作者：白白是只猫
第895章 �13交付
元宵節剛過。
此時好消息傳來，國產支線飛機‘�13’正式取得了適航證。
經過這些年的一系列測試，‘�13’證明了它的優異性能和安全穩定可靠性，終於通過有關部門的全部審查，然後頒發給‘�13’適航證。
目前，華夏的支線飛機有�7、�8，但是這兩款飛機底子在那裏，遠遠無法與‘�13’相比。
‘�13’有三種型號，分別是‘�13A’、‘�13B’、摺�13C’。
�13A，是70~110座級的中短航程渦扇支線飛機，專門用於民航航空公司，主要用於大城市與中小城市之間的旅客咻敚瑫r也可以補充作爲大城市與大城市之間旅客咻敚菐缀醪蛔鳡憞H咻敚貏e是跨洲際航班。飛機最大航程3700公里
�13B，是民航貨唢w機，專門用於咻d物品的。飛機最大航程3700公里。
�13C，公務機，加大油箱後航程達到了5500公里。公務機可滿足12~29座的座位佈局，能夠根據客戶個性化需求，靈活佈置VIP臥室、休息區、會議區、會客廳、就餐區等相對獨立的功能區間。
此次儀式，貴飛集團專門舉行了儀式，畢竟這可以說是舉世矚目，對於華夏並不容易。
因爲華夏在客機方面，沒有太拿得出手。
雖然�13是支線客機，並非是幹線客機，但是這是好兆頭，也是華夏接下來能夠拿得出來的產品。
與001型輕型航母下水儀式，延遲一個禮拜報道不同，此次儀式央視直接進行全程直播，並且還要上當天的七點新聞。
劉韜很早的時候就來到了貴飛集團。
雖然眼前這架�13是由西飛總裝的，但是這卻是屬於貴飛，交付給西南航空儀式，自然要在貴飛集團舉行。
跑道上，原本的各類軍機，全部歸入機庫。
現在這座機場已經很大了，民用與軍用一體，互不影響。
交付儀式現場，搞得十分的喜慶，1架�13客機都被擋在了幕後。
在紅色幕布上方，有一條巨大的橫幅，上面一行大字十分的項目——�13支線客機交付儀式！
領導們到齊了，交付儀式正式開始。
主持下線儀式的，是央視著名主持人‘倪平’，這也是現在最受全國人民喜愛的女主持人。
研製出性能先進的支線客機，自然也讓在場的所有人，都爲之自傲，每個人的臉上，都洋溢着笑容。
與此同時，央視的直播間，是著名的主持人‘趙中祥’，以及三位嘉賓。
倪平來到臨時搭建的舞臺上，聲情並茂地開始主持起來，首先是介紹今天到場的領導，以及研製團隊。
馬鳳山穿着一件嶄新的衣服，他平常捨不得買衣服，就算買了新衣服，也是到了國內再穿，但是今天�13交付儀式，馬鳳山特意去買了件衣服。
其他人也都是穿着新衣服，一個個都非常激動。
爲了華夏擁有着屬於自己的客機，他們可謂是傾盡所有。
一步步摸着石頭過河。
以前下線儀式，因爲沒有獲得適航證，屬於原型機，盤山集團內部所用，也就沒有舉行儀式。
但是今天這正式交付，專門舉行儀式。
首先最開始的便是領導，領導回顧着華夏追求屬於自己客機的歷史，這是一條無比坎坷、曲折的道路，而到了今天，華夏終於擁有了屬於自己的先進客機，哪怕只是支線客機，但是意義是不一樣的。
領導表揚研製團隊的持之以恆，克服重重困難，纔有了今天結下碩果。
說實在的，要不是特殊時期，起碼再有兩年時間，�13客機纔會正式交付。
再者便是貴飛集團、西南航空公司、馬鳳山等進行講話。
劉韜沒有發表講話，他將這榮光交給了馬鳳山。
等到差不多11點鐘的時候，主持人倪平也掩飾不住激動地說道：“各位來賓，先生們，女士們，大家看了，在我的身後，被幕布遮擋起來的，就是咱們的�13客機，現在我們有請領導們爲我們打開幕布，讓�13客機露出它的真容！”
領導來到左邊，馬鳳山來到右邊，令人同時按下按鈕，頓時紅色幕布朝兩邊分開。
一下子，�13客機露出真容，現場響起了一片歡呼聲和掌聲。
大家都在爲國產客機感到自豪、驕傲，因爲�13客機是華夏自主設計研製的，在支線客機中達到世界一流水平，而且�13客機外形很漂亮。
�13客機的尾翼上、機翼上、機身上，都噴吐着重要的標準，機身上‘西南航空’非常的清晰。
接下來，便是靜態體驗的環節，大家紛紛的登機，親自看看機艙內的情況。
馬鳳山則是接受倪平的採訪，今天馬鳳山紅光滿面，非常地激動，非常的興奮。
從當年被任命爲�10總師，到現在已經整整過去了25年，他如今已經是滿頭白髮了。
雖然這是�13支線客機，而不是�10這樣的幹線飛機，但是同樣對華夏航空工業也是具有里程碑意義的。
“馬總師，現在我們�13客機訂單量多麼？”倪平採訪道。
馬鳳山道：“多，非常多，現在我們國內訂單就有250架，海外訂單有上百架，生產不過來，完全生產不過來！”
“未來十年，我們將對客戶交付超過500架�13飛機，總價值達到125億美元，差不多相當於500億人民幣！”馬鳳山介紹着。
現在國際市場上，幹線客機的價格在1500~3000萬美元之間，跟�13客機的幹線客機，普遍在2500萬~3000萬美元。
這是指新機價格。
�13客機售價2500萬美元，約合人民幣1億，這個價格是非常有競爭優勢的。
當然，這也是視情況，如果客戶有更高的要求，那麼價格自然也會更高。
而飛機，這可是高附加值商品。
華夏現在進口一架飛機平均要3500萬美元，出口一雙鞋只有5美元，華夏要出口700萬雙鞋子才能換來一架飛機。
生產鞋子、衣服、襪子等，這些屬於賺辛苦錢，華夏自然是能賺錢就做，但是也希望做更賺錢的，而飛機就是其中之一，像只要賣出這麼一架�13客機，便可以賺差不多2000萬美元，而且這裏面帶動的就業崗位可是非常驚人的。
因爲一架飛機，涉及到很多精密零部件，這些精密零部件的利潤也是會很高。
第896章 世界反應
倪平等隨着空姐來到駕駛艙。
駕駛艙裝配新一代集成式側方操作杆，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進的‘靜暗’設計可有效降低飛行員工作負荷。
駕駛艙採用兩人制，航電系統採用總線技術。
駕駛艙很先進，充滿着現代化之感。
飛行員介紹着駕駛艙的情況，介紹着這架客機。
然後倪平去了客艙，客艙是單通道客艙，經濟艙每排5座，採用3+2佈局，客艙寬度爲3.14米，是支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。
客艙可根據情景設置多種照明模式。
�13是華夏按照國際標準研製的具有自主知識產權的飛機，也是華夏首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。
大概十幾分鍾後，飛機開始動了，駛向跑道，然後開始滑行。
滑行起飛，展翅高翔。
非常的舒適，遠比之前�8改造成的客機要舒適多了。
倪平在機艙內，拿着話筒，激動地介紹着現場的情況，時不時採訪嘉賓關於感受。
3個小時後，飛機降落在京城機場。
�13客機抵達京城機場後，穿過象徵民航最高禮儀的‘水門’，乘客們下機，不斷地接受採訪。
而華夏成功研製支線客機的消息，也迅速傳遍全世界，毫不例外地引起了西方媒體的集體高度關注。
《華爾街日報》第一時間發文評論稱，�13商業首飛意味着華夏航空領域取得了十足的發展，國際支線客機迎來新的玩家，其他支線客機廠家將會在國際市場受到挑戰，儘管這一挑戰規模尚小，卻頗具象徵意義。
《美國有限電視新聞網》（CNN）則更爲具體，報道稱：“�13將成爲加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司等支線客機製造商的直接競爭對手，它們常用於國內和區域內航班。”
英國廣播公司（BBC）報道稱，華夏�13客機將打破國際支線飛機製造商的格局，面臨着華夏�13客機的挑戰，其他支線飛機製造商面臨着生死存亡的危機，�13客機將有可能成爲世界支線飛機的主導者。
波音召開新聞發佈會，表示：“在�13今日成功商業首航之際，我們向西南航空和貴飛集團致以論醋ＹR！”
空客也是差不多時間召開新聞發佈會，表示：“熱烈祝賀西南航空、貴飛集團�13飛機順利完成首次商業飛行！”
雖然波音、空客第一時間召開新聞發佈會進行祝賀，但是兩大客機制造巨頭卻很緊張。
如果華夏只是�13客機，那麼兩家巨頭都不會緊張，因爲波音、空客的客機是集中在幹線客機上面，他們兩家徽肿攀澜鐜志�客機市場，�13是支線客機，還挑戰不了波音、空客的地位。
但是此次傳達出的消息卻很嚴峻，因爲華夏顯然同時在研製幹線客機，這對於波音、空客將是一個非常不好的壞消息。
哪怕他們聯手，讓華夏的幹線客機無法取得歐美適航證，但是最少他們在華夏、南洋、南亞、中東、非洲的壟斷地位將會打破，華夏人在華夏是擁有絕對的主場地位，華夏是波音、空客最重要的海外市場，雙方爲了爭奪華夏市場可沒少爾虞我詐，畢竟華夏每年進口的飛機，少則一百架，多則兩三百架。
而南洋、南亞、中東、非洲，華夏都有很大的影響力，波音、空客都不一定能夠阻止華夏幹線客機在這些地方取得適航證。
波音、空客此時後悔莫及，他們爲了逼迫華夏進口更多的幹線客機，阻攔着�13的歐美適航證，沒想到適得其反，華夏竟然在這時候，進行了�13客機首次商業載客飛行。
要不然的話，華夏的�13恐怕還得幾年才能走到這一步。
偏偏這時候，爲了博好感，挽回損失，波音、空客都不得不大度的表示祝賀。
波音公司第一時間召開會議，討論着華夏幹線飛機什麼時候會研製成功。
華夏在研製幹線飛機，這對於波音公司是巨大的威脅，因爲華夏一旦幹線飛機研製成功，肯定優先於採購華夏自己的幹線飛機，買波音飛機的數量就會減少。
“麥道公司那蠢貨，不是說他們成功整垮華夏的大飛機計劃，�10已經下馬麼，現在呢，人家支線飛機已經研製成功，幹線飛機也放出風聲。”喬裏奇不滿地罵麥道公司。
波音公司已經盯上了麥道公司，意圖收購麥道公司，從而增強波音公司的實力。
不過麥道公司要價160億美元，這個價格超出波音公司所能接受範圍，雙方還在進行談判。
一旦波音公司和麥道公司合併，那麼在資源、資金、研究與開發等方面都佔有優勢。
此外，波音和麥道都生產軍用產品，能夠在一定程度上把軍品生產技術應用於民用產品的生產，加速民用產品的更新換代。波音公司和麥道公司合併之後，新波音公司的資產總額將達到500億美元，員工總數超過20萬人，到時候新波音公司一年的總收入將很有可能達到500億美元。
沃頓說道：“按照華夏人的性子，他們一旦透露出風聲，那麼就意味着他們距離研製成功不遠了，甚至都已經研製成功。我們必須做好最壞的準備，一旦華夏人宣佈他們幹線客機研製成功，我們怎麼辦？”
“華夏人在保密方面做得太好了，之前都沒有什麼消息傳出，現在一下子就成功了，也許用不了多久，他們真的有可能宣佈幹線客機研製成功。”喬治凝重地說道。
會議室中，所有人都表情凝重，沒有一個能夠樂觀得起來。
因爲目前的情形異常嚴峻，一旦失去華夏這個重要市場，波音公司勢必要改變自己的策略。
他們都沒有想到，只是和空客公司一次聯手，沒想到炸出這麼要命的事。
支線飛機，他們還可以不放在心上。但是幹線飛機就不同了，那是會嚴重威脅到波音。
按照以往的經驗，華夏一旦掌握了，那麼就是競爭對手的末日，這麼多年來，不知道多少公司就是這麼最終破產倒閉或者被華夏人收購，其中不乏一些百年老店，但是在與華夏公司競爭中落敗了，敗得很慘。
第897章 西部航空工業走廊
後悔的何止是波音，空客也後悔得腸子都青了。
目前世界航空製造業，主要是波音、麥道和空中客車三家共同壟斷的局面，其中波音、空客最爲強大，麥道次之。
雙方各有基本盤。
波音、麥道的基本盤是美國，空客的基本盤是歐洲，然後雙方在全世界客機領域進行競爭。
現在美國那邊已經傳來一個很不好的消息，波音意圖併購麥道，一旦波音、麥道合併，形成的新波音，世界航空製造業將由原來三家共同壟斷的局面，變爲波音和空客兩家之間進行超級競爭。特別是對於空客來說，新的波音公司將對其構成極爲嚴重的威脅。
由於波音公司兼併麥道公司會對歐洲飛機製造業構成極大的威脅，在政府和企業各界引發了強烈的反響，現在正在干擾波音併購麥道公司。
可是誰能想到，華夏那邊竟然出現這麼大的變故，直接宣佈支線客機研製成功，而且還透露出在研製幹線客機。
這簡直對空客最不利的消息。
要知道，華夏航空市場正在快速擴大着，華夏在大規模進行基建，主要城市都在建設新機場，那些新建的機場甚至比歐美的機場還要好，而且華夏的航空公司越來越多，也在增加購買客機。
根據調研，華夏未來二十年將需要8090架新飛機，價值近萬億美元。
現在華夏已經是波音、空客最主要的海外市場，雙方在華夏市場上進行爭奪訂單着，哪怕價格優惠一點，也要拿到更多的訂單，因爲華夏市場具有龐大的潛力和利益。
而如果華夏有了自己的支線飛機、幹線飛機，波音、空客再想壟斷華夏客機市場，那就難了。
甚至於都得面臨着，華夏飛機在國際市場上與波音、空客、麥道公司進行競爭的局面。
這方面，絕對是很不利的。
相比海外的憂心忡忡，華夏則是欣喜不已。
畢竟�13客機那麼漂亮，那麼現代化，是華夏自主研製的，那是真的能激發民族自豪感。
如果能夠賺到更有利潤的，誰願意去賺那點辛苦錢。
西飛也是開心不已，因爲貴飛集團給了西飛50架�13客機、10架�13咻敊C的訂單，有了這筆訂單，西飛未來幾年都可以獲得很滋潤。
雖說西飛代工生產�13客機，也只是賺一部分的錢，賺的錢甚至沒有貴飛集團多，但是西飛已經很滿足了。
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