作者：十月廿二
但對於90年代末的華夏來說，裝備體系中的每一環都不夠完美，達到本身的設計指標已經十分不易，因此一旦哪裏出了問題，也就很難指望其它部分能夠幫着挽回。
當話題來到這裏的時候，一開始的熱烈的會場氣氛從逐漸變得沉重起來。
好在華夏的航空工業系統雖然能力不足，但至少有着統一的領導，沒有出現不同系統之間相互攻訐的現象。
在這種時候，601所、606所和612所是一個整體，甩鍋是沒有用的，關鍵在於想辦法解決問題。
“既然目前無法確定發動機的具體問題出在哪，那我們不如換個思路。”
最後，還是總體設計組的一位同志提出了自己的想法：
“可以把最內側掛架上導彈的脫離方式從滑軌式改成彈射式或者投放式，這樣就能減少發動機面對的煙霧濃度，從而降低故障率。”
坐在會議桌第一排的常浩南在筆記本上寫下了這個問題，微微皺着眉頭思考起來。
這位同志的思路當然是可行的。
導彈需要通過導發架和掛梁才能與飛機緊密連接。
所謂滑軌式發射，就是導彈在發射架上直接點火，依靠本身的推力沿着軌道滑動離開發射架。
而彈射式和投放式發射，則是導彈先通過彈射機構或者自身重力離開發射架，然後在半空中點火。
由於導彈在點火時已經和載機有了一定距離，對後者的影響自然要小上很多。
實際上這兩種方式一開始出現，就是爲了發射點火時動靜比較大的重型空對地導彈。
用來應付同樣動靜太大的霹靂8，以及未來的阿斯派德或者霹靂11/12自然沒有問題。
但凡事都有代價。
這兩種方式對於發射時的過載有着嚴格的要求，而作爲近距格鬥時使用的武器，霹靂8恰好經常需要在大過載的條件下發射。
所以如果真的採用這種辦法，基本意味着內側掛架只能攜帶中距空空彈或者副油箱。
更重要的是，常浩南不喜歡這樣迴避問題。
霹靂8發射時的煙霧濃度雖然很大，但掛在以前的殲7E和殲8B上都可以正常發射。
同樣沒有使用無煙推進劑、發射時動靜更大的R27中距空空彈甚至可以直接掛在蘇27的進氣道下方發射。
所以無論怎麼說，WP14肯定是存在缺陷的。
就算通過更改發射方式解決了眼前的問題，兩臺不穩定的發動機也終歸是個隱患。
必須得改！
這件事情的道理並不複雜，常浩南能看出來，參加工作協調會議的其他人自然也能看出來。
而且更改導彈脫離方式實際上無需對飛機本身做出任何改動，只要換個導發架就行了，甚至無需八三工程中的任何一個單位參與。
因此這個建議最終只是被選爲兜底的備選方案。
另一方面，也是由於由於機翼設計大改，所以八三工程多了一架原型機，預計的試飛架次會比原計劃更多，606所和進氣道專業組還有機會對問題出現的原因進行排查。
當然，最兜底的辦法肯定還是放棄渦噴14，回去用性能稍差但久經考驗的渦噴13F2。
但是不僅606所，就連參與八三工程的其他人也不願意這麼做。
華夏的航空發動機發展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航發作爲工業皇冠的難度很高之外，還有個重要的原因就是，一直以來，我們的航發項目都只是作爲相應的飛機項目配套而存在的。
不僅仿製的是這樣，自研型號也是這樣。
飛機項目如果下馬，那相應的航發也就跟着一起下馬了。
這就導致不同型號的航發之間幾乎沒有前後承接，每個項目對於科研院所來說都是從頭開始。
實際上別說每個項目，頂着同一個代號的項目在不同階段都有可能因爲完全不同的性能和技術要求而多次推倒重來。
這樣的教訓對於606所來說尤其刻骨銘心。
1963年，爲了改進當時大量裝備的轟5轟炸機，606所在吳達觀的帶領下以渦噴6爲基礎研發了950號發動機，後定名爲渦扇5，相比於原來轟5使用的渦噴5甲發動機增加35%，耗油降低30%。
1970年，渦扇5完成地面試車，各方面性能完全達到要求，雖然跟世界先進水平相比還有差距，但好歹算是順利邁出了第一步。
然而1973年，由於空軍放棄了繼續改進轟5的計劃，完成度已經很高的渦扇5項目也隨之下馬。
比渦扇5稍晚立項的渦扇6同樣一路坎坷，歷經四次上馬，四次下馬，五次更改設計目標和轉移設計地點，最後隨着殲9項目一同不了了之。
而給八三工程做配套的渦噴14“崑崙”，則是華夏第一臺走完自行設計、試製、試驗、並順利裝機試飛的，也是第一臺具有完全自主知識產權的航空發動機航空發動機。
儘管這臺發動機的各方面表現都很一般，但對於這樣一個航空動力系統的“獨苗”，大家都是有感情的。
如果在這個節骨眼上選擇用回舊型號，哪怕只是暫時的，也必定會對跌跌撞撞好不容易走到試飛流程的渦噴14產生不利影響。
所以在會議的最後，楊奉畑還是決定，讓進氣道專業組和606所派代表先去閻良駐場，尋找解決問題的思路，剛剛轉場過去的03架原型機和之前已經過去的01架原型機正在那裏頻繁試飛，可以提供更多的數據。
而其它組則與112廠配合，爭取以最快的速度完成05架原型機的生產工作。
……
在整個會議的後半段，常浩南都在思考自己的下一步計劃。
他這次提前回到盛京，也正是爲了對渦噴14發動機，尤其是壓氣機結構的設計進行驗證。
要想繼續推動八三工程的進度，那麼發動機就一定是避不開的一環。
而且，如果能把渦噴14的進度給理順，那對於華夏的航發工業來說也是個不錯的開頭。
無論做什麼事情，都是需要正向激勵的。
就好比在學習的時候，如果能有個進度條，看一會書做一會題就能漲個百分之零點幾，那好學生的數量大概會多上很多。
因此先用最快的速度整出來個堪用的成品，哪怕性能沒什麼亮點，也會產生很好的反饋作用。
這個硬骨頭，必須得啃下來！
於是在會議結束之後，常浩南直接找到了楊奉畑。
後者此時正在和一個面色凝重的中年男人在一起討論着什麼。
“誒，小常吶。”
楊奉畑注意到了正朝他走過來的常浩南，然後拍了拍自己對面的另一個人介紹道：
“喏，老閻，這就是剛纔我跟你說的小常，常浩南。”
那人聽到常浩南的名字之後，登時轉過頭，上下打量了他幾下：
“小常同志，之前我就聽楊總說過，這次八三工程的技術改進，是一個二十歲出頭的年輕人主持的，今天總算是見着真人了！”
對方主動和常浩南握了握手，不過臉上的表情還是很不好看。
這時候楊奉畑纔再次對常浩南開口道：
“這位是咱們八三工程動力聯合攻關組組長，也是渦噴14發動機的總設計師，閻忠铡！�
常浩南恍然大悟。
以現在八三工程的進度來看，身爲動力系統總負責人的閻忠沾_實面臨非常大的壓力。
“閻工您好，我也是久仰您的大名了。”
常浩南在重生前當然聽過閻忠盏拿帧�
雖然他主持開發的渦噴14在原來的時間線上並不成功，但在其基礎上研製出的QD128發電用燃氣輪機卻順利進入市場化階段甚至成功出口，也算是在另一個領域修成正果了。
三人寒暄了幾句之後，楊奉畑話鋒一轉，對常浩南說道：
“我記得咱們第一次在京航見面的時候，你就提到過，流體力學理論原理和計算仿真的工程方法是通用的，而且你也在進行壓氣機葉片設計和製造相關領域的研究。”
“所以我和老閻剛纔還在說，想要把伱調去動力聯合攻關組，跟606所對接一些工作，不知道你本人的意見如何？”
意見如何。
那當然是沒有意見。
倒不如說常浩南剛剛還在思考應該怎麼和楊奉畑開這個口，現在正好不用糾結了。
因此他幾乎是不假思索地同意了這個安排，其果斷程度讓旁邊的閻忠斩加行┮馔狻�
後者再次看了看筆直地站在眼前的常浩南，用鄭重地語氣說道：
“小常，在做決定之前，我還是得先給你打個預防針。”
“渦噴14是咱們國家第一次完整地嘗試從頭開始研發一個航空發動機型號，在這方面的基礎比你之前從事的領域還要更弱，困難還要更多，而且……還可能面臨生命危險，所以我希望你的決定是經過深思熟慮的。”
實際上閻忠兆约壕筒铧c因爲一次發動機試車事故而犧牲，所以這個生命危險絕對不是嚇唬人。
“這樣吧，動力聯合攻關組預計後天決定前往閻良的人選，你在那時候給我最終的答覆。”
常浩南本來還想直接表個態，但看了看對方的神情，最終沒有開口，只是點了點頭。
閻忠蘸苊黠@是擔心他在一時衝動之下做出選擇，結果對面臨的困難估計不足，到時候再出現一些情緒。
這種情況可以說並不罕見。
與其空費口舌去解釋，不如等上兩天，也讓對方能夠安心。
“好，我會考慮明白的。”
首訂應該是破了2500，明天繼續日萬一天
第82章 發動機故障
常浩南並沒有需要真的等兩天時間。
因爲就在盛京這邊召開工作協調會議的同時，閻良，出事了。
時間回到半個小時之前。
試飛員林亭光正在駕駛殲8-3的01號原型機進行計劃中的高空大表速試飛項目。
儘管後續的04和05號兩架全狀態原型機要換裝新型機翼，但這並不意味着非全狀態的01和03號兩架原型機的試飛數據就沒有了意義。
實際上除非像是蘇27的原型機T10一樣把總體設計完全推倒重來，否則即便飛機設計出現變化，也只需要用新的原型機補充進行一部分相關科目即可。
即便這種變化看上去非常明顯也一樣。
比如FC1梟龍戰鬥機的01號和03號原型機，用的還是附面層隔板進氣道，從04號纔開始換用DSI進氣道。
又比如殲10的01號和03號原型機進氣道上方的六根加強筋真的只發揮結構補強的作用，但量產型上則調整了佈置方式，順便增加了擾流作用。
林亭光今天要測試的內容就跟機翼沒什麼關係，而是要找到當前飛發匹配設計下的極限飛行包線——
跟所有的其它設備一樣，發動機的工作狀況越惡劣，就越容易出現故障。
而當工作條件達到某一個臨界值之後，故障率就變得不可接受了。
這個臨界值的高低也就決定了發動機性能的好壞。
但同樣和所有的其它設備一樣，發動機在設計時候確定下來的紙面性能，跟它被製造出來並安裝到飛機上之後的實際性能往往是有差別的。
對於一些穩定性比較好的發動機，比如F110或者F404，兩者之間的差別姑且不會太大。
但對於一些穩定性不好的發動機，比如TF30或者早期型的F100，紙面性能則幾乎沒有什麼參考價值。
並且同樣的發動機裝在不同飛機上的表現有時候也是天壤之別。
TF30裝在F111上表現不錯，裝在F14上就完全是災難。
所以就需要試飛團隊能夠精確地確定發動機的實際極限到底在哪裏。
一方面是讓作戰單位的飛行員知道應該如何確保飛機處在正常工作狀態，減少事故率。
另一方面也是飛出足夠的數據，交給發動機設計和生產單位，讓它們更有針對性地進行改進。
而渦噴14，至少眼下技術狀態的渦噴14，無疑屬於後面一種穩定性不好的發動機。
所以試飛工作更是得千萬個小心纔行。
……
01號原型機的座艙裏，林亭光左手用輕柔的動作推動着油門杆，雙眼注視着HUD上面的飛行速度緩緩突破了1.8馬赫。
這是他在接下來的試飛中需要保持的速度。
“準備進行偏航機動試飛。”
耳機中傳來塔臺指揮的聲音。
“收到，偏航機動試飛。”
林亭光重複了一遍口令之後，便開始手腳並用，謹慎地協調着杆和舵的操縱量，讓飛機逐漸開始進入側滑狀態。
“開始進入側滑。”林亭光深吸一口氣，向塔臺報告道。
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