作者：白白是只猫
第853章 擔憂
說起也門的現在，就不得不說也門的歷史。
也門有3000多年文字記載的歷史，是阿拉伯世界古代文明搖籃之一。
公元前14世紀到廣元525年，也門這裏先後建立麥因、薩巴和赫米葉爾三個王朝。到了7世紀，也門成爲阿拉伯帝國的一部分。
16世紀初葡萄牙人入侵，1789年英國佔領了屬也門的丕林島，1839年又佔領了亞丁。1863~1882年英國先後吞併哈達拉毛等30多爾酋長領地，組成“亞丁保護地”，將也門南方的大部分領土分割出來。
那也是那時候，南也門成爲了英國殖民地，英國在亞丁周邊地區建立以鬆散聯盟形成的緩衝區。
1918年，奧斯曼帝國崩潰，北也門在1918年脫離奧斯曼帝國宣佈獨立，建立阿拉伯也門共和國，成爲阿拉伯第一個擺脫殖民統治宣告獨立的國家。
1934年，也門王國在同沙特王室的戰爭中失敗，英國趁機迫使其簽署不平等條約，承認英國對南也門的佔領，也門被正式分割爲南北兩方。
1959-1963年英國先後將也門南部的六個蘇丹國拼湊成‘南阿拉伯聯盟’，後‘亞丁保地’宣佈加入，北也門發生革命，然後南也門爆發大規模的反英武裝鬥爭。
1967年，英國撤出，南也門共和國建立。1970年，改名爲也門民主人民共和國，開始奉行親蘇聯的奢華主義。
隨着國際形勢的發展，兩國加快了統一的步伐。1988年雙方簽署了南北居民自由過境和共同開發邊界地區石油、礦業資源的協議，揭開了加快統一的序幕。
1990年南北也門宣佈統一，成立了也門共和國。
也門表面上看似統一了，實際上在統一等問題上矛盾是非常尖銳的，其他方面也存在着各種矛盾，也門內部隨時有可能爆發內戰。
1973年第一次石油危機爆發後，石油價格上漲，沙特、科威特等中東國家依靠着石油貿易賺得盆滿銤M，喫得是滿嘴都是油，但是也門錯過了。兩伊戰爭爆發，石油維持長達十餘年的高位，中東其他國家在這一波石油上漲中大賺財富，可是也門依舊錯過，因爲也門沒有發展出開採石油業，哪怕擁有豐富石油，沒法開採也沒用。
所以，現在也門形勢很不樂觀，南北雙方矛盾卸啵揪褪羌埡慕y一，是表面統一，而不是事實上的統一。
而沙特打也門的主意，十有八九是沙特這些年順風順水，富得流油，軍力又強大，膨脹了，想要依靠武力解決也門的問題，確切地說，是解決也門的什葉派！
沙特是一個很獨特的國家，理論上，沙特對中東任何一個阿拉伯國家發動戰爭都是有正當性的。
劉韜略微皺了皺眉頭，他沒有想到會出現這個苗頭。
這可不是什麼好現象。
倒不是他同情也門，或者其他的。
而是他會情不自禁地想起經典畫面，擁有超多高科技裝備、武裝到牙齒的沙特老爺兵，被也門的拖鞋架揍得找不到北，成了咻旉犻L。
現在沙特雖然擁有50萬武裝總兵力，但是說實在的，劉韜對於其軍隊戰鬥力是打一個大大的問號。
這些老爺兵，擁有再先進的裝備，本身的作戰能力都並不強，自身的軍事素質不夠。
不然的話，在與美國人的接觸中，關於出口沙特的清單，除了極少數的戰略級別武器，都不在限制之中。
美國人對沙特太瞭解了。
劉韜自然不希望沙特動武，因爲現在沙特有着金身，可以唬人。
一旦動武，將底褲都暴露了，失去了威懾力，也許中東又得開始動亂起來。
劉韜是希望，中東維持整體的和平，這樣的話石油出口價格比較低，也比較穩定，這對於進口石油不斷加大的華夏，自然是好處極大。
任何石油漲價，都是會加大成本，然後傳導到消費端的。
不過他也不能勸，不然的話也許沙特國王就會不高興，破壞雙方締結下來的友情。
“你覺得，如果是你指揮部隊，要怎麼進行行兵打仗？”劉韜看向李奮，提出了一個問題。
“我會調集至少30萬大軍，分三路大軍，從東、中、西三個方向發起進攻，派遣海軍作爲輔助，拖住也門軍隊，讓也門軍隊無法集中.......”李奮拿起鉛筆和指揮棒，開始進行思考介紹着。
從綜合國力來看，沙特無疑是要強大得多，沙特太有錢了，可以從全世界購買武器彈藥和物資。
從雙方兵力比較，沙特顯然要強大得多，擁有着大量的武器裝備，陸海空三軍現在都是整個中東最強大的。
因爲也門沒有什麼空軍，也沒有什麼防空部隊，海軍更是可以幾乎忽略不計。
這意味着，沙特可以學習海灣戰爭美軍的戰術，先用空軍轟炸敵對勢力，將敵對勢力的城鎮、軍火庫、物資庫、交通樞紐都給炸燬，並且對也門敵對勢力的武裝造成毀滅性的打擊。
與此同時，沙特可以資助遜尼派，分化瓦解，讓這些勢力配合着沙特軍隊對敵對勢力展開進攻。
劉韜微微頷首着，李奮的能力，去沙特當個司令官是綽綽有餘。
當然，這是理論上的，事實上可能會發生，沙特軍隊拿着先進武器打一戰，甚至不如一戰歐洲列強的軍隊。
而且這種的概率還挺大的。
再說了，執行能力，沙特軍隊還不見得有多強。
如果劉韜是法赫德國王，他有至少三種方法一步步喫掉也門，從而實現戰略。
可惜他這些方法，適合他去做，沙特人不一定適合去做。
“關於也門方向的東西，你要加大關注。”劉韜叮囑道。
現在情況還沒有發生，他什麼事也做不了。
就算發生了，他也是以賺錢作爲主要目的。
至於同情弱者，他可沒有那麼多的同情心。
這個世界的本質從未改變過，一直就是森林法則，弱肉強食！
自古以來，古今中外莫不是如此。
“是！”李奮乾淨利落地回了個‘是’！
隨後，劉韜和僱傭兵們一起喫午飯，食堂照顧了來自不同地方的僱傭兵，八大菜系全部具備，想喫什麼菜都有。
稱不上非常美味，但是絕對還算不錯。
顯然僱傭兵的後勤保障能力還是很強的。
第854章 沙特有顆工業化的心
這支僱傭兵的成員，來自五湖四海。
這一點，從大家的口音就聽得出來。
劉韜這些年不斷在全國跑，見的人多了，口音很多都能聽得出來。
口音這種東西，不是那麼好變的。
有的人出去闖蕩一輩子，等老了回到故鄉，口音還是沒有什麼變。
劉韜關心着大家的生活，以及諮詢着有什麼需要幫助的。
直到晚上的時候，劉韜才離開軍營。
翌日，則是劉韜和法赫德國王、蘇爾坦親王等展開了封閉式會談。
雙方洽談着合作。
劉韜此次參與遠洋，自然不是只爲了818型大型電子偵察船的首次遠洋航行過程中的測試，他這次藉此機會來到中東，也有不少事情要做。
比如沙特這裏，很多事情要進行商談。
劉韜希望將沙特作爲盤山集團在中東的最重要戰略支點，從而使得產品可以進入中東，確保着自身產品的競爭力。
沙特有錢，中東很多國家都有錢，這對於汽車以及摩托車、電腦而言是巨大的市場。
早在之前，他們在通信、互聯網方面，就有了合作。
但是沙特的進展太慢了，2G的普及非常的慢，按照這個速度，恐怕十年才能普及2G。至於互聯網的基礎建設也很慢，估計要做到家家戶戶有互聯網，十年是不夠的。
至於汽車、摩托車方面，銷售工作、維修保養工作、洗車等之類，沙特人根本不屑於做這種又髒又累工資又少的活，必須得盤山集團從華夏調集，這裏面就涉及到簽證問題。
有的人拖家帶口而來，這就涉及到教育、醫療等。
然後就是對於盤山集團職工在沙特的安全問題，這也是不得不重視。
要獨佔整個中東市場，盤山集團還有大量的工作要做。
沙特方面，也有求於盤山集團，沙特是有一顆工業化的心。
因爲沙特王室和沙特精英意識到，只有工業化才能強國，石油貿易只能讓沙特成爲富國，成不了強國。
可是，歐美根本不願意幫助沙特工業化，這一點沙特心知肚明的，對於歐美的做法，沙特其實很不滿。
沙特認爲，任何國家都有成爲工業化的權利。
工業化，不應該歐美國家獨享。
當聽到沙特方面希望在工業化方面得到盤山集團的支持時，劉韜其實心中是哭笑不得。
沙特僅僅依靠着石油，每年賺着大把大把的外匯，成爲世界出了名的富國，沙特的社會福利很好，靠着每年石油收入就可以維持着社會高福利。
既然有這麼好的社會高福利，沙特人誰願意去幹又累又髒又沒錢的工作。
再說了，沙特生產這些低端製造業，成本必然非常的高昂，這種情況下沙特產品如何進行市場競爭？
甚至於，以沙特的情況，從事中端製造業，都沒辦法滿足沙特的要求。
只有發展高端製造業，才能真正滿足沙特的要求。
可是高端製造業就只有那些，高端機牀、航空飛行器、航天、電子行業等等，這些都需要高端的人才，需要大量的合格工人，需要消耗大量的電和水，問題沙特具備嗎？
沙特完全不具備。
因爲沙特沒有那麼多科研人才，沒有那麼多工人。
連華夏，在工業化方面，也還有很多事要做。
“沙特的野心太大了，想要工業化，談何容易！”劉韜暗自感慨。
除非沙特天降猛男，再造日月，不然的話他實在看不到沙特工業化的希望。
不過雖然心中頗爲不認可，但是在談的時候，劉韜卻是不斷點頭稱是，也同意雙方加強合作。
“是的，沙特追求工業化，成爲一個工業國，這是沙特的正當追求，我們是很認可的，每個國家都有追求工業化的權利，這一點上是毋庸置疑。”
“我們願意幫助沙特，從而加強雙方的交流與學習，在沙特工業化建設過程中，起到積極的建設性作用。”劉韜一臉贊同地說道：“我們不是歐美國家那種擁有非常盛行的海盜文化的國家，我們華夏是文明古國，我們華夏擁有超過五千年、不曾斷絕傳承的文明，我們華夏最想使用，也願意幫助朋友，這一點從過去十餘年就可以看出。”
“我們華夏與阿拉伯在一千多年前就有接觸，我們有上千年打交道的交情。相信我，我們盤山集團一直秉持着合作共贏的理念，我們願意在沙特工業化建設工程中起到積極性作用，也分享着沙特工業化過程帶來的紅利。”劉韜正義凜然地說道。
在這一方面，劉韜說話絕對沒有問題。
法赫德國王、蘇爾坦親王等人聽到劉韜的表態，都很高興。
這說明，盤山集團是願意支持沙特進行工業化的。
“劉，我們沙特有廣大的市場，我們的基建工程，包括水利工程、鐵路項目、公路項目等等，這些我們將加大與你們的合作。”蘇爾坦親王說道，“我們知道，這方面你們實力非常強大，上次去華夏的時候，乘坐的高鐵讓我印象深刻，我們計劃建設麥加-麥地高鐵。”
聽到蘇爾坦親王這麼說，劉韜臉上的笑容更盛了。
麥加、麥地那是兩個伊斯蘭聖城。
沙特計劃建設麥加-麥地高鐵的風聲，去年底就傳出來了。
劉韜自然也知道。
此次前來，劉韜有一個目的，便是拿下麥加-麥地高鐵項目，這個高鐵項目全長450.25公里，總投資600億美元，平均造價1.3326億美元/公里。
毫無疑問，這裏面的利潤是非常可觀的。
要是由華夏來建，大概需要250億人民幣，其他的都是賺的，也就是能夠賺到差不多2000億人民幣。
當然這裏面有一個難題，因爲這是一條沙漠高鐵，鐵路沿線很多是沙丘山巒，鐵路沿線地表爲移動或半移動的沙丘，地表起伏較大且多爲鬆散的後砂層，路況非常複雜，而且將面臨55℃高溫炎熱氣候，極度乾旱，這對於工程設計以及工程施工都是巨大的挑戰。
再者就是風沙問題，沙漠中一年有三分之一時間都在刮沙塵，且多爲流動性和半固定沙丘。有的修建地點恰好處於風口，即使很低矮的沙丘，每年移動的距離也有數十米，鐵軌很容易被黃沙輕而易舉覆蓋；不時襲來的沙塵暴還會造成電氣設備通信信號設置的磨損、侵蝕，沙粒滲入道閘之間或道閘層底部，會損壞鋼軌和扣件，從而縮短整個鐵道系統的使用壽命。
可以說，需要解決的問題很多，甚至這些都會導致造價大幅度提升。
可是再怎麼提升，600億美元的總投入，依舊還是有豐厚的利潤。
第855章 各有所需
當然，麥加-麥地高鐵項目還有一個很明顯的問題，那就是沙漠地質環境存在路基軟弱等問題。
由於沙丘地區的砂層基本爲風積沙，其中自然狀態下幹密度一般在1.4g/cm3左右，溼密度一般在1.5g/cm3左右，天然含水率極低，介於1%～5%之間，由顆粒單一均勻且細小的顆粒組成，其粉粘土含量較小，滲透係數及比表面積大，黏聚力弱，鬆散性強，保水性差，水穩性強，很難直接承重。不但會造成材料咻敽痛笮蜋C械設備等作業困難，多數路基基底加固處理的常規方法對沙丘路基基底處理都不適用。
可以說，麥加-麥地高鐵項目，沙特計劃投入600億美元這麼高昂，就是因爲沙特覺得這些問題很難解決，而且以沙特的人工成本和材料價格來算，600億美元也就只有很微薄的利潤。
其實高鐵，沙特可選擇並不多。
全世界掌握高鐵技術只有日本、德國、法國以及華夏，甚至於美國都沒有掌握高鐵技術，偌大的美國並沒有高鐵。
沙特自然不是沒有進行準備，沙特專門組建一支團隊，前往德國、法國、日本、華夏體驗坐高鐵，然後試探性詢價。
從體驗感而言，華夏高鐵是最強的。
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