作者：天山北
眼看着汽車在繁華的街道上自如穿行，不少網友都驚呆了。
“臥槽！這智能駕駛牛逼了！”
“連繁華路段的電動車鬼探頭都能完美規避，確實很厲害！”
“剛剛那段窄路掉頭好流暢啊！一點都沒有其他智能駕駛程序那種呆板木訥的感覺，這種技術，比一般的人類司機都要強得多。”
“這纔是真正的智能駕駛！”
“不愧是L4級別的智能駕駛！”
“不愧是蘇總開發的，這智能駕駛程序，起碼甩了同行兩條街。”
“蘇總出品，必屬精品！”
哥亞迪幾款智能駕駛車型全網爆火，引起無數人的議論和關注。
再加上搭載雷神電池的全新車型即將正式上線，兩者熱度疊加，更是讓哥亞迪的新車備受矚目。
某種程度上來說。
在雷神電池與各大車企達成戰略合作後，大家在新能源賽道上拉平了不少差距，畢竟誰都知道電池技術是新能源汽車的核心。
既然核心技術上用的是同樣的產品，那麼大家用來當作競爭優勢的，就只有品牌口碑，營銷渠道，品控管理，售後質量，造車經驗，成本控制等各方面的綜合實力。
而從這些方面來看，倉促轉型的傳統車企，和這些年才崛起的新能源勢力，可以說各有優劣。
雙方基本被拉到同一起跑線。
可現在。
哥亞迪宣佈搭載天啓設備名下的智能駕駛程序，成爲全球首家搭載L4級別智能駕駛的車企，在智駕程序上和所有車企拉開了差距。
一下子衝到了所有車企前面。
這讓不少車企都傻了眼。
“開什麼玩笑？我們設計研發的新車型造勢這麼久，都準備正式發佈了，現在哥亞迪突然冒出個L4級別的智駕程序，這還怎麼玩？”
“電池一樣，電機電控的區別用戶又感覺不到，其他各項技術也都差不多，本來以爲只能比營銷和口碑，還有最重要的價格。”
“現在L4智駕一出，哥亞迪的技術優勢實在太大了。”
“雖然各國都還沒開放智能駕駛的上路許可，但龍國已經開始試點，一旦小智表現合格，我估計智能駕駛要不了多久就會成爲主流。”
“而哥亞迪旗下的車型，有着隨時可以升級智駕的優勢，競爭力要甩開我們一大截。”
“尤其是龍國汽車市場，有着官方試點智能駕駛的表態，用戶們對智能駕駛的接受程度一定更高。”
“如果在智能駕駛程序上完全落後於哥亞迪，我們在龍國汽車市場的競爭力，將會大大削弱。”
“蘇信爲什麼只授權哥亞迪，而不授權給我們？這是惡性競爭！”
“不是說好公平公正公開嗎？”
“兩個多月前的高峯論壇上，蘇信還保證自己會公平公正，保持中立，讓所有車企保持同等競爭力，可現在爲什麼偏袒哥亞迪？”
不少車企心中一片怒火。
這就好比有個人舉辦了一場賽事，最初邀請大家來參賽的時候，承諾自己只做裁判，保證公平公正，讓所有人都站在同一起跑線。
大家都答應了。
並捨棄原本的不少利益，天南海北地跑過來參賽。
結果。
臨近起跑的時候，這個人卻讓某位選手的起跑線提前了不少。
雖然進入新能源賽道是迫不得已的選擇，但此時，不少人覺得自己是被蘇信一番承諾給忽悠了，才拋棄一切進軍新能源領域的。
於是，一些車企高層氣勢洶洶地直接聯繫到蘇信，想討要說法，迫使蘇信答應授權給他們。
“各位，你們要搞清楚，天啓能源是天啓能源，天啓設備是天啓設備，這是兩家不同的公司，業務也完全沒有任何關係。”
蘇信淡淡地說道：
“我當初承諾的是在雷神電池的業務上不拒絕任何車企的合作，而不是我本人或我名下其他產品。”
“我已經給了所有車企機會。”
“怎麼，雷神電池這樣的核心技術都開放給所有車企合作了，難道我還得像保姆一樣，在每一項技術上都保證你們在同一水平線？”
“那你們還競爭什麼？都做我手下的代工廠好了。”
被蘇信一番不鹹不淡地呵斥，各車企高層只能忍氣吞聲，問道：
“我們倒不是提要求，只是覺得小智駕駛系統很有前景，所以招南牒吞K總談合作，不知蘇總關於這方面是怎麼考慮的？”
蘇信仍是淡淡道：
“再說吧。”
“我能力有限，只能推動龍國的智能駕駛相關法律，所以智能駕駛程序只能在龍國範圍內落地，等什麼時候其他國家開放智能駕駛，我再考慮授權給部分國外公司。”
聞言，卸嘬嚻箢D時恍然。
他們這才明白，蘇信原來是想藉此機會給他們施壓，讓他們着手推動各國相關法律的完善。
不過，各大車企也知道，即便他們在自己國家很有勢力，人脈也很廣，但想要推動這項法律……
很難。
因爲業內人士都能看得出來，目前市面上最先進的就是智能駕駛程序，毫無疑問就是天啓設備名下的小智駕駛系統。
頒佈這項法律，幾乎相當於讓小智駕駛系統全面入侵本國。
如果是其他產品也就罷了。
偏偏智能駕駛程序這種東西，除了涉及用戶的安全風險外，還涉及國家層面的安全風險。
打個不太恰當的比方。
如果本國大部分車輛搭載小智駕駛系統，一旦兩國關係惡化，天啓設備暗中使壞，通過小智控制遍佈全國的汽車，作爲眼線蒐集情報，作爲武器肆意橫衝直撞……
這是多麼可怕的戰略武器。
所以。
每一個國家都不會輕易允許他國智能駕駛程序在本國落地。
安全審查一定會慎之又慎。
更何況天啓設備是龍國企業。
94.第94章 天啓能源的利潤
各大車企陷入糾結。
如果想推動智能駕駛相關法律落地，他們得花費不小的時間和精力，最終還不一定能成功。
可如果不這麼做，蘇信又不會給他們授權小智駕駛系統。
這會導致自己在智能駕駛上長期落後於哥亞迪或其他龍國車企。
畢竟蘇信也說了，由於各國法律的問題，小智駕駛系統目前只考慮在龍國範圍內落地。
這明顯是在暗示，如果其他國家不出臺智能駕駛上路的相關法律，他就只會授權龍國車企。
那樣的話，他們這些車企相比起龍國車企，競爭力會大大削弱。
在這樣的糾結中。
各大車企只能一邊在智能駕駛的研究上繼續發力，嘗試突破。
一邊遊說本國高層，試圖推動智能駕駛上路的相關試點政策。
……
汽車行業熱度不斷。
智能駕駛的熱度也越來越高。
各大車企搭載雷神電池的量產新車紛紛密集地發佈，並公佈了預售或上市時間。
這時候的蘇信，時隔許久再次來到了天啓能源名下幾間規模較大的電池廠視察。
天啓能源總裁丁奎永，工廠高層，和幾位資深工程師全程陪同。
“這兩個多月，各個工廠的生產線基本趨於穩定了，甚至我們還在生產過程中多次改進了工藝，再加上原材料越來越穩定，我們的良品率持續提升，最近半個月，良品率都穩定在98%左右。”
一邊走，丁奎永一邊介紹着。
蘇信微微點頭。
短短兩個多月時間裏，量產的良品率就提升如此巨大，甚至比傳統液態鋰電池要高不少，工程師們確實付出了許多的努力。
當然。
還有一方面原因就是，固態電池的生產難度其實比液態鋰電池要小不少，因爲它沒有電解液和隔膜，而這兩項正是傳統液態鋰電池產生不良品的最主要因素。
同理，由於電解質是全固態，所以雷神電池的生產工藝和材料，其實也都比液態電池更簡單。
這就好比我們要在汽車上攜帶一桶水，肯定要將其完全密封起來，另外，爲了防止破損，還得用各種方式將其保護並固定起來。
流程複雜，成本也高。
但如果這一桶水是固態，比如不會輕易融化的冰，攜帶起來就要方便許多了，隨便放在後備箱，用其他東西稍微固定就行。
鋰電池也是同理。
固態鋰電池的材料更少，結構更簡單，不需要保護系統和冷卻系統，電池管理系統也能大幅簡化。
所以，一旦進入成熟量產階段，雷神電池的生產成本和材料成本，其實比液態鋰電池要小很多。
再加上良品率上的差異，整體生產成本起碼比同樣容量的液態鋰電池便宜四成左右。
如今的天啓能源。
整合了全球各大頂尖供應鏈，獨家壟斷了固態電池生產環節，再加上多家供應商大批量採購。
種種優勢，讓雷神電池的純粹生產成本低達每度電300元！
即便再算上人力成本等各方面，以雷神電池每度電800元的定價，最終純利潤也超過了一半！
按照中低端車型續航五百公里，60度電來算，每輛車他能從中賺取兩萬四千塊。
中高端車型續航一千公里，120度電來算，每輛車他能從中賺取四萬八千塊。
全球每年汽車銷量大約有數千萬輛，如果其中超過一半的車輛能夠搭載雷神電池，各大車企將每年爲他貢獻近一萬億的純利潤！
這就是在全球大型產業鏈中壟斷核心技術的好處。
當然，前提是他得始終保持這樣獨一無二的核心技術優勢，而且還得繼續大幅提升產能，滿足全球汽車市場的訂單需求。
視察完幾大工廠後。
蘇信將各大工廠的管理層聚到一起，開口就是吩咐丁奎永制定一個獎勵方案，讓腥诵老膊灰选�
大家都知道，蘇信一向爲人大方，之前公佈過一次的獎勵方案，就讓大家當月的薪水漲了一大截，這一次定然也不會讓大家失望。
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蘇信繼續說道：
“這一次的生產線改造，大家都出了不少力，接下來，隨着生產線的穩定，還有國內外各車企的訂單需求不斷加大，我們過不了多久可能還會繼續擴張。”
“大家以後還得再接再厲。”
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蘇信的手機突然響了起來。
看了看備註後，蘇信很快宣佈結束了會議，獨自坐到一間辦公室裏接通視頻電話，笑着喊了一聲。
“媽！你怎麼有空想着給我打電話了？”
“兒子，你現在忙不忙啊？”
“媽，你來電話了，我再忙也能抽出時間啊。”蘇信笑了笑。
電話那頭。
張春花臉上也浮現出一抹笑容，和蘇信寒暄幾句後，說道：
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