大國崛起：從軍工開始 第476章

　　三期工程，則是在二期工程的基礎上繼續提升通航條件，使得全段可以通航2000噸級的船舶。

　　至於緬甸境內的薩爾溫江、伊洛瓦底江則是遲遲無法打通沿線各方勢力，自然也就談不上開工。

第937章 華夏高鐵的機遇

　　目前的緬甸，依舊是各方勢力犬牙交錯。

　　盤山集團拉攏的勢力，大概佔據緬甸三分之二，還有差不多三分之一敵對着盤山集團，剛好這三分之一都是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的中下游。

　　盤山集團能做的，便是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的上游建立水庫水電站，溫水煮青蛙，慢慢地熬掉這些勢力。

　　敵對的三分之一勢力推出了一個領頭人——昂山素季！

　　這個女人可不簡單，出生於緬甸昂光，其父是昂山，昂山素季獲得了歐美的支持，再加上其家族勢力，不容小覷。

　　不過他們也不是鐵板一塊，軍方、各個黨派矛盾卸啵�各個勢力起碼有十幾股。

　　只是原本這些地盤上的華人華僑，都跑到其他三分之二的地盤去了。

　　這使得盤山集團以前的手段，就不能用了。

　　劉韜介紹完南下通道工程建設情況後，開始介紹着整個西南的已建的水庫水電站，在建的水庫水電站，以及規劃中的水庫水電站。

　　可以說，在水電水資源開發上，盤山集團和西南地區還會保持着差不多25年的奮鬥，從而將西南地區的水電資源開發率達到95%以上，使得整個西南地區形成了清潔能源基地。

　　領導連連點頭着，這些樞紐工程的建設，不但可以發電、引水灌溉、飲用水，還可以有通航、防洪等效益，而且這種能源是取之不盡用之不竭，沒有什麼污染，綜合成本也比較低。

　　雖然這麼大投資，會影響盤山集團上繳的利潤，但是正所謂取之於民用之於民，國家稅收歸根到底是用於國家建設的，這一點上是殊途同歸。

　　對於盤山集團贖買川蜀、雲省、貴省、桂省手中的股份，重組南方電網，未來大部分利潤都是同於投資電力方面，領導還是很欣賞的。

　　電力的重要性，毋庸置疑。

　　一個國家的工業規模，發電量、用電量絕對是非常重要的指標。

　　沒有電，根本別提什麼現代工業、現代化建設。

　　這一點，華夏是深有感觸的。

　　“元旦過後，滬深高鐵便要竣工，你們盤山集團在交通方面，是不是也再投資一部分！”領導說道。

　　滬深高鐵將會在元旦過後正式舉行竣工儀式，這條沿海大動脈，連接着魔都、浙省沿海各個城市、閩省沿海各個城市、粵省沿海各個城市，終於要整個項目竣工。

　　再通過京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵，形成了半弧形圈。

　　劉韜愣了愣，隨後領導解釋了一下，劉韜就明白了。

　　到了現在，華夏擁有着京九高鐵、京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵、滬深高鐵，擁有着全世界高鐵里程最多，華夏高鐵總里程超過其他國家高鐵總里程。

　　京九高鐵總長2536公里，京滬高鐵總長1453.82公里，滬深高鐵總長1622公里，成昆高鐵全長1069公里，廣昆高鐵1330公里，成昆高鐵1085公里，廣深高鐵105公里。

　　華夏高鐵總里程達到了9200公里。

　　而海外其他國家的高鐵總里程，連華夏的一半都沒有。

　　華夏高鐵，已經成了華夏的一張亮眼名片。

　　凡是到華夏的外賓，都會安排坐一趟高鐵，體會華夏高鐵的魅力。

　　領導的意思，便是盤山集團再投資，建設西成高鐵、京西高鐵，從而形成高鐵圈。

　　其中西成高鐵全長658公里，總投資460億人民幣；京西高鐵全長1216公里，總投資850億人民幣。

　　劉韜哭笑不得道，“領導，這要是高鐵都我們投資了，鐵老大幹嘛呢！”

　　兩個高鐵，總投資便是高達1310億人民幣。

　　現在華夏高鐵集團，鐵老大持股都不到10%了。

　　這要是再建西成高鐵、京西高鐵，鐵老大手中的持股必然進一步稀釋。

　　“鐵老大有鐵老大的職責，鐵老大將對貨哞F路、客哞F路進行電氣化改造，對鐵路進行提速。並且鐵老大要開始規劃青藏鐵路等，跟你們不衝突。”領導擺了擺手道。

　　“你們出資建設西成高鐵、京西高鐵，除此之外便是藉助技術優勢，將我們華夏高鐵走出去！”領導說道：“現在歐洲大部分發達國家，計劃大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成歐洲高速鐵路網絡，這是難得的機會。”

　　劉韜眉頭一挑，沒想到歐洲竟然計劃大規模修建高鐵，這可是好消息。

　　在之前，因爲歐洲經濟不景氣，飽受能源價格上漲的困境，歐洲各國根本沒有財力去修建高鐵，歐洲的高鐵發展出現停頓。

　　世界上目前掌握高鐵技術，就只有華夏、日本、法國、德國四個國家。

　　要在日本、法國、德國修建高鐵，那根本不可能，因爲人家有地利，盤山集團要虎口奪食根本不可能，人家寧願多花錢也不會交給盤山集團，哪怕盤山集團真正虎口奪食，人家也有無數種方法進行搗亂，讓盤山集團非但賺不了錢，反而要血虧。

　　但是歐洲可有其他發達國家的高鐵項目，這裏面就有很大的操作空間。

　　“領導，這個消息確切嗎？”劉韜忍不住道。

　　高鐵修建，歐洲的造價要高得多，造價高意味着這裏面的利潤大，而且修建了高鐵，列車必然也會採購該國的。

　　華夏現在四條線高鐵造價大概在7000萬人民幣/公里，歐洲高鐵雙線造價則是大概1.6億人民幣/公里，而且還包括土地、機車車輛和建設期利息。

　　可想而知，這裏面的利潤有多大。

　　“消息確切，海灣戰爭後，歐洲經濟發展的不錯，就想建設高鐵，改善交通條件，同時也形成歐洲高鐵網絡。”領導說道，“我們華夏高鐵技術是世界最先進、最成熟的，在這方面我們有優勢。”

　　日本，是掌握高鐵技術最早的國家之一，早在1964年，日本就建成通車了世界上第一條高速鐵路東海道新幹線。

　　但是，日本的高鐵造價要比華夏的高鐵造價高得多，性價比沒有華夏高鐵高。

　　日本高鐵現在總里程2600多公里，是世界上僅次於華夏。

　　德國高鐵現在總里程228公里。

　　法國高鐵總里程1282公里。

　　西班牙馬德里-塞維利亞高速鐵路總里程472公里。

　　日本的高鐵造價高，歐洲德國、法國的高鐵造價更高。

第938章 歐洲高鐵計劃

　　領導離開後。

　　劉韜開始蒐集相關的情報。

　　劉韜看着蒐集到的相關情報，彷彿看到高鐵發展新一波的浪潮湧來。

　　高鐵老牌國家日本，計劃在未來十五年再建400公里高鐵，從而形成日本完善的高鐵網。日本的高鐵，劉韜看着就好，絕對沒有一點競爭的希望。

　　再者就是高鐵老牌國家法國，法國要在未來十五年建設1452公里的高鐵，從而讓法國高鐵總里程達到2482公里，這部分高鐵也肯定只能眼饞着，法國哪怕付出更大的代價，也是交給法國自己的公司。

　　德國則是計劃在未來15年建設1343公里的高鐵，使得德國高鐵總里程達到1571公里。

　　西班牙計劃在未來15年建設2386公里高鐵，使得西班牙高鐵總里程達到2859公里，從而確保西班牙高鐵基本上覆蓋整個西班牙境內。

　　意大利則是規劃在未來15年建設921公里。

　　讓劉韜相當意外的是，韓國也打算建造高鐵，計劃建設漢城到釜山的高鐵，總長573公里，預計投資32億美元，也就是造價558萬美元/公里。

　　劉韜笑了笑，這個造價想要建造高鐵，無疑是癡人說夢話。

　　不過也正常，現在韓國省喫儉用着，以外貿爲導向型經濟，可是商品競爭力比不上華夏，韓國也沒有什麼錢。

　　這個世界就是這樣，蛋糕就那麼大，你多喫一口，別人就得少喫一口。

　　不是誰都擁有做大蛋糕的能力。

　　現在韓國GDP大概在1000億美元，人均GDP2450美元。

　　“美國人也要計劃建造高鐵？”劉韜有些意外。

　　美國並沒有掌握高鐵建造技術，也不是要直接建設高鐵，而是對東北走廊持續進行提速改造，該段鐵路總里程735公里。

　　美國人的鐵路總里程超過25萬公里，是世界上規模最大的鐵路網，當然美國的鐵路主要是貨呔�路，客呔�路僅3.5萬公里，這些鐵路情況差強人意，畢竟很多鐵路都建了很長時間了。

　　美國主要是發展航空咻敚瑩碛凶藕馨l達的航空咻斁W絡，大部分人出行習慣坐飛機，而不是坐火車。

　　劉韜搖了搖頭，美國現在要再修新的鐵路，難度不是一般的大。

　　“看來歐洲這次是認真的了，西班牙、意大利、比利時、丹麥、瑞典便是最合適的目標。”劉韜略微沉吟着。

　　翌日早上，劉韜便組建工作組，專門用於歐洲高鐵、地鐵建設工程，藉助外事部門，去這些國家展開工作。

　　能夠通過國際招標，自然是最好，按照規矩辦事便可。不行的話就需要藉助國家的力量。

　　.......

　　元旦剛過。

　　劉韜便出發前往魔都。

　　魔都虹橋火車站附近酒店，舉行滬深高鐵項目竣工儀式。

　　其實滬深高鐵早在幾年前便進行全線通車，現在是整個項目的竣工。

　　四條線，即從魔都前往鵬城或者從鵬城到魔都方向都可以同時有兩個班次列車。

　　這也是大動脈採用這麼高標準，不然的話雙線鐵路便可以了。

　　在前期，沒有那麼多動車組的時候，可以有兩條線作爲客邔＞�，其他兩條線作爲貨邔＞�或者客貨混用，後面隨着客流量增加，變成四條線都是客邔＞�。

　　滬深高鐵，在建設過程中，克服了重重困難，歷經數年終於整個項目竣工，其意義可以說無比巨大。

　　沿線各個火車站點，都是建設成現代化火車站，大大地提高了人員流通以及貨物流通。

　　促進着魔都、浙省、閩省、粵省的聯繫。

　　此次竣工儀式，來了各省市的領導以及上面的領導，可以說竣工儀式非常的隆重。

　　在會議上，劉韜高度肯定了滬深高鐵項目，然後着重於對參建工人的肯定，這些工人都會在未來二十年，免費乘坐滬深高鐵。

　　這也算是一種福利。

　　現在華夏全國，鐵路建設工人數量達到了200萬人之巨，這些幾乎都是當年的退伍安置兵，一條條高鐵的建設、地鐵建設、鐵路升級改造，背後都是有這麼一支龐大的鐵路建設工人在努力拼搏着。

　　屬於鐵老大管轄的職工，包括建設工人、鐵警、乘務員、火車站點工作人員、司法工作人員、後勤工作人員等等，鐵老大現在職工達到了350萬人。

　　雖然盤山集團與鐵老大一起組建華夏高鐵集團，華夏的高鐵都屬於華夏高鐵集團投資、建設、管理，但是這些其實大部分屬於交叉管理、雙重管理。

　　到目前，整個鐵路系統擁有着非常大的獨立性，擁有着自己的學校、醫院、法院、公安等等。

　　不過華夏高鐵集團和鐵老大還是有所區別，最明顯的體現便是薪資體系，華夏高鐵集團薪資體系採用的是盤山集團的薪酬體系，薪酬待遇可比其他鐵路職工要高得多。再者便是華夏高鐵集團的職工，完全可以前往盤山醫院或者盤山學校就讀。

　　兩者看似一個系統，實則又有很大的不同。

　　甚至在賬務方面，也是進行單獨覈算的，各自營收、各自利潤、各自納稅。

　　劉韜對於滬深高鐵的前景是非常看好的，可以說京九高鐵、京滬高鐵、滬深高鐵是最能容易實現盈利的，而且盈利水平還是會達到非常高水平。

　　而像其他高鐵，盈利前景就不如這三條高鐵。

　　領導發表致辭後，便是頒發先進個人以及先進單位，對項目全過程表現突出的個人、單位進行表彰。

　　物質獎勵要有，精神獎勵同樣也要有，兩手都要有，兩手都要硬，才能更好的激勵大家，繼續努力拼搏着。

　　獲得最高獎勵的個人，甚至得到100萬的獎金。

　　而獲得最高獎勵的單位，更是得到了3000萬的獎金。

　　這裏面，甚至有得到全國五一勞動獎章的，事蹟被廣爲報道的。同樣的，也有在施工方面，有着非常高造詣的專家，或者在學術上取得很高造詣，被評選爲院士的。

　　大型基建項目就是這樣，總是可以在一些方面取得突破性的進展，完成技術的革新，解決很多之前沒能解決的問題。

　　比如在這次項目中，盤山集團在大型盾構機方面做出了更大的進步，大型盾構機直徑更大，工作效率更高。

　　還有就是，在隧道支護方面或者橋樑建設方面，有了更大的進步。

第939章 又是一年

　　1996年1月31日，1月份的最後一天，盤山集團總公司黨組會議如期召開。

　　先是總結1995年，然後是展望1996年！

　　與以往黨組會議有一個很大不同的，便是審議盤山集團‘九五計劃’，整個‘九五計劃’報告書多達上百頁。

　　早在元旦過後，這份報告書便到了每個黨組成員手中。

　　這是關於整個盤山集團未來五年的計劃書，也是指導明燈，整個盤山集團上上下下都會圍繞着報告書展開工作，對於裏面的指標作爲考覈指標。

　　會議審覈批准了盤山集團‘九五計劃’報告書，同意提交給上面報備。

　　而在備受矚目的人事任免上，出現很多讓人大感意外的人選。