作者：520农民
比如，在這年，2012年上市的比亞迪秦（插電）原價18.98萬元，享受財政補貼後，車價下降到12.33萬元。
但要到2020年，隨着公共充電樁增加銷量纔開始爆發，特別是2022年，油價暴漲，新能源汽車續航增加，市場佔有率暴漲。
沐陽現在入進新能源汽車電池，若能在2014年前上市新能源汽車，銷量肯定不會很好。
當然，這是星海集團的佈局，沐陽並不因爲銷售低而放棄如今進入電池行業，再晚幾年，就被亞迪和寧得時代卡技術壁壘。
在三元鋰和磷酸鐵鋰之間，沐陽先打算發展三元鋰電池。
寧得時代是2011年12月16日成立，估計目前正在籌備公司。
在2021年的時候，寧得時代已經是一家市值1.6萬億元的龐然大物。
如果沐陽進入新能源汽車電池，如果雙方不合作的話，未來肯定與寧得時代和亞迪有業務衝突。
這兩家公司讓沐陽很敬佩，但星海集團進入電池行業是必走之路，並不會因義氣問題而放棄進入電池行業。
技術入股兩家公司？
現在比亞迪市值很高了，入股不太可能；而寧得時代還沒成立，星海集團還有機會，甚至收購它。
當然，也有可能合作，不一定有衝突。
比如星海集團只出技術方案和生產線，與兩家公司合作生產新能源汽車電池，星海集團就沒必要花太多的資金去爭奪鋰資源。
爭奪鋰資源需要大量的資金，資金積壓，那最好成立一家上市公司，用別人的錢去囤積鋰資源，免得被人卡原材料。
技術和生產線入股，沐陽後續就沒必要花太多心思在上面了，只要在這個新新能源行業擁有話語權就好。
目前星海集團已經與各汽車廠合作，銷售鋁合金汽車用板，如果再自己造車的話，各汽車廠肯定不樂意，戰略合作上有衝突，除非讓合作的汽車廠入股星海集團的新能源汽車公司。
當然，也可以自己玩自己的，收購鋰資源，爲各家汽車廠提供鋰電池。
多種合作方案，沐陽暫時想不到哪一種適合星海集團。
還是先把鋰電池研發出來再說，只要擁有先進的鋰電池技術，與各家談判纔有優勢。
沐陽看完新能源汽車電池技術簡介，心中已經有了選擇。
《一種先進的三元鋰電池》
【簡介：採用新型電池包構架技術，可提高利用空間，比能量提高，三元高鎳可達260wh/kg，可讓純電動汽車實現整車1000公里續航，使用衰減更少；採用新型的電解液六氟磷酸鋰技術，使得電池更加安全……】
【NCM S1.0，國際頂尖水平，價格：100成就點】
學科要求比較多，主要是化工化學方面，這是沐陽很少學習的學科，比如電化學要求7級，無機材料6級。
沐陽看完簡介，正是他目前需要的，也是最合適的新能源汽車鋰電池技術，更高級的鋰電池技術沒有找到。
把沒有點亮的學科點亮。
然後，購買！
一下子減少100點成就點，實在心疼。
很早之前，他就知道新能源汽車電池技術的成就點要很多，就一直不捨得買。
吸收知識點，
驀然間，他的腦袋一陣膨脹，感覺腦海裏一下子湧進了許多有關新能源汽車電池技術的知識記憶，主要是三元鋰電池方面的知識，NCM的分子式、固相法、液相法、電池包技術、如何提高能量密度、鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰的知識……電解液的配比和製造方面，也包括電池包的原理、設計圖、設計說明書、計算書，不僅僅是設計方面，還有它的製造工藝及配套工藝設備，建議的廠房大小，如何規劃……以及最終裝配工藝。
幾分鐘後，沐陽對新能源汽車電池有了非常深的瞭解。
比如鋰資源方面，全球鋰資源主要以鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰爲主。
鹽湖滷水鋰資源約佔全球總儲量的80％，我國鋰資源主要集中在XI藏和清海的鹽湖滷水、川省的鋰輝石（GAN孜州和阿BA州）和江XI的鋰雲母中。
鹽湖滷水主要分佈在清海高原生態脆弱地區，交通不方便，欠開發狀態，主要還是以鋰輝石爲主。
比如電解液的核心競爭力在於工藝控制和配方，而溶質是電解液的核心，六氟磷酸鋰是目前商業化應用最廣的鋰鹽，也是電解液乃至鋰離子電池材料中進入壁壘較高的領域之一。
六氟磷酸鋰作爲電解質的主要問題在於熱穩定性和水分穩定性較差，也是解決電池安全的關鍵之一。
沐陽也知道了，“kWh”的意思，也就是俗稱的一度電的電池容量。
後世常聽別人說你的電池是70度電、100度電，沐陽以前對這個概念比較模糊不清。
沐陽比較關心三元鋰電池的製造成本，它的利潤大概有多高。
如今，他大概知道三元鋰電池成本大概構成＝陰極材料成本佔51％（即正極：鋰鎳鈷猛）+製造和折舊成本24％+陽極12％（負極，天然或合成石墨）+隔膜7％+電解液4％（主溶質六氟磷酸鋰爲主，主溶劑以碳酸酯）+外殼等其它材料3％。
如果用三元，以特斯拉用的LG產品爲例，材料大概可以分解下，51.75kWh，根據拆解來看，電芯的重量爲201.68kG。
其中，正極材料的重量爲80kg，對應的鎳的重量爲65.57kg，鈷的重量爲4.8kg。
如果按照目前2011年8月份的行情，按照每噸10萬（100元/kg）的價格，鎳的價格爲6550塊，鈷價格按照每噸35萬（350元/kg），對應的價格爲1679元，加起來大概在8229元。
比如電解液中的溶質六氟磷酸鋰，在去年已經國產，但這個價格可不便宜，每噸10萬元左右。
像磷酸鐵鋰電池所需要的碳酸鋰，價格也是非常昂貴，每噸18萬元左右等等。
所以，一套51度電的三元鋰電池電池包，成本大概在2萬元左右。
在2021年，消費者更換電池成本：1100元－850元/kWh，按照特絲拉的電池包，即一套電池包更換需要4-5.5萬元。
當然，那是在2021年的情況！
若是在2012年以前，廠家爲了儘快回收研發成本，電池溢價許多倍，故剛上市的電動車非常貴，比如2010年上市的亞迪E6指導價36.98萬元，電池電量爲57度電，理論續航300公里。
而且還是緊湊型MPV，車長是4560，電機才122馬力，十年後隨便一輛價格十幾萬的車吊打它。
沐陽購買了三元鋰電池技術，又花了20點成就點，購買相應的電池充電技術。
第308章 世界最牛新能源防彈車
“您好，董事長！”
“早，董事長！”
“嗯，你們好。”
沐陽一臉微笑，頻頻點頭與員工打招呼，他一大早來到總部基礎超算中心。
來到自己的計算機辦公室，使用人腦信號轉換儀輸出資料。
使用人腦信號轉換儀設備時間比較長，坐久的話屁股也發疼，沐陽專門弄了一個高檔按摩椅。
他躺在按摩椅上，不急不慢，喝了半杯茶，然後纔打開設備，輸入密碼，佩戴上頭盔，開始傳輸資料。
電池包的結構並不複雜，但設計得很巧妙，難在實現批量生產的自動化設備和電池包的冷卻系統。
三元鋰電池的首要關鍵是使用安全，如果解決不了這個電池安全問題，再牛叉的汽車消費者也不敢使用。
電池最舒適的溫度和人體的差不多，大概在15～30℃，如果工作溫度超過35℃，其後果就像手機發熱一樣，性能急劇下降，甚至是死機；
當工作溫度低於5℃，電池的充電功率會大幅降低，約爲峯值的33％，充電時間會成倍增加，充電時間過長會導致電池產生析鋰現象，可能會造成電芯內短路等安全隱患。
沐陽的這套NCM S1.0技術，直接從電解液和陶瓷隔膜解決電池安全問題，再從電池包結構上解決電池冷卻問題。
有這個超算中心和人腦信號轉換儀，數十倍工作效率，半天時間，沐陽已經把NCM S1.0的設備圖紙和技術說明書搞定了。
把設備關電，準備去員工食堂喫飯。
超算中心離食堂還是比較遠的，沐陽走出超算中心，李一早停好勞斯萊斯在超算中心門口。
沐陽上車後，車子緩慢行駛，車內非常安靜，行駛平穩，坐在後座位上的沐陽右手揉了揉太陽穴，同時觀看車外的員工駛着小黃車駛向食堂。
在公司車道上開車或騎車，車速有限制，普通員工是不能開車行駛在公司廠房內，大家看到董事長的勞斯萊斯，自覺地讓開車道，不過，李一還是緩慢行駛，如果開快了，估計要被沐陽批評了。
有的員工喜歡騎車，但大部分員工還是喜歡走路。
現在已經是8月底，中午天氣還是比較炎熱，大家走在樹蔭下。
中午十二點鐘下班，下午兩點鐘才上班，半個小時喫飯，中午休息時間足夠，員工也不急。
星海集團的員工考勤制度，上班遲到十分鐘纔開始扣錢，員工自覺地早到崗位刷臉，被領導發現上班遲到也不是好事。
沐陽和李一排隊進食堂，員工們已經習慣董事長排隊就餐了。
排在沐陽前面的一名員工，發現董事長在他後面，有些緊張，但還是熱情打招呼：“董事長，想不到你數學那麼厲害，揚我國威。”
“一般一般。”沐陽溞Φ馈�
另外一名員工說道：“董事長，方洋是獲得國際奧數金牌被保送上青華的，數學也很厲害。”
“那非常厲害了，我就沒參加過奧數。”沐陽真心佩服。
被誇讚的方洋不好意思道：“我的數學水平跟董事長不是一個級別的，董事長當年要是去參加奧數，隨便吊打國際金牌選手，一樣能保送上清北。但我們知道董事長喜歡低調，爲了老闆娘纔去工業大學。”
沐陽不好意思笑了笑，竟然誤傳成這樣子了，不過，這樣也好。
員工們很喜歡和董事長聊天，感覺董事長親和力很強，沒有擺老闆架子。
沐陽隨意和員工聊聊，很快，輪到他打餐。
打完餐，隨意找個位置坐下來，李一幫他打湯。
沐陽在公司上班，保鏢不用跟隨着，但要出門的話，必須有兩個保鏢隨車，一個司機，一個副駕駛室；要是出遠門，那得四個保鏢，開兩輛車。
沐陽剛纔坐勞斯萊斯的時候，突然心血來潮，有個不太成熟的想法。
他之前不太想造車，主要是那些普通車子，他真的沒有一點興趣。
現在的沐陽，已經具有“別墅買五棟，一棟愛住不住，四棟堅決不住”的底氣，應該有更高的理想。
想起後世有人談起馬粑粑和馬絲克的差距，很多網友說兩個人的格局不一樣。
前者想着如何薅民械难蛎崦媸侨绾蜗胱艩懭祟惏l展，研究人類如何向其他星球移民。
也許，網袑扇说脑u價有偏見，或者事實就是如此。
但不管怎麼樣，是否是噱頭，大部分人對兩人的印象就是這個樣。
就拿沐陽來說，以前普通民姓J爲沐陽是一位商業天才，會搞發明賺錢，自從數學猜想之後，他就多了一個數學家的標籤。
但給別人的格局印象，還是在地球上。
沐陽的產品，比如穿戴式空調也在改變人們的工作方式和生活習慣。
實際上，他擁有系統，可以做得更多，做理更好。
就比如製造汽車，目前擁有更好的電池技術，可以製造續航上千公里，充電更快，更安全的汽車；不再怕追尾和翻車，也不怕被撞或防碰撞，不怕斷軸，停車更方便，行駛更平衡，能耗更低。
也許，在未來他還可以製造離地幾十公分高的飛行汽車。
沐陽同樣想改變這個世界，走向太空。
走向太空也許有些遠，那就先改變這個世界。
坐在勞斯萊斯車上時，他改變主意了，他不想再坐別人品牌的車子。
自己有電池技術，有高強度鈦合金板、鋁合金汽車用板和高強度鋁合金技術，爲什麼不自己搞一下。
缺少的技術，他可以用成就點買，或者研發都可以。
所以，他要造新能源車，不過，不是普通的新能源車子，而是新能源頂級防彈車。
他的第一款車要定位頂尖品牌，那就不是賣給普通民械模u價少說要兩三千萬元，數量不多，可能每年只有幾十輛，再多就是幾百輛而已。
特絲拉的經驗還是值得借鑑的，馬絲克就是先搞高端的，樹立品牌，再製造普通民匈I得起的。
而沐陽的思路是，先搞世界第一的，讓大家認可他的技術，然後技術授權汽車廠，應用在普通車子上，星海集團就沒必要搞什麼普通款汽車了，只搞世界第一。
沐陽突然來激情了，趕緊喫過飯，連午睡都不想了，直接來到超算中心開始幻想繪畫他心中的車子。
第一是動力，使用電池那肯定是使用電動機，續航怎麼也得上千公里，他的三元鋰電池能量密度達到了，無非就是增加電池罷了，這個好解決。
但有可能會是發動機+電動機的插電混動技術，沒電就用油，或者使用增程式電動，沒電就使用汽油發電，這兩個技術早就有應用了。
發動機和電動機可以使用別家品牌，若有必要就自己研發。
第二是安全性，沐陽定位爲防彈級別。
一般防彈車都很重，因爲板厚增加了，一般全尺寸SUV兩噸多重，防彈車三四噸重。
星海集團的高強度鈦合金，很多部位都可以使用鈦合金，保證車重不超過三噸，全身使用鈦合金重量可能達到一噸，強度相當於兩噸鋼鐵用料。
一噸高強度鈦合金，市場價爲一百萬元而已，對星海集團來說，成本價也就是十幾萬元而已。材料不算事，主要是還是製造難度，比如鈦合金焊接就非常難。
目前星海集團已經有研究鈦合金焊接，基本滿足沐陽的要求。
防彈玻璃，市場上勉強達到沐陽的要求，但沐陽還想要更好的，那就得自己生產了；
除了車身和玻璃外部的安全，還有主動安全和被動安全配置，比如主動剎車、碰撞報警、全車氣囊、防彈輪胎甚至防火防水防高溫防窒息防煙防腐蝕等。
第三是車子的智能化水平，分爲兩樣，一是車機，二是輔助駕駛功能。