作者：白白是只猫
其次，便是要確保跟他出來的人，都得一個不能少都回去，若是有人藉此機會溜了，留在英國，那麼作爲負責人他是需要擔責的。
這種事，這些年發生的次數可是不少。
很多人一到歐美國家，受到強烈的衝擊，然後迷失了方向。
再加上一些公共知識分子的鼓吹，不少人受到了這些言論的影響。
最後，便是要藉此機會洽談業務。
盤山集團是國際軍火市場的巨頭沒錯，和很多國家在做軍火方面的生意。
但是不代表着，和所有國家都在做生意。
還有很多國家，不認可盤山集團，甚至是不知道盤山集團的。
而此次範堡羅航展，則是一個很好的機會。
客艙非常的寬大，楊鳴和其他幾個同事坐在一塊，此次他們這些人，並非都是來自貴飛，也有來自總部或者其他公司的。
有的人認識，有的人則是不認識。
此次他們出國出差，將會長達一個月時間，自然要好好認識一下。
楊鳴也不會因爲他是行政級別最高，就不將其他人看在眼裏。
因爲他知道，也許他們中哪個年輕人，幾年後就是跟他平起平坐，甚至是當他的領導。
寧欺白頭翁，莫欺少年窮！
這是體制內被引以爲至理的。
身材苗條、樣貌漂亮的空姐，推着小車，給大家服務。
從華夏飛往英國倫敦，需要十幾個小時，這是真正的跨洲際飛行，他們將在飛機上喫三頓飯。
一邊喫着飛機上的盒飯，楊鳴和其他人一邊聊着。
經過十幾個小時的長途飛行，波音747客機終於在倫敦國際機場着陸。
此時的倫敦已經是晚上，他們也不適合這時候再前往範堡羅。
從倫敦到範堡羅，需要坐差不多1小時的車程。
他們要在倫敦待一天兩夜，適應一下倒時差，然後再前往範堡羅。
當天晚上，他們便前往已經安排好的酒店。
當楊鳴他們抵達酒店一個多小時後，從京城出發的人也抵達酒店。
雙方匯合，代表團的人也就齊了。
第一時間，代表團團長‘黃毅’召開了代表團領導會議。
此次代表團，共有一名團長、三位副團長。
黃毅，則是來自於航空航天工業部。
開完會議後，黃毅主動和楊鳴寒暄着。
盤山集團與航空航天工業部的合作非常緊密，雙方展開了大量的合作。
之前黃毅還曾經到盤山集團掛職過。
對於此次參加航展，黃毅被委以重任，可以說身上是有很大的壓力。
這是華夏第一次參加國際航展，所以必須要一炮打響，讓全世界的目光都看過來。
國際三大航展，新加坡航展雖然位列其中，但是影響力還不夠大，畢竟它從1981年纔開始舉辦，跟歐洲兩大航展相比，歷史底蘊就要差很多。
國際三大航展，其實有些名不副實，確切地說應該是歐洲兩大航展才對。
巴黎航展，是全世界規模最大、影響力也是最大的國際航展，兩年舉辦一次，從1909年開始，現在已經舉行了數十屆。
再接下來，就是範堡羅航展，範堡羅航展規模、影響力要差一些，但是差距也不會太過離譜。
新加坡航展，則是與歐洲兩大航展相比要差太多了。
而且新加坡不過是彈丸之地，根本談不上有航空航天工業。
更多的是新加坡政府在這裏面砸錢，各大航空航天公司看重東南亞乃至亞洲的市場。
兩人聊着此次參加範堡羅航展的事，然後不由自主地地聊到要籌備的‘珠海航展’。
‘珠海航展’已經得到批准，兩人將會擔任珠海航展集團有限公司的負責人，可以說用不了多久，兩人就是同事。
此次他們前來參加範堡羅航展還有一個任務，那就是如何學習舉辦國際性航展。
盤山集團提出建議舉辦國際航展，認爲舉辦國際航展對展示本國航空工業的實力，還有推銷產品，國際交流都有着不可或缺的作用。
但是怎麼舉辦國際航展，華夏沒有經驗，畢竟從來沒有考慮過這事，也沒有參加過國際航展，完全是兩眼一黑，茫然不懂。
所以此次參加範堡羅航展，同時也是在學習如何舉辦國際航展。
而他們作爲代表團負責人，也將會作爲‘珠海航展集團有限公司’的負責人，他們將負責着‘珠海航展’場地建設、首屆‘珠海航展’的舉辦。
說實在的，關於舉辦‘珠海航展’，很多人是不看好的。
這些人不會想到，歷史上華夏在1996年開始舉辦的珠海航展，後來也成爲了國際四大航展之一，與巴黎航展、範堡羅航展和新加坡航展齊名。
這時候，總是有很多人沒自信，認爲華夏就是比不上歐美，國外的月亮比國內的要圓。
“楊鳴同志，你們盤山集團要投多少錢，定了麼？”黃毅問道。
‘珠海航展’由‘珠海航展集團有限公司’舉辦，舉辦地是放在珠海，但是珠海也沒有那麼多錢，航空航天工業部也捨不得拿出那麼多錢來進行建設航展之地，結果便是由珠海提供土地，盤山集團出錢。
目前，珠海劃撥了12平方公里的土地作爲航展中心用地，一切就等着資金到位。
“一期工程投資30億人民幣，二期工程投資50億人民幣，三期工程投資30億人民幣！總投資將達到110億人民幣！”楊鳴說道，“等我們回去，應該一期資金就會到位。”
黃毅暗暗咂舌。
“這投入太大了吧？”黃毅忍不住道。
僅僅場地建設，竟然就要投資達到110億人民幣，這簡直是駭人聽聞。
楊鳴笑了笑，他這段時間可不僅僅忙着組建代表團、忙於‘珠海航展集團有限公司’的組建，他同樣也參與了‘珠海航展中心’的規劃。
知道這個‘珠海航展中心’是多麼龐大！
整個‘珠海航展中心’，包括了一座現代化機場，僅僅這個現代化機場，佔地面積就達到了100萬平方米。
除此之外，還會建立一個客咂囌荆蛔疖囌尽�
還有停車場、貴賓停車場，停車場可以提供10萬個停車位。
至於展覽中心、酒店、現代化新聞中心等等，那讀書按照高標準去規劃的。
這裏面完全是秉持着，要麼不辦，要辦就辦好的原則。
第822章 法國的航空武器特點——貴
9月。
範堡羅航展距離開幕式已經真正進入倒計時了。
各個航空航天公司，紛紛來到了範堡羅，參加此次航展。
華夏參展飛機，早已經抵達範堡羅，足足有十幾架飛機。
不過此時，楊鳴和黃毅來到了法國人的展區。
達索公司展區，達索公司此次也花了大力氣，投入到此次範堡羅航展。
達索公司，乃是法國第二大飛機制造公司，世界主要軍用飛機製造商之一，具有獨立研製軍用和民用飛機的能力。
“法國人的飛機，就是貴！”黃毅忍不住道。
“法國人的東西，就沒有便宜的。”楊鳴笑了笑。
法國的航空武器裝備都是自己研發的，裝備數量太少的話，那麼價格就會非常的昂貴。所以法國的飛機，素來以貴著稱，比美國人的飛機都要來的貴。
此次，黃毅、楊鳴就看到了F1、F2000等戰鬥機。
在以前，法國人曾經向華夏推銷過幻影2000戰鬥機，當時華夏飛行員經過試飛，認爲幻影2000戰鬥機性能優秀，殲7戰鬥機、殲8戰鬥機在它面前，完全沒有一點機會。
幻影2000戰鬥機，確實也是一款性能不錯的戰鬥機，但是法國人的戰鬥機是出了名貴。
法國人的要價，都夠華夏採購美國人的飛機了。
所以到目前爲止，華夏沒有引進法國的戰鬥機。
現在華夏已經研製成功自己的殲10戰鬥機、殲11戰鬥機兩款三代戰鬥機，自然不可能再引進幻影2000戰鬥機。
至於幻影F1和幻影F3戰鬥機，華夏現在更是看不上了。
幻影F1戰鬥機是達索公司少有的常規佈局設計的戰鬥機，幻影F1戰鬥機的性能非常適合擔任低空低速下的地面支援任務，它是達索公司六七十年代研製，用來取代幻影iii的一個機型。
在六十年代，法國空軍要求達索公司研製新一代的機型，當時達索公司搞了三個方案，分別是常規佈局的幻影F1、雙座的F2和F3，甚至還搞了一個幻影G，這是一種變後掠翼的戰鬥機，正是爲了防止幻影G被取消，達索公司才搞了幻影F1。
後來在1965年，搭載一臺普惠/斯奈克瑪tf306渦扇發動機的幻影G變後掠翼戰鬥機開始研製。
但是最終幻影G還是被取消了，在那個流行變後掠翼的年代，法國人的第一種變後掠翼戰鬥機最終沒有量產，但是完成了一些試飛科目。
後來法國空軍確定採購幻影F1戰鬥機，用來取代幻影iii戰鬥機，這種常規佈局戰鬥機，也是一款單發單座輕型戰鬥機，機長15.2米、翼展8.4米、高度4.5米、機翼面積25平米，空重7.4噸，最大起飛重量16.2噸，最大飛行速度2.2馬赫（高空），使用升限2萬米，航程3300km，爬升率213m/s，翼載荷456kg/m2。
在中東戰場上、兩伊戰爭以及海灣戰爭，都有幻影F1戰鬥機參戰的身影。
雖然說幻影F1戰鬥機性能不錯，但終究也是二代機，跟殲7戰鬥機、殲8戰鬥機差不多。
但是要知道，殲7和殲8最新改進型，已經是屬於二代半戰鬥機了。
黃毅、楊鳴對於幻影F1戰鬥機毫無波瀾，他們的目光是看向幻影2000戰鬥機。
幻影2000戰鬥機是屬於單發輕型戰鬥機，這款飛機是繼幻影Ⅲ和幻影F1戰鬥機後，法國達索公司於80年代開發出的第三代戰鬥機，是多用途戰鬥機，在1984年開始在法國空軍服役。
幻影2000戰鬥機技術先進，是世界上爲數不多的完全不‘師承’蘇美技術的戰鬥機。
幻影2000重新啓用幻影III的無尾三角翼氣動佈局，以發揮三角翼超音速阻力小、結構重量輕、剛性好、大迎角時的抖振小、機翼截荷低和內部空間大以及貯油多的優點。但在技術發展的條件下，解決了無尾佈局的一些侷限。主要措施爲採用了電傳操縱、放寬靜穩定度、複合材料等先進技術，彌補了該佈局的侷限。進氣道旁靠近機翼前緣處有小邊條，邊條有明顯的上反角。
幻影2000和幻影III相比，翼載荷減小約10%，翼面積增大15%，進場速度低20%，爬升率是幻影III的兩倍。因大量採用碳纖維和硼纖維複合材料，結構部件重量減輕15～20%。採用電傳操縱、放寬靜穩定度、複合材料等新技術，以改善氣動特性和飛行性能，採用新型發動機，續航能力增大等。
當然，現在法國人正在炒作一個概念——中型戰鬥機。
在以往，戰鬥機主要是分爲重型戰鬥機、輕型戰鬥機。
但是這些年，因爲戰鬥機的起飛重量相差很大，於是關於中型戰鬥機的提法越來越多，以往雖然也有中型戰鬥機的說法，但是並非主流。
按照目前出現的中型戰鬥機概念，所謂的中型戰鬥機便是指起飛重量介於輕型戰鬥機與重型戰鬥機之間的戰鬥機。
輕型戰鬥機的突出特徵是成本低廉、易於維護、可以大量生產但性能往往不甚理想。
重型戰鬥機的突出特徵是性能優秀甚至‘全能’，但成本昂貴、維護工作複雜，不容易進行大規模列裝。
而中型戰鬥機便是介於輕型戰鬥機、重型戰鬥機之間，在理想條件下，中型戰鬥機的成本應該遠低於重型戰鬥機，但在起飛重量、機體容量方面的限制比輕型戰鬥機少很多，應當是‘性能接近重型戰鬥機、成本接近輕型戰鬥機’的存在。
然後按照現在的劃分，目前世界上的第三代戰鬥機，要麼是中型戰鬥機，要麼是重型戰鬥機。
比如F14‘熊貓’戰鬥機、F15戰鬥機、F18艦載機、蘇27戰鬥機、米格31戰鬥機、殲11戰鬥機屬於重型戰鬥機。
而其他的，目前已有的第三代戰鬥機，如F16戰鬥機、殲10戰鬥機、米格29戰鬥機、幻影2000戰鬥機等全部是屬於中型戰鬥機。
看看，就是這麼扯淡。
比如F16戰鬥機，以往都是被歸入第三代輕型戰鬥機，而現在一些專業軍事雜誌開始將F16戰鬥機歸入第三代中型戰鬥機。
不過不管怎麼說，幻影2000是屬於第三代戰鬥機，也有它的優點所在。
不過一想到幻影2000戰鬥機的價格現在高達5000~6000萬美元/架，就讓人不由得聞之而苦笑。
第823章 都是競爭對手
“現在，達索公司是我們的競爭對手！”
黃毅指着達索公司的飛機說道。
“確切地說，是法國的戰鬥機，以及所有歐美的戰鬥機，都是我們的競爭對手！”楊鳴糾正着，“不過我對我們的飛機有信心，我們的飛機一定可以獲得市場的青睞！”
相比起歐美的同性能飛機，華夏的飛機性價比實在是太高了。
比如二代機，華夏的飛機售價不到歐美飛機的一半。
這對於第三世界國家，擁有着莫大的吸引力。
廣大的亞非拉國家，都是窮國、弱國，大家根本沒有那麼多錢購買歐美昂貴的先進戰鬥機，能用最少的錢買到自己想要，纔是他們想要的。
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