作者：十月廿二
萬事開頭難，只要能實現從0到1質的突破，後面的數量疊加反而不會是什麼問題。
至於更長遠的事情，比如建立一個取代SCI的評價標準，那大概要等到華夏的科技實力整體領先於世界的時候了。
但這一天總會來的。
第128章 全狀態試飛
由於渦噴14並不是一款新機，加上之前在624所進行的地面模擬試驗已經十分完善，因此試飛院那邊的空中平臺只需要承擔諸如空中再啓動和推力瞬變等幾項試飛科目即可。
測試過程一切順利，並沒有持續太長時間。
於是在常浩南迴到601所的一週之後，改進型渦噴14發動機的裝機試飛，總算要正式開始了。
因爲時間已經來到了十月下旬，距離第一屆香洲航展開幕只剩下兩週，因此他在和楊奉畑幾人商量過後，共同拿出了一份相當激進的試飛計劃——
讓03號和04號兩架飛機同時進行飛行測試。
作爲一架因爲下線過早導致沒來得及換裝新型機翼的非全狀態原型機，03號機將留在盛京，主要負責驗證進氣道和發動機之間的匹配程度，以及航空動力的總體穩定性。
實際上，這也是擺在八三工程面前的最後一個“攔路虎”了。
而真正的全狀態原型機04號將在北陵機場完成一個架次的基礎試飛科目之後直接前往閻良，繼續進行原計劃中包括航電和火控系統在內的試驗科目。
按照原來的計劃，這些內容應該在過去的一個月中陸續完成，只是由於01號原型機的事故而耽擱了下來。
這個方案可以保證試飛進度，但是對於112廠的總裝效率提出了更高的要求。
“老何，04號原型機配套的兩臺發動機已經從410廠給你們哌^去了。”
楊奉畑看着會議桌對面坐着的何明，用嚴肅的語氣詢問道：
“在保證質量的前提條件下，你給我交個底，04號原型機最快什麼時候能完成總裝？”
何明一隻手扶着下巴，低頭思索了幾秒鐘：
“最短兩天，最多三天。”
這個回答讓楊奉畑和常浩南對視一眼，都從對方眼中看到了驚訝。
儘管上次後者去112廠的時候，總裝車間裏面的04號原型機就已經處在只剩發動機還沒到位的情況了，但兩天時間聽上去還是有些誇張。
殲8飛機根子上的設計源自殲7，因此自然也繼承了後者的很多問題。
比如要想拆裝發動機，幾乎需要先把後半個機身卸下來。
當然，相比於殲7，殲8至少把後機身做成了由幾個大部件構成的整體，但總得來說仍然是一項頗爲繁雜的工作。
尤其作爲一架原型機，每個工序完成之後還有相比量產機更爲複雜的檢測工序。
“是這樣，在跟數字化設計組的同志們對接過程中，我們也提煉出了一些比較先進的質量控制辦法。”
何明看出了對面兩個人的顧慮，因此翻開面前的筆記本開始解釋道：
“雖然在原型機總裝過程中受到硬件條件限制，沒辦法升級到數字化手段，但我們還是參考了五站位的質量控制模式。”
“一站位負責電纜敷設與安裝，二站位負責管路安裝和清洗，三站位負責成品安裝和機電調試，四站位負責發動機安裝和液壓調試，五站位負責飛控調試和成品移交。”
“在每個站位之後單獨設置質量門檻，加強總裝環節的過程控制，站位間接收問題歸零率爲100%，不處置完畢不允許交付至下一站位，從而保證產品質量受控。”
“所以在接收到兩臺發動機之後，我們只需要再完成四五兩個站位的工作就可以，兩到三天時間足夠了。”
“既然如此，那我們就這麼決定……”
就在楊奉畑剛準備拍板做出最終決定時，一陣急促的敲門聲突然打斷了腥说挠懻摗�
“楊總，有急電，中辦警衛部門打來的。”
會議室裏面的幾個人面面相覷。
這可不是個經常能接觸到的單位。
“我去接一下。”
楊奉畑說完起身離開了會議室。
……
很快來到了確定進行試飛的日子。
常浩南、楊奉畑和何明站在廠房門口，看着兩架修長優美的飛機緩緩駛過自己面前。
由於之前那個突如其來的電話，承擔這次試飛任務的飛機臨時改爲了了04號。
相比於只是換裝了新發動機的03號原型機，進行過深度大改的04號在各方面性能上都要強得多。
坐在機艙裏面的試飛員仍然是付國祥。
前面的飛機牽引車上還有幾個空位，但是三個人誰都沒有坐上去，而是跟在飛機兩側，一步一步走到了北陵機場的跑道末端。
滑行試驗昨天就已經完成了，今天他們要做的，就只有試飛。
全狀態試飛！
這已經是付國祥第三次執行這架飛機的“首飛”任務了。
但這一次的情況又有了些許不同。
一方面是他要完成的試飛科目，另一方面麼……
付國祥合上座艙蓋，看了一眼距離自己不遠處的塔臺。
今天會有一位特殊的首長前來觀看。
“04號，準備起飛。”
他收斂心神，把注意力集中到了面前的儀表板上面。
“04號，准許起飛！”
電臺中傳來了一個稍顯陌生的聲音，語速更慢，而且還帶着些許江淮口音。
起飛流程對於付國祥這樣一位資深試飛員而言幾乎成爲本能。
啓動發動機、推杆、等待轉速穩定之後鬆開剎車。
但是這一次，已經形成肌肉記憶的他卻發現，早在自己按照過去的習慣鬆開剎車之前，兩臺發動機的轉速錶就已經穩定在了大約3/4的位置。
顯然，發動機的穩定性相比之前獲得了明顯的提升。
鬆開剎車之後的情況驗證了他的猜想。
如果說上一次試飛，這架飛機在低速時表現出的還只是“輕盈”，那麼這一次，付國祥真正感受到了“有力”。
用開車類比，過去的殲8-3在踩下油門之後，變速箱要反應個兩三秒時間，才能以非常緩慢的速度降檔給油。
而換裝了新的發動機之後，一旦踩下油門，整輛車就會一氣呵成地迅速完成降檔、給油和加速的操作。
因此，儘管兩臺發動機的紙面總推力僅僅提升了1噸多，但是動力的響應速度卻發生了翻天覆地的變化。
幾項常規的低空低速測試科目很快完成，付國祥終於在電臺中收到了進行超音速飛行測試的要求。
第129章 這纔是真正的截擊機！（二合一）
從剛纔坐進機艙的那一刻開始，付國祥就已經期待着進行高空高速科目的試飛了。
作爲試飛員，他在進行地面準備的時候，自然看過飛機的性能報告。
上面顯示04號原型機更換的新發動機在飛行高度20000米以上時，性能提升非常明顯。
別的不說，光是可用推力就從不到4噸提高到了6噸左右的水平。
足足50%！
一般來說，由於空氣密度、溫度和含氧量等要素的變化，航空發動機的性能會隨着飛行高度的增加而下降。
這種情況在一萬米以上的高度會更加明顯。
海平面推力這種數據可以作爲航空發動機性能的一個參照，但未必有多大的價值。
兩臺紙面推力相近的發動機，在裝機升空之後的性能參數差個一倍出來並不算什麼新鮮事。
原來的渦噴14顯然就屬於實際表現不那麼樂觀的型號。
作爲一款截擊機，殲8自然傾向於對高空高速區進行優化。
但這個“優化”是相對而言的。
只能說，相跟同時期華夏空軍裝備的其它飛機比，殲8的高空高速性能更好些。
但要是和其它國家的同行們比，結果就並不十分樂觀了。
比如作爲截擊機最重要的性能，殲8和殲8B的最大航速實際上都只有2.2倍音速。
不要說跟米格25這種飛到過3馬赫以上的怪物相比，就連並非以截擊作爲主要任務的F4和米格23，在這項數據上都要更強一些。
更何況由於前面提到過的動力響應問題，極速快並不意味着加速快，原來的殲8在高空中的總體表現還是比較笨拙的。
作爲一個單純的導彈發射平臺倒是勉強夠用了，然而……
直到現在爲止，華夏能給殲8使用的導彈仍然只有那五十多枚從意大利進口的阿斯派德。
實際上，付國祥是空軍中少數在得知了十號工程和十一號工程的存在之後，仍然認爲有必要裝備新型號殲8飛機的人之一——
在加入試飛單位之前，他曾經在蓉城軍區空軍服役過很長一段時間，先後駕駛過殲6和殲8I兩種型號。
由於這一方向地理地勢的特殊性，華夏空軍長期以來只能在3000米以下的機場保持全年駐紮。
儘管海拔高達5374米的高原雷達站視野優越，幾乎可以在目標起飛的同時就捕捉到信號併發出預警，但是面對南亞國家裝備的米格25R偵察機，從蓉城或者梨城起飛的殲7連航程都不夠，殲8I雖然能造成一定威脅，但等它慢慢爬升再加速飛過去，往往也只能喫到兩臺R-15發動機的尾氣……
這導致對方的襲擾行動在十幾年中愈發猖狂，有時甚至故意深入領空進行挑釁。
付國祥的一名戰友就在嘗試採用動力躍升戰術突破最大升限發射導彈的過程中發生了事故，最終不得已離開了作戰單位。
因此今天，在體會到這兩臺新發動機帶來的驚喜之後，他已經迫不及待地想要飛到應該屬於這架飛機的速度和高度，去探索極限了。
……
“準備開始進行超音速飛行科目測試。”
付國祥重複了一遍塔臺的口令，然後按照過去的習慣，左手緩慢推動節流閥，同時右手稍稍拉桿，讓飛機進入溑郎隣顟B。
他注意到轉速錶的指針響應仍然和在地面的時候別無二致。
節流閥的任何動作都能在很短的時間裏反映到發動機的推力變化上面。
而且從儀表狀態中可以看出，即便在加力燃燒室開始工作的一瞬間，發動機的各項數據仍然維持在一個相對穩定的範圍之內。
這給了付國祥極大的信心。
如果是以前的04號原型機，爲了保證發動機工作狀態的穩定性，節流閥從中間推力到最大推力的過程需要控制在20-30秒上下。
但這一次，他用比平時快了差不多一倍的速度把節流閥一推到底。
“已經推動節流閥到最大推力狀態。”
付國祥的聲音在塔臺中響起。
距離向他下達超音速測試的命令僅僅過了大約10秒鐘。
在場的外行觀袀冎许懫鹨魂嚐崃业恼坡暎幢荒俏婚L者揮手打斷。
“不要打擾到技術單位的同志們。”
指揮室中重新安靜下來。
“發動機的狀態如何？”
試飛指揮員的聲音有些緊張。
他在因爲超齡而停飛之前一樣是一名試飛員，曾經參與過殲8B型號的試飛，因此非常清楚穩定推加力的技巧。
剛剛的用時太短了。
“報告塔臺，我已經突破音速，目前高度11670，發動機的所有數據都非常穩定。”
付國祥沉穩的聲音繼續傳來，但大家都能聽出他是在強壓着自己的興奮：
“飛機的動力響應比之前敏捷得多，而且……在當前高度下的推力也更強，我的速度提升非常快！”
在正式進行試飛之前，每一個參與試飛的人員都會經過多次簡報會，以瞭解飛機的各項理論數據。
不過是一方面，通過計算和模擬得到的結果往往並不能和實際情況對上。
另一方面，很多性能也難以在紙面上進行量化。
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