作者：520农民
沐陽來到實驗樓10號，這是汽車研究院實驗場所。
單層建築面積共4000平方米，共12層。
在一樓，擺放着公司買回來十幾輛汽車，每一輛都價值不菲，而且是最新款的賣得最火的車型，包括勞斯萊斯幻影、法拉利、保時捷911等，這些車不是沐陽要開，而是買回來拆！
沒錯，買回來就是拆，只有拆開對比，才瞭解別人的車是如何個情況，好在哪裏，不好在哪裏。
搞新品研究，如果同行已經造出來的，都會買最好的回來拆解學習。
就像星海集團的產品，同樣被競爭對手買回來拆解分析。
但一般不會仿造，沐陽也不允許他們仿造，如果有好的，當然可以借鑑。
有好的不借鑑，那是傻子行爲。
搞設計的，從來也不說仿造，仿造那是百分百抄襲行爲，那是侵權的。
借鑑那是在原有的基礎上進行優化，得出更好的，當然還要繞開別人的專利保護。
所以，沐陽在研發項目組會議上就強調了：“我們不幹抄襲的事，星海集團不屑做這種事；
但可以借鑑別人好的，然後在此基礎上進行優化，得出我們自己的。”
一輛保時捷911已經被拆卸出來，每個零部件上面都貼有標籤，拆卸的時候都會錄像。
搞機械的都明白，能拆不一定再能裝好，比如軸與軸承的裝配，如果是過盈配合，那就有可能是熱裝配（把軸承加熱使其膨脹），拆卸的話，那真太難了。
汽車有些實驗和測試不在實驗樓。
汽車試驗和測試有許多種，比如自動駕駛測試、碰撞測試、操作穩定性測試、安全性測試、振動與噪聲測試、耐久性測試、環境測試、制動性能測試等等。
碰撞測試需要很大的實驗場所，放在鋼10。
碰撞測試也有許多種，比如不同速度的正面角度碰撞，還要分爲不同面積，比如正面100％重疊剛性壁障碰撞、正面40％重疊可變形壁障碰撞等。
所以，造車有很多項目要測試，的確比造二保焊機要難多了。
沐陽目前的重點工作在自動駕駛系統研究，辦公室放在實驗樓2樓，但沐陽要開發軟件時，就到超算中心去做。
星海集團的實驗樓結構強度非常高，內層也比較高，12米貨車都可以開上去。
這種建築在一線城市的工廠裏很常見，節省用地。
沐陽在實驗樓逛了一圈，發現還有不少員工自覺加班，而且是不要錢的自動加班。
“閒得蛋疼是吧，不要加班費也不行，單身的趕緊去相親，有老婆的去陪老婆！”
“讓你們去放鬆就放鬆，項目趕不完那就待在宿舍自己玩，不要在實驗樓瞎忙帶節奏，同事看到你們加班，其他人也被逼過來加班，不要給其他人壓力。”
沐陽罵咧咧趕走加班的員工，從一樓罵到十二樓，然後一邊走一邊打電話給各項目經理，強調“不準加班”。
不準員工加班，沐陽卻自己加班。
在10號實驗樓溜了一圈，然後來到超算中心。
他今天上午要研發自動駕駛系統。
自動駕駛主要分爲感知定位、規劃決策、執行控制這幾個技術模塊。
涉及軟件層面和硬件層面的東西，硬件層面包括各種傳感器（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等）以及核心的自動駕駛芯片，軟件層面則是各種算法，比如視覺感知算法、自定義的功能算法。
從目前的趨勢，以及未來十年內的情況來看，全球車企在自動駕駛方面，幾乎都是以行業整合爲主。
在全球自動駕駛企業關係網絡中，上百家企業之間相互交織，共同配合。
比如整車企業豐/田、大/小⒋髂咐铡⒎亍⑻亟z拉、尉來等，互聯網巨頭谷/歌Waymo、度娘、藤訊等，一級供應商的博世、電裝等，合作關係縱橫交織。
從自動駕駛垂直整合方面，目前只有特絲拉是從攝像頭到芯片，再到造車都在自己做。
當然，目前特絲拉還沒有做出來全自動駕駛，到2019年才放出消息，哪怕到了2022年，就算可以自動駕駛，但一般人也不敢用，不敢拿自己命邅黹_玩笑。
如果星海集團做出來了，肯定是第一個喫螃蟹的公司，真正全自動駕駛第一家公司，特絲拉只能是二哥，股價肯定大受影響。
而在未來，國內的新造車勢力中，一直對外宣稱自動駕駛系統自研的尉來汽車，發佈的NIO Pilot。
雖然從控制算法、底層軟件、ADAS控制器等方面進行了正向開發，但在硬件方面，依然採用Mobileye Q4的芯片與融合方案，以及博世的毫米波雷達與超聲波傳感器，所以嚴格來說，NIO Pilot只能算是半自研。
而在未來的同一時代，另一家標榜在自動駕駛方面是自主研發的小棚汽車，無論是在芯片、數據處理解決方案方面，都是在與德賽西威、英偉達等供應商合作完成，並非完全自研。
儘管自動駕駛完全自研，必然有利於後期的更新迭代，並掌握更多的主動權。
但缺點是需要鉅額投入，與供應商相比缺乏完整的解決方案，週期長，其初期BUG較多。
所以，大多數車企選擇了與供應商合作得更爲穩妥且能更快落地的部署方案。
在這一問題上，自研也好，與供應商合作也好，其實並無絕對的對錯之分。
再來說說“哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？”
目前來看，確實還沒有，應該沒有放出全自動駕駛的消息。
如果過段時間，星海集團放出全自動駕駛，那它就是第一家。
哪怕到了2022年，依然沒有。
自從汽車有了車聯網的概念之後，操作系統一直被平果和Andriod兩大科技巨頭壟斷着。
國內巨頭BAT入局之後，基本上都選擇基於Andriod做二次研發，打造了自己的車載操作系統。
如果沐陽要做車載操作系統，還是在Andriod平臺上做。
除非，在未來，他自己研究出新的操作系統。
但目前看來，這太費時間了，沒有必要。
沐陽要做自動駕駛系統，自然先從大框架開始。
硬件只能採購，星海集團目前不可能自研生產。
搞了一個上午，大框架還沒做好，大腦有點發暈。
快到中午的時候，讓保鏢趙單去廚房打飯過來。
喫過午餐，直接在辦公室休息。
下午的時候，沐陽還沒開工，習慣性地看看新聞，放鬆一下。
他看到一條比較重要的消息，媒體報道議論的比較多，公關部門推送報道給他閱讀。
在剛舉辦的漂亮國製造商協會的新聞發佈會上，民用悍馬前總裁約翰表示：“汽車業歡迎新進入者，但在生產流程完成後，我希望他們能在40年左右的時間裏做好對接客戶的工作，以及應對各種變化的準備”。
除此之外，他還表示，造車不是兒戲，可不是具有一點製造技術就能造車的，而且還是一家才成立三年的公司，生產焊機跟生產汽車完全是兩回事，銷售也是如此。
顯然，這句話是對“新來生”星海集團發出的評論。
通用汽車副總裁內森也支持約翰的說法，更是直接表態：“造車不是那麼容易的，如果星海集團造的新能源車一年能賣出五萬輛，那我不介意喫翔。”
這些老外的智商，不能以平常人的想法去評估他們，表面上看似很蠢，但普通人怎麼知道人家是如何想的，都是一羣老油條了。
截止目前，雖然沐陽還未在公開場合談及詳細汽車計劃，他只是在新品發佈會上提了一個新能源車的造車構想，但星海集團要造車已經是一個“公開的祕密”了，而且還傳到了海外。
沐陽也知道，連個概念車都沒有，甚至連個PPT和圖片都沒有，就是嘴上說說談構想，不被人吐槽纔怪。
但他讓人吐槽也是他的目的，他巴不得全世界都知道星海集團要造車。
目前來說，的確達到了他的目的。
你們就吐槽鄙視吧，要不我沒法口嗨呢。
的確，賣車與賣焊機在本質上的確存在非常大的區別，沐陽也沒說人家錯。
沐陽剛開始召開新品發佈會時，也有不少同行質疑，只是，大部分人沒有在媒體記者面前公開表態什麼，都是私下評價。
只有個別想蹭下熱點的相關專家，站出來質疑一下，但有些風波很快被沐陽和星海集團的公關部門平息。
一直以來，星海集團造車都受到質疑，只是最近少了一些而已。
星海集團不是互聯網公司，但傳統車企把新能源造車勢力都劃分爲“新勢力”，肯定不願意有更多的企業進入造車行業分蛋糕。
前民用悍馬總裁約翰說得也沒錯，從銷售和售後服務的角度上，一家汽車製造商在汽車的生命週期中需要處理各自問題；
從獲得製造汽車的材料開始，一直到幾十年後車輛報廢，每個環節每個流程都需要親力親爲。
就像未來平果公司要造車，如果還是採用像生產iPhone那樣的外包生產模式，那就顯得格外複雜。
不僅要決定汽車維修事故是由平果負責還是其承包商負責，還要考慮處理召回以及與安全監管機構打交道等事宜，遠沒有想象中那麼簡單。
沐陽也知道，特別是幾年後。
在造車新勢力那裏，口號喊得賰础�
“市值超過寶馬、豐田、法拉利！”
“一款車沒上市，市值已經國內最高！”
“年底造出飛行汽車！”
“研究三個月，押上人生全部！”
……
一個個故事足以讓人血脈僨張。
這種信心來自需求，新能源車銷量給力，資本市場給力，都是翻幾十倍的行情。
地產、手機、空調、互聯網等跨業巨頭紛至沓來，帶來“互聯網+”“智能”，這種“鯰魚效應”對激活傳統造車有好處。
但是，這種跨越式發展需要建立在雄厚的技術基礎上，造車不是積木遊戲。
如果門檻這麼低，那傳統車企“百年積澱”、“工匠精神”豈不是鬧着玩的？
最終，新勢力造車，成功的也就那幾個而已。
雖然銷量好，但並不代表安全問題就少。
當然，沒有誰一開始就厲害，有問題很正常，車子也的確不錯，但上市圈錢卻是真真實實。
至於通用汽車副總裁內森說出打賭那句話，信心來源於目前最牛的新能源汽車公司特絲拉，目前銷量也非常差。
當然，而此次民用悍馬前總裁約翰的隔空喊話，可以說是悍馬作爲一個過來人的身份，對“新來生”的一些勸告；
但仔細品品似乎也有點仗着自己經驗豐富，“倚老賣老”的欺負新人的意味。
而通用汽車副總裁內森的話，完全就是鄙視星海集團了，沐陽想不到這種老套路就出現在自己身上，比“姚名如果能拿19分，巴克利親驢屁股”的打賭性質還狠一點。
巴克利親驢屁股的事是2002年的時候，也許內森覺得再學巴克利親驢屁股很難引起大家關注，乾脆下了一個更狠的決定，想譁腥櫫T了。
沐陽也滿足他的要求，那就讓他出名吧，這樣也能星海集團造車更能吸引大家關注，大家各有所求而已。
這樣也好，順便還能宣傳一下星海集團，繼續把星海集團造車保持一個熱點，也許車子真正造出來後，那已經自成人氣品牌了。
不過，要反駁約翰和內森，還是得熟悉一下對方底細。
沐陽看完公關部推送的報道，也在猜測，難道這個約翰和內森是魔根士丹利集團的支持者？
魔根士丹利集團控制的公司有許多家，沐陽不太清楚有沒有民用悍馬公司和通用公司這一家，但概率非常大。
AMG公司生產悍馬，旗下民用悍馬部分已經轉賣給通用汽車。
在前年6月份，川省一家名不見經傳的“民企”藤中重工機械有限公司，在通用汽車公司“瀕臨崩潰的邊緣”之際，出手“收購”通用旗下的著名品牌民用“悍馬”。
這件事情，在全網鬧得沸沸揚揚，沐陽又重溫了這條消息，當時還和宋雪露樂呵呵地看戲。
大多人認爲這是蛇吞象，在去年年初，這個民企取消收購民用悍馬公司，稱未得到相關監管機構對悍馬交易的批准。
實際上，藤中方面從始至終都沒有向監管部門提交成型的方案和申請。
明眼人就看出來了，就是炒作。
但不得不服，這個民企還真把通用忽悠了一把，沐陽不得不佩服，論吹牛，還得看華國人。
當然，也有人分析，是國內相關部門認爲悍馬太耗油，影響環境，需要在交易中加上批准印章，讓交易的這種興奮感減弱了。
事實如何，沐陽也不得知。
民用悍馬，如今已經衰落了。
1999年，通用汽車將民用悍馬品牌購入，開始生產、銷售民用型悍馬車。
民用悍馬主要包括3種型號，悍馬H1、悍馬H2和悍馬H3，車體重量分別爲3447公斤、2993公斤和4700磅（2131公斤）。
由於車體過重，發動機動力大，悍馬車是不折不扣的“油老虎”。
先前經濟形勢好、石油價格低，民用悍馬銷售火爆。
據相關數據顯示，2006年最高達到71546輛，2007年售出55986輛，2008年售出27485輛，而到了2010年，通用關閉民用悍馬品牌。
但到了2020年年底，通用汽車發佈了新的車型GMC Hummer EV，定位於全尺寸純電皮卡。