從底部開始建設，一層一層往上墊。
這個增材技術早就有應用了，比如石膏像、高分子材料等冷加工材料增材。
但最難的，莫過於金屬材料增材了！
因爲必須要融化金屬，溫度非常高，不同材料的融合溫度不一樣，未來幾年，用得最多的材料還是鈦合金添材。
這個3D打印的技術牛比，主要是應用在製造複雜材料上，常規加工方法做不出來，才產生了這個3D打印。
比如，設計一個空心的金屬球，用機械加工的辦法能不能做出來？
不行！
設備是沒法施工，因爲最終還是需要封口。
機加工是屬於“減材”，即去除材料加工技術，用刀具削去材料。
這就有點像我們喫西瓜一樣，不切開西瓜，有沒有辦法把裏面的瓜肉給取出來？就只留一個西瓜皮？
一般辦法就是鑽一個小孔，然後把西瓜肉吸出來。
但金屬怎麼樣吸？
吸不了！
這又不是魔法制造。
而且，鑽了一個孔，它已經不是一個整體了。
如果使用製造的方法，那就是先加工兩個空心半球，然後使用焊接的方法焊起來。
這個是最常規的加工辦法，但它會產生什麼問題？
比如：焊接內部不圓滑，容易出現缺陷，焊接會有變形，焊接成本高，焊接內應力等等問題。
還有鑄造、磨擦焊等，都不能實現內部無缺陷。
常規的製造方法，都不能完美無缺製造出一個空心金屬球。
但是，如果使用金屬增材技術，那就可以實現。
這就跟建造房子一樣，一點一點地增加材料，把它給“填滿”。
相比傳統的去材料加工方法，它屬於“增材”，這個空心球有多重，它就需要多少材料，沒有什麼加工餘料，材料利用率達到100％。
但它有三個最大的問題。
第一是增材效率低，工作時間長；
第二是分層厚度問題，目前在向0.01mm發展，如果一層厚度過度，那精度和表面粗糙度就很差；
第三就是塑性和韌性差，比如用來加工軸，那它就不行！
可以加工出來，但加工出來的軸的韌性差，很容易斷！
所以，重要的軸都是鍛造出來的，而不是鑄出來的！
3D打印其實就是鑄的形式，只是說常規的鑄是灌澆，把熔化的材料直接倒進模型裏，而3D金屬打印，量比較小。
沐陽覺得他沒法解決這個缺少問題，所以他一直都不想研究這個技術，但他知道，未來肯定要用到，缺少它還真不行！
爲了輕型化，可以利用增材製造的一個關鍵優勢：可以生產複雜部件的能力。
比如飛行汽車，除了從選材上解決，還可以從複雜的結構設計中解決問題，從常規制造方法就沒法解決。
從另外一方面來說，最終部件或子組件的裝配是製造過程中的常規部分，需要額外的時間、設備、人力和質量控制，裝配點可能會產生問題。裝配點通過緊固件增加了額外的重量，從而導致在消耗燃料的應用中的郀I成本增加。
裝配點還是常見的故障點，如果連接點被削弱，則可能會導致不良風險或停機。由於這些原因，尋找創新且有效的方法來消除或減少裝配件可以爲卸囝I域帶來益處。
增材製造所擅長製造的複雜部件的其中一個分支，是整合裝配件和一體式設計。增材製造讓部件可以在設計階段進行連接，並在生產中無縫整合。
這意味着減少了對緊固件的需求，並減少了生產的部件總數，相應地減輕整配重量。
沐陽打開閱讀系統。
【閱讀系統】