作者：白白是只猫
所謂的第四代集裝箱船，是集裝箱船大型化的限度以能通過巴拿馬吆訝憸世K，集裝箱裝載總數增加到4400個，而且採用高強度鋼，船舶重量減輕了25%，大功率柴油機的研製，大大降低了燃油費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。
現在羊城造船廠正在攻克第五代集裝箱船，也就是集裝箱可裝載4800個TEU，這一類集裝箱唯一的缺點，就是無法通過巴拿馬吆樱簿褪钦f不能用來咻數矫绹鴸|海岸。
除此之外，還在研製能夠裝載8000TEU的集裝箱船，從而進一步提升集裝箱船的裝載能力，進一步降低咻敵杀尽�
第875章 魔都港
集裝箱船，是以載呒b箱爲主的咻敶埃溥貨能力以噸位計算，或以裝載的20英尺標準箱（TEU）或40英尺標準箱（FEU）的箱數表示。
集裝箱船可分爲全集裝箱船和半集裝箱船，集裝箱船的優點很明顯，裝卸速度高，停港時間短，可以大大提高港口的效率。
不得不說，發明集裝箱的人確實是個天才。
從1957年第一艘集裝箱船誕生以來，它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大爲縮短，並減少了哓浹b卸中的貨損量，從此集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。
這麼多年下來，集裝箱船已經發展到第五代。
集裝箱船一般停靠專用的貨叽a頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000~2400噸，比普通雜貨船高30~70倍。
盤山集團投資建設的港口，有一部分便是集裝箱碼頭。
盤山集團生產的集裝箱裝卸機械，更是達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛採用。
6月份，劉韜專門帶着團隊前往魔都。
魔都，這是長三角的核心之地，擁有着得天獨厚的地理優勢。
畢竟這裏是華夏大陸海岸線中部，長江與東海交匯處，這個地理位置實在太優異了。
改開後，魔都港的發展步入了快車道。
但是目前魔都缺乏資金，在港口方面的開發是遠遠不如羊城港。
羊城港經過這麼多年發展，已經是內地第一大港。
至於華夏第一大港口，則是香江港。
此次他帶着華夏港務集團總公司、香江港務集團前來魔都，便是要投資魔都港。
現在魔都港貨物吞吐量大概在2億噸左右，其中集裝箱大概是200萬TEU，可開發潛力非常巨大。
魔都缺乏資金，盤山集團不缺資金。
這簡直是天作之合。
劉韜一行人抵達魔都，受到魔都方面的熱烈歡迎。
劉韜和魔都方面打交道也不是一回兩回了，盤山集團在魔都這裏可是有不少產業。
當天晚上，魔都方面舉行歡迎酒宴，歡迎着劉韜一行人來魔都，同時爲劉韜一行人接風洗塵。
第二天早上，便舉行了雙方洽談會。
早在之前，雙方就進行接觸了，大致框架已經談得差不多，此次劉韜帶領代表團過來，其實是要達成合作，雙方舉行簽約儀式。
整個魔都港海港水域範圍爲長江魔都段和杭州灣備案水域、黃浦江水域等水域，以及長江口外的長江口錨地水域、綠華山錨地水域。
根據盤山集團這兩年與魔都方面的交接，魔都港的規劃重新調整，根據最新魔都港的總體規劃，魔都港主要劃分爲：外高橋港區、寶山港區、黃浦江上下游港區、黃浦江中游港區、黃浦江上游港區、金山及酒涇化工港區《杭州灣港區)、洋山港區、崇明三鳥港區和臨港新城港區。
每個港區都有自己的定位。
比如外高橋港區，位於吳淞口以南的長江南岸，根據規劃將作爲魔都國際航咧行募b箱咻數暮诵母蹍^之一，是以集裝箱、油品咻敔懼鳎瑫r兼顧散、雜貨咻數拇笮蜕钏蹍^。
在1991年7月1日，外高橋港區打下第一根樁基，這是開發浦東的龍頭工程，規劃設計擁有4個萬噸級泊位、年吞吐能力爲240萬噸的新港區。
該工程使用岸線長度爲990米，碼頭長度900米，前沿水深12米。
“外高橋港區二期新建集裝箱碼頭，建造3個萬噸級泊位，可同時接納兩艘第三、第四代集裝箱船和一艘第二代集裝箱，同時建設三期、四期、五期，使得這裏的集裝箱吞吐能力達到600萬標箱/年！總投資350億人民幣。”
參與前期規劃的香江港務集團副總經理‘陳尚德’介紹着：“跳出長江口，在距蘆潮港約30公里的大、小洋山島建設集裝箱樞紐港，這裏是深水港，有16米水深，有大片處女地可供建設專業集裝箱泊位，近期規劃2010年北港區可形成約11公里深水岸線，建設深水泊位30多個，預算總投資300億人民幣，建成後集裝箱年吞吐能力達1300萬TEU；南港區岸線作爲2010年以後規劃發展預留岸線，從遠期來看，這裏發展潛力巨大，總體規劃可形成陸域面積20多平方公里、深水岸線20餘公里，佈置50多個集裝箱泊位，形成2500萬標準箱以上年吞吐能力。”
整個關於魔都港的規劃設計，預計總投資達到2500億人民幣，從而成爲全國第一大港。
這裏麪包括以港口爲中心海陸空相結合的現代綜合立體式發達的交通網絡，涉及到公路、鐵路、水路。
盤山集團投資2000億用於魔都的工程建設，魔都方面投資500億完善道路交通，以及以現有的港口資產、以土地出資，雙方共同組建魔都國際港務集團股份有限公司，形成了包括碼頭物流、航摺㈥戇、引航、拖帶、代理在內的港口服務產業鏈，承擔着魔都港公用碼頭的裝卸任務。
大框架雙方已經談妥，但是關於雙方持股方面，卻是沒有談攏。
魔都方面希望持股50%，雙方各自持有一半。
但是盤山集團並不同意，因爲像道路交通網絡本來就是屬於魔都方面要進行投資建設的，魔都方面真正要付出的是現有的港口、以及港口碼頭的土地，可是現在土地並不值錢，自然不願意讓魔都方面持股50%。
劉韜此次前來，便是要和魔都方面談妥此事。
雙方是屬於親兄弟，但是親兄弟還要明算賬。
“領導，這幾年我們已經做了大量的工作，雙方都在魔都港開發建設方面是有共識的，魔都方面頂多持股20%，畢竟我們是要掏出2000億的真金白銀。”劉韜直接開口道，“我們盤山集團其實可以選擇浙省、蘇省大力發展港口，現在我們之所以選擇魔都港，還是因爲浦東大開發。”
魔都方面的領導一聽，頓時臉就白了。
他們要求50%的股份，劉韜倒好，直接說他們只能20%的股份，這都直接打了骨折了。
魔都這些年財政收入大幅度增加，但是魔都方面需要花錢的也多，市政道路、飲用水等等，全部需要大量的資金投入。
所以魔都也沒有什麼資金用於港口建設。
外高橋港區第一期工程總投資23億元，魔都都只能拿出8億元，其他還得靠銀行貸款。
第876章 魔都三大造船廠
盤山集團投資魔都港，主要有三個因素。
一個因素是看好魔都港的今後發展潛力，港口建設投資具有非常好的投資回報率，這一點從香江港口每年營收、收益便可以看得出來。
一個因素是因爲魔都在進行浦東大開發，同時國家將魔都定位爲華夏經濟中心，需要魔都更快更好發展，這裏面盤山集團就得承擔一部分起來。
最後一個因素，便是控制自身的盈利，畢竟每年可是需要將30%的利潤上交，投資出去，上交就少了。
但是投資歸投資，親兄弟得明算賬，只有在投資之前將賬算清楚，以後纔不會有什麼齷齪。
雙方合作成立魔都國際港務集團，擁有着整個魔都港的所有，後面進行重金投資。
2500億的總投資，足以讓魔都經濟騰飛起來，畢竟這可以帶來大量的就業，建設期間需要大量的施工工人，等建成投入郀I，魔都國際港務集團也需要大量的職工進行港口的郀I、維護，這裏麪包括行政辦公人員、海關工作人員、外貿服務人員、裝卸工人、集裝箱製造工人和維修工人，這部分職工起碼是十萬級別的。
以盤山集團的工資水準，這些職工都會是屬於高收入羣體。
更不要說，港口建設，可以促進魔都港的進出口，可以讓魔都港真正成爲華夏沿海的主要樞紐港，也使得魔都真正成爲國際大型貿易港。
而且劉韜也沒有說錯，魔都港並非盤山集團的唯一選擇，盤山集團還可以選擇浙省以及蘇省進行港口投資，這方面其實並不比魔都港差多少。
而且事實上，魔都方面知道，盤山集團這兩年一直在與蘇浙兩省進行接觸，在浙省、蘇省都有港口投資。
這就讓魔都方面很被動。
現在華夏缺的是資金，而不是缺土地，土地現在並不值錢。
魔都方面，拿不出太多資金，而且魔都港也不是盤山集團唯一選擇。
這就讓魔都處於被動狀態，而且魔都也不敢賭，一旦賭輸了，盤山集團將錢投資投在浙省、蘇省，那意味着浙省、蘇省經濟騰飛，魔都很多出口都會轉移到浙省、蘇省。
如此一來，魔都還談什麼成爲內地經濟中心！？
對於盤山集團有沒有這個財力，魔都根本不擔心，因爲領導知道，盤山集團一年的納稅額遠超魔都。
可是20%的比例，魔都也實在難以接受。
經過一上午的談判，最終達成了一致。
雙方組建魔都國際港務集團，華夏港務集團總公司、香江港務集團各出1000億人民，分別持股35%，共持股70%；魔都方面持股30%。
香江港務集團還負責培訓員工，讓職工具備咝鞋F代化港口能力。
這一方面，也是魔都所欠缺的。
魔都雖然也有高校，但是高校畢業生又不是全部留在魔都，很多都是分配到全國各地，真正留在魔都的大概三分之一，而這三分之一還有一大半去了外企、港臺企業。
在魔都這裏，外企是最優選擇，其次是港臺企業，再次纔是大型國企、政府部門。
魔都方面召開新聞發佈會，雙方進行簽署合同協議，然後對外宣佈魔都港大開發時代到來。
一下子，這成了現在國內大新聞，畢竟總投資2500億人民幣，這可是一大筆錢。
而劉韜則是和魔都方面的領導前往魔都造船廠。
魔都有三大造船廠，分別是魔都造船廠、江南造船廠、滬東造船廠。
魔都造船廠的前身是英商英聯船廠和招商局機器造船廠。1982年由交通部劃歸華夏船舶工業總公司領導，1985年3月改名爲魔都造船廠。
國家對於魔都造船廠的投資是不留餘力，在‘一五期間’魔都造船廠用於基本建設投資爲1202萬元，‘二五期間’用於固定資產投資共2098萬元，‘三五期間’用於固定資產投資1275萬元，‘四五期間’用於固定資產投資達到了5727萬元。
‘五五期間’、‘六五期間’、‘七五期間’投資都在六千萬左右。
到了此次‘八五期間’，爲了造船業的發展，魔都造船廠更是達到了2.65億。
經過此次改造，魔都造船廠具備建造3.5萬噸級船舶以及具有建造6萬噸級的能力，整個魔都造船廠具備了年造16.5萬噸船舶和11萬千瓦柴油機的能力。
等到‘八五’結束，魔都造船廠將擁有職工8500多人，其中各類專業技術人員1700人，擁有3.5噸級（具有6萬噸級能力）和2.5萬噸級船臺各1座、2.5萬噸級（舉力1.15萬噸）浮船塢1艘。1萬噸級和5000噸級幹船塢各1座，碼頭岸線1500多米，各類機械設備1712臺。
魔都造船廠的規模與羊城造船廠、馬尾造船廠沒得比，但是在國內已經是屬於大船廠了。
滬東造船廠，前身是英商創建的‘賚賜洋行’，在1928年爲擴大經營範圍開設了馬勒機器造船廠。目前滬東造船廠年造船產量達到40萬噸，同時具備建設054型護衛艦和052型驅逐艦的能力，這裏建造的導彈艇、魚雷艇、護衛艦、驅逐艦都是供給東海艦隊。
江南造船廠，那就有着悠久歷史了，是我國曆史最悠久的軍工造船企業，作爲‘華夏第一廠’，江南造船廠見證了一個半世紀的滄桑，歷史彌堅、長盛不衰，創造了數十個華夏第一，被譽爲民族工業和軍事工業的發行地、產業工人的搖籃。
江南造船廠的經營範圍包括軍工產品、船舶修造、拆船、各類機電設備、非標設備、相關技術與勞務、壓力容器、起重機械、鋼結構製造、金屬材料、船舶設計等等。
根據規劃，三大造船廠都將搬離到崇明島，畢竟崇明島更有利於造船。
劉韜來到魔都造船廠，就見到一艘054型護衛艦正在進行交付儀式，交付給東海艦隊。
交付儀式，東海艦隊指揮官親自出席交付儀式，臉上都帶着笑容，顯然多了一艘054型護衛艦，讓指揮官很高興。
三大艦隊，目前是南海艦隊實力最強，北海艦隊次之，東海艦隊排在最後。
這讓東海艦隊憋着氣，畢竟沒有哪個海軍不想擁有先進軍艦，擁有強大戰鬥力。
現在這艘054型護衛艦服役，只需要一年便可以形成戰鬥力。
第877章 以酒潑面！
目前魔都這裏，共有魔都造船廠、滬東造船廠、江南建造廠建造軍艦。
魔都造船廠主要建造導彈艇、魚雷艇，少量建造054型護衛艦；滬東造船廠則是主要建造054型護衛艦，少量建造導彈艇、魚雷艇。
江南造船廠則是主要建造052型驅逐艦，少量建造054型護衛艦，然後建造掃雷艇、偵查船。
當然，三大造船廠目前主要是建造民用船舶，軍用船舶大概佔據三分之一的產能。
三大造船廠每一個現在都訂單滿滿，不過原來的廠區並沒有進行擴建，而是在崇明島進行建造新廠，計劃未來十五年後，徹底搬到崇明島。
崇明島乃是長江三角洲的沖積島嶼，是華夏第三島嶼，面積1100平方公里，島上地勢較低，屬於長江沖積平原，東西長76公里，南北寬13~18公里不等，人口74.5萬人，崇明島持續受到長江泥沙堆積，每年增加5平方公里土地，預計在70年後和北邊陸地接壤。
一直以來，崇明島有着“長江門戶、東海瀛洲”的美譽，是華夏最大的河口沖積島，也是最大的沙島。
三大造船廠計劃搬遷到崇明島，一來是原來造船廠的地塊能得到更高的經濟價值，有利於地方的發展；二來魔都現在造船廠周邊，已經沒有造船廠發展的空間，搬到崇明島，三大造船廠能擁有更大的建造空間；三來三大造船廠不但建造民用船舶，還建造軍艦，在城市中心製造艦艇也不是長久之計，不管是對保密工作也好，還是對城市發展也好都有害無利，搬遷到崇明島對國內海軍裝備建造是有利的。
而三大造船廠搬遷到崇明島，還是受到羊城造船廠的影響，羊城造船廠便是位於島上，將整個島建成了造船廠和港口，形成了全國最大的造船廠。
當然，與羊城造船廠、馬尾造船廠等相比，魔都三大造船廠可不是想生產多少軍艦就能生產軍艦，因爲魔都三大造船廠無法承受海軍的賒賬，海軍給多少訂單，它們才能生產多少訂單。
在魔都前後共待了七天時間，劉韜前往香江。
一年一度的股東大會，要在這段時間密集舉行。
劉韜都得參加這些上市公司的股東大會，這也是穩住人心，免得被惡意解讀。
盤山集團所控制的企業，在香江上市的就有家，其中銀行包括渣打銀行、香江銀行兩大超大型銀行，也是目前國際知名大銀行，在各大洲、各個國家基本上都有營業點。
再者就是四個大型銀行，分別是香江建設銀行、香江商業銀行、香江發展銀行、香江永宏銀行。這四家大型銀行規模，都不弱於滙豐銀行。
八個中等銀行，目前在滿足香港發展的同時，也開始往內地、東南亞發展。
而這十四家銀行，全部是在港交所上市的公司，每年至少都得召開一次股東大會。
股東大會，對於各個股東都是很重要的意義，也關係着股民對上市公司的信心。
十四家銀行，牢牢影響着整個香江的金融，主導着香江的金融。
至於香港滙豐銀行，目前華資佔據大部分股權，但是英資手中股權也不少，還是有很大的影響力。
劉韜也沒打算收拾滙豐銀行，而是盯着滙豐銀行，讓滙豐銀行不敢亂來。
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