作者：520农民
沐陽發現最近的媒體報道有些歪解他的上次的海外記者採訪，他不得不在微博上進行解釋。
如果不解釋，今後電動汽車發生什麼生命安全事故，都會把責任推脫到他身上，說“我們是按照星海集團和沐陽指導的標準進行生產製造，出了問題，我們也想不到。”
雖然直接責任不在沐陽身上，但絕對會被潑髒水。
比如李家城發明了“公攤面積”這個概念，現在國內想起這個公攤面積問題，大家都把黑鍋蓋到人家頭上。
沐陽並沒有爲李家城說話，而是房企加大公攤面積，消費者把公攤面積的問題推到李家城身上，說實話，就算沐陽不喜歡李家城，也感覺他有點冤。
就算沒有公攤面積這個概念，房企會把房價提上來，利益的事，會分得一清二楚，消費者想賺到便宜，怎麼可能。
換到新能源車的事，國民認爲星海集團是電動車之父，是自動駕駛之父，沐陽是生態化反的提出者，其他車企的新能源車的自動駕駛出了問題，大部分國民同樣會認爲星海集團沒有做好，是因爲當初沐陽誤導其他車企。
沐陽，他以後可不想背這個的黑鍋。
他深思熟慮之後，在微博上發表聲明：
“最近有許多家媒體報道，說星海集團用互聯網思維來做汽車，把軟件系統放在第一位，認爲當下已經進入了軟件定義汽車的時代，這纔有悍馬EV的科幻感。
錯了！
我在此申明，我可沒有這樣認爲過！
一些好事者掐頭去尾地截取我的採訪，再進行片面解讀，誤導大小�
我始終認爲，我們應該尊重現在的汽車發展及製造規律、尊重生命安全、尊重這些技術現實，要特別尊重硬件公司、尊重實體經濟，硬件和軟件結合纔有新能源車的未來。
星海集團是從基礎技術做起，我們有自己的鋁合金汽車用板生產基地、電池電機電控系統等三電技術完全自主研發，這些，都是硬件基礎，而且質量過硬，技術水平處於世界頂尖位置，在這基礎上，搭載了星海集團的輔助駕駛系統，這纔有悍馬EV！
而不是先有輔助駕駛系統，再拼湊這些硬件。
也要注意，輔助自動駕駛不是完全自動駕駛，星海集團的自動駕駛技術水平雖然處於世界頂尖水平，我可以自豪地說是世界第一水平，但再如何的牛比，依然還處於第二個階段，這一個階段的自動駕駛都不能離開司機。
是的，離不開司機駕駛。
我可以肯定的是，在未來五年內，星海集團做不到第五個階段那種不需要司機駕駛的完全駕駛水平。
如果這一天達到了，我會告訴大家。
在這五年內，如果你聽到某某公司宣稱達到不需要司機駕駛的自動駕駛，我可以負責任地告訴你，
不可能！
如果你不珍惜自己的生命，把生命交給目前不太可靠的軟件，那很遺憾，地球很不歡迎你。
我也希望，新勢力造車，應該尊重硬件基礎，尊重生命安全，不要爲了上市圈錢而造一輛安全性能極低的車。”
沐陽把星海集團與造車新勢力撇開，同時也是在警告準備造車的新勢力。
後世幾年，不知有多少新勢力爲了上市圈錢而造車，如今星海集團有這個資格制定新能源車相關技術的標準，抬高造車門檻，爲國爲民做點事。
嗯，也不耽誤自己賺錢，何樂而不爲。
至於自動駕駛系統的申明，沐陽必須強調。
現在不少觀卸颊J爲悍馬EV可以完全自動駕駛，沐陽可不想誤導他們，也不想學馬絲克很不負責任地任讓銷售員誤導消費者。
特絲拉因自動駕駛在全球發生交通事故造成人員死傷，均是駕駛員使用駕駛輔助系統，也就是我們統稱的L2級別的輔助自動駕駛。
然而，特絲拉爲表現出自身時代感與科技感，故將其“自動駕駛”功能改爲“自動駕駛儀”，通過簡單的軟件自動升級得到輔助功能，並對外宣稱完成L4級自動駕駛升級。
實際上，哪怕到了2022年，它甚至還不能達到L3級自動駕駛，更不能勝任車輛無人駕馭的駕駛。
所以特絲拉在銷售過程中也在一定程度上對車輛的實際功能進行了誇大與隱瞞。
偏偏首席執行官馬絲克在自動駕駛的定義上設定太過寬鬆，也很不負責任。
這種沒心沒肺的錢，沐陽不想賺。
等悍馬EV正式上市之後，沐陽會嚴肅要求公司的銷售員不得誇大輔助駕駛功能，甚至要求在說明書上強調自動駕駛系統僅是輔助功能。
哪怕到了2022年，世界自動駕駛儀的最先進水平還處於第三到第四的階段，而且還是實驗室階段。
沐陽這一個申明，得到粉絲們的強烈支持，讚揚沐陽，批評、咒罵不良心媒體誤導大小�
讚揚星海集團是一家很有社會責任感的企業，起得很表率作用。
……
申城國際車展屬於A級車展，要進行7天時間。
自星海集團新車發佈會結束後，媒體瘋狂報道悍馬EV，再加上星海集團放出的軟文繼續發酵，星海集團的展區越來越熱鬧，可以說是人山人海，沐陽再去湊熱鬧的話，那就是火上澆油。
沐陽原本打算第二天去車展溜達一圈，觀察其他品牌車子，最終放棄了原計劃，下午兩點鐘，他約上喆利集團李舒福，兩人找個安靜的茶館喝茶聊天。
李舒福抿了一口茶，樂悠悠地說：“昨天看到王船福了，看他站在你們車展邊上很長時間，跟他聊了一聊，當時他心情很納悶，估計他昨晚都沒睡好。”
“李總，這個可不怪我呀，也許是王總最近食慾不振，睡眠質量差。”
“呵呵，說實話，我以前很不看好電動車的發展，但看到你們的樣車和測試視頻，我改變了觀念，我覺得你的理念非常領先，我想聽一聽你的意見。”李舒福比較驚訝星海集團的三元鋰電池技術，在單個電池的容量密度上，已經是當前主流技術水平的1.7倍，加上優異的電池包結構設計，那就達到2倍。
星海集團公開的電池性能中的各種性能和各種測試標準，反映出他們的技術水平的確達到了世界第一，除非他們造假，但一般車企不會這麼做，他相信沐陽不會搞那些自欺欺人的手段，有損公司聲譽。
“我的意見不一定準確，我們都是在摸石子過河。”沐陽說話有保留，不過，他也希望國產汽車崛起。
星海集團不會生產中低端車新能源車，要做只做高端品牌。
那麼，星海集團的發明技術肯定要授予給像喆利集團這樣的國產汽車企業，幫助他們發展國產汽車。
而且，國內新能源車的發展，星海集團要做好帶頭作用，但光靠星海集團是不行的。
就比如公共充電樁，星海集團不可能砸錢去搞，只是國內電動車數量達到一定的級數，這些基礎建設才能快速發展。
沐陽說：“李總，我看好新能源車的未來，我之前公開說過，十年內，新能源車市場佔有率達到20％，15年內，就有可能達到50％，現在我們解決了核心問題，如果普及的話，可以加快這個進度！”
“嘶，你這麼看好，按照今年我國的乘用車預期1500萬輛，那就是三百萬輛了，這市場蛋糕的確很大。”李舒福有些驚訝沐陽的判斷。
沐陽說道：“我們國家在汽油車技術被卡的地方很多，每年給老外的專利費可不少，新能源車是國家可以彎道超車的切入點，國家會大力支持，況且，新能源車也是發展趨勢。等悍馬EV上市後，從市場反饋看，你就知道我沒判斷錯。”
喆利集團佈局新能源車比較晚，到了2019年纔出新能源車。
“我們也看好新能源車的發展，但沒有你那麼樂觀，之前很猶豫，覺得佈局太早了，但看到你們已經出樣車了，再看看車展上觀袑π履茉窜嚪浅Ｆ诖杏X風口來了。”
“我們星海集團只做高端品牌新能源車，對中低端市場沒有興趣。三元鋰電池是個非常寬闊的市場，我們星海集團吞不下這個大蛋糕，我們需要合作伙伴。”沐陽表明有合作意願。
星海集團不會生產鋰電池，生產鋰電池需要大量的鋰礦資源，需要搶佔資源，太積壓流動資金，這是沐陽不願意做的，喫力不討好；
另一方面，要想國內車企使用星海集團的鋰電池技術，形成統一的新能源車和電池標準，最好的辦法就是讓大家抱團，有共同利益。
這個共同利益，那就是鋰電池。
沐陽打算召集國內各車企，共同投資鋰電池，而星海集團出電池技術和生產線。
鋰電池發展需要資金，大家也出不了多少錢，頂多一百個億，但想在世界擁有一席之地，百來個億是遠遠不夠的，那就是把鋰電池上市，圈錢佔資源，那就能在世界擁有話語權。
至於讓誰來負責三元鋰電池，沐陽心中已經有了人選。
李舒福聞言，他相信沐陽的話，他知道星海集團營收達到384億元，稅前利潤就達到恐怖的260億元，不說在國內，在世界也是絕對的恐怖利潤率。
沐陽說不進中低端新能源車，那真的看不上那點利潤，而且與星海集團的戰略衝突。
李舒福知道，合作機會來了，沐陽已經把橄欖枝拋出來，如果他不主動求人，那他就失去這個機會。
“沐總，說說看，如何合作？我們進場需要什麼條件？”
第350章 未來市值一萬億的上市公司
“李總，這個不急，會有機會的，等時機差不多了，到時候我們再商量如何合作，這個時間點，應該在年底的時候，到時候形勢比較明朗，這樣你們加入的風險也低。
如果你們有意進入新能源車行業，可以提前佈局，我們可以在三元鋰電池和電機上進行合作。”沐陽不會讓他們那麼容易進來。
那什麼時候讓同行入場更爲合適？
要等到星海集團的悍馬EV大賣，讓各車企看到新能源車的前景，他們就想進入新能源車行業，會揮着鈔票要求進入鋰電池行業。
而且，星海集團先把三元鋰電池的基本盤做起來，這樣星海集團的話語權更大。
那麼，到時候，先入爲主的星海集團，擁有世界頂尖的三元鋰電池技術和電機技術，就佔據絕對的主導地位。
現在星海集團不缺少資金，可以加大投資三元鋰電池，具備年生產至少10GWh產能（如果爲一百度電，那就是10萬套電池包）的三元鋰電池，擁有一定的鋰礦資源，將要形成一條生態鏈。
到時候，星海集團出鋰電池技術和生產線，再加上一定的資源，吸引各車企和有資源的財團入場，再上市圈錢佔領全球鋰礦資源。
當然，沐陽也不能搞得太絕，至少讓合作伙伴賺到錢，共贏才能抱團，才能讓他們站在星海集團這邊。
這個鋰電池和鋰礦的市場規模到底有多大？
沐陽大概算過，星海集團想獨吞這個市場太佔用資金，也沒必要，他需要的是不僅僅是錢，而是這個市場的話語權。
如果按照後世2021年乘用車2150萬的總銷量，後世新能源車銷量355萬輛，市場佔有率已經達到16.5％。
現在星海集團就像一瓶催化劑，提前加快新能源車的發展，估計在2015年，國內新能源車市場佔有率就達到10％，到2017年，就能達到20％。
哪怕是2015年的10％體量，按照後世2015年汽車總銷量，新能源車就是200萬輛，比後世的33.11萬輛要高出一大截。
如果考慮到華國新能源車的領先性，這一世的出口量也會大增，估計華國的新能源車全球總銷售量能夠達到三四百萬輛的水平。
按照每輛新能源車平均80度電的配置，在2015年，鋰電池就是一千億元的市場規模。
其中，碳酸鋰的市場規模有200億元到300億元（碳酸鋰在鋰電池包總成本佔比約爲10-15％），碳酸鋰來自鋰礦，考慮到開採和加工成本，原鋰礦成本少說也要幾十億元。
如果新能源車市場佔有率達到50％以上，那鋰電池就是幾千億的市場規模。
但我們知道，礦資源不是一次性開發完，而是慢慢地開發，也許要數十年。
如此一算，想佔領資源就需要大量的資金。
想控制整個新能源車的生態鏈更是需要大量的資金。
“那可以，我回去開會商量一下。”李舒福點頭，星海集團擁有世界先進的技術，有錢賺，低姿態求人合作不算什麼。
現在只是看好前景，李舒福大概明白沐陽的話，他說年底，估計是要看悍馬EV賣得如何。
如果大賣，那說明新能源車市場一片美好，當然，這個時間點再入場，成本肯定會高許多。
如果銷量不佳，喆利集團也少了投資風險。
接下來，沐陽和李舒福喝了個下午茶，隨意喫個晚餐纔回酒店。
沐陽想找職業經理人負責發展鋰電池，這個人，就是寧得時代的曾羣。
後世的新能源車電池供應商寧得時代，是華國創業板第一大上市公司，是全球鋰電龍頭企業，從某種意義上說，它代表着華國新能源產業鏈的未來。
2018年上市伊始，寧得時代的股價不過25.14元/股，但到了2021年，寧得時代的股價已經飆漲至692元/股，總市值僅落後於茅臺和某商銀行，位居A股第三大權重。
這個2021年，新能源車的市場佔有率還沒達到2022年的16％。
但不管後來股價如何地波動，2021年後寧得時代市值依然在一萬億元之上。
而此時，曾羣在2011年12月與同夥伴剛創立寧得時代新能源科技有限公司，剛剛起步。
新能源車也剛剛起步。
也就是說，如果沐陽發展同樣的鋰電池行業，在幾年後，就有可能擁有一家市值一萬億元的上市公司。
當然，這只是可能性而已！
後世寧得時代股票高漲與華國的碳中和政策背景有很大的關係。
2020年國內正式提出2030年前碳達峯、2060年前碳中和的戰略目標。
這一年，和碳達峯、碳中和相關的新能源產業鏈（包括新能源汽車、鋰電池、氫電池、太陽能光伏等等）成爲整個資本市場最爲耀眼的明珠。
再加上與特絲拉的訂單合作，這也是寧得時代股票暴漲的原因之一。
沐陽知道未來新能源車的發展前景，他能加快全球新能源車的發展。
這一輩子，沐陽不想讓特絲拉崛起。
除非，星海集團有入股，而且是大股東，否則入股沒啥意義，他寧願扶持另外一家車企搞死特絲拉。
此時的特絲拉，還沒有盈利，就被星海集團搶去前世的各種第一名頭，這一世發展就困難了許多。
如果星海集團不向它供應三元鋰電池，特絲拉當然可以向其它鋰電池商採購，特絲拉車的競爭力就差了許多。
不過，沐陽想拉曾羣入坑不是那麼容易。
曾羣在1999年和團隊就創立了新能源科技有限公司，只是在2005年，這公司被島國外資以1億美金收購100％股份，成爲了一家由華國人創辦、華國人實際控制，卻由日資控股的公司。
2011年，新能源客車市場規模已經初現端倪。由於國家法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，而原公司是100％的外資企業，不可能生產動力電池，於是，曾羣和團隊另創一家公司，就是寧得時代。
寧得時代是他的第二次創業，他是有野心的人，沐陽不一定能收服。
但現在鋰電池的形勢就如此，星海集團的技術佔據絕對領先地位，而且不缺資金，這一世的寧得時代想發展起來不可能了。
不僅僅寧得時代，包括其它鋰電池供應商，還有亞迪，都受到嚴峻的挑戰。