重生东京黄金时代 第417章

“斯巴鲁第一次进入汽车制造业是在54年，那时候的车型是Subaru 1500，但真正让Subaru获得品牌知名度的车型是Subaru 360。

这个车型截至70年，总计卖出了40万台，算得上是轻型车中的国民车。”

讲到这里中村孝雄也有些自豪，这是斯巴鲁第一次打出了自己的名声。

而在技术部外面的汽车博物馆，这里就摆着一辆Subaru 360。

单看造型它和甲壳虫很类似，外形圆润小巧。

以白川枫后世的眼光看，这也是一辆审美在线的车型。

而且不知道是不是他的错觉，他总觉得斯巴鲁360和后世华夏的欧拉猫系列有些相似。

啧，这样的轻型车应该很适合女性开吧。

“从66年开始，斯巴鲁开始进行四驱车及水平对置发动机系统的量产。

水平对置发动机，它和普通的直列式、V型发动机不同。因为横向摆放的原因，加上体积较小。

使用这种发动机的车型，重心低机构稳定、车身阻力小、震动及噪音也都有大幅度的削弱。

这样的车型驾驶起来操控性好，且动力强劲。

而和它相辅相成的左右对称全时四轮驱动系统，则进一步增加了车辆的行驶稳定性。

因为水平对置发动机和全时四轮驱动系统的配合，车辆在雪道、泥泞道路、崎岖不平的山路、潮湿路面及高速公路等多样且复杂的道路状况，驾驶安全性及稳定性大大增加。”

这两个才是斯巴鲁的真正的黑科技，甚至是其他主机厂想做也做不来的事。

毫无疑问提到它们，不仅中村孝雄，就连身后斯巴鲁一众的技术人员都露出了自豪的神情。

作为汽车制造商，没有点自己的两把刷子怎么能行？

白川枫也满意斯巴鲁在技术方面的积累，不过有些事他也要提前了解清楚。

第四百八十五章 问题

“水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这两项技术在市场上的表现如何？”

“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评，尤其是北米东部的五大湖地区，斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”

“全球市场表现如何呢？”

“呃”中村孝雄有些卡壳，“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多，但它的潜力值得期待。”

斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了，只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名，妥妥的小众车。

无论是水平对置，还是全时四驱，其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。

它们的制造成本相比常见的直列或V型发动机，以及两驱车要高出不少。

同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。

所以这两项技术优点很明显，当然缺陷也有，那就是不适合走量型车厂采用这种技术。

白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题，不过这些待会再说。

“中村桑，请继续吧，关于斯巴鲁的信息越详细越好。”

在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番，白川枫感觉斯巴鲁的设计，在当前年代来说其实还行。

“哈伊”得到他的许可，中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。

“除了以上两项技术，此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。

高强度环形车架可以在发生碰撞时，最大程度的保护乘客人员的安全。”

在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型，依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。

这种环状结构，将碰撞的震荡分散到各种方向，避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。

这一通的机械设计理念介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。

它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。

操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。

同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。

啧，有点意思。

“除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ADA（Active Driving Assist）。”

“等等，辅助驾驶系统？”白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？

“哈伊”中村孝雄点点头，“ADA是基于安全性设计的一套防碰撞系统。

这一套系统配合ABS技术以及车身主动防护技术，组成了VDC控制系统。

有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。

这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开发阶段。”

中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉。

原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了。

“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里，软件上的支持则可以联系SSM。”

别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，TSIC绝对是霓虹的难波问。

而从HAL拆分出来的SSM也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。

“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。

有过技术背景的他，当然知道TSIC和SSM的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司。

奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作。

现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统。

听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊。

啧，白川枫控股的这条大腿没抱错。

心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。

“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（EV）。

那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。

不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。

斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度。”

电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。

甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。

只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了。

白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车，造型臃肿不说，它们也称不上纯粹的电动车。

这更像是一种粗糙的油改电，不过这并不怪他们，因为硬件限制了技术的实现。

然而虽然现在的EV电动车不太现实，但是一些必要的技术储备也不能落下。

“白川电池在东北的研究所，正在进行锂电池技术研究。

斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究，不需要以量产为目标，保持技术的持续积累即可。”

白川枫没指望自己能逆天改命，提前几十年把电动车商用，那不现实。

但是必须的技术积累却是需要的，哪怕多花点钱也没关系。

而听到白川控股下面还有锂电池技术开发，中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了。

厉害啊，这些可都是前沿技术。

看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发，不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音。

看完了民用汽车，中村孝雄也向白川枫他们介绍了其他领域的车种。

没错，除了民用汽车，斯巴鲁还有其他车型业务。

比如两轮摩托车、轻三轮、巴士等小众用途的车，不过这部分业务现在已经所剩无几了。

另外在特种车辆上，斯巴鲁也有涉及。

JR、私铁、国铁，他们所使用的铁道事业车，其中有相当一部分来自斯巴鲁。

内燃机车、电车、货车、特种作业车、大型轨道列车，这些都是以前富士重工的业务之一。

还别说这一点倒挺让白川枫意外，原来除了汽车，斯巴鲁的业务范围这么广。

如果说前面的车种让白川枫有些惊讶，那么等他看到航机事业部的产品时，那就是震撼了。

好吧，那些飞机大多脱离了民用的范畴。型号繁多，从远古飞机到现代机都有。

至于细节……不可说～

其实白川枫对于航机事业部也比较矛盾，一方面他只想斯巴鲁专注于民用汽车领域，一方面他又不知道该是否放手航机事业部。

不过涉及到防卫省，恐怕有些事也不是他一个人就能做主的。

算了，这些事先顺其自然吧。以后如果有变故，那时再做打算不迟。

今天在斯巴鲁的总部只是大概了解一下这里的情况，至于主机厂它们都在群马县，白川枫他们这次肯定是来不及看了。

根据中村孝雄的介绍，在北米斯巴鲁也有一座主机厂，主要是为当地的市场服务。

大致了解了一遍情况，白川枫对于斯巴鲁内心里已经有了计较。

“中村桑、诸位，关于斯巴鲁后续的计划，我们不妨一起讨论一下吧。”

“哈伊”众人齐声应诺的同时，脸色也严肃了不少。

刚刚他们那么卖力的介绍斯巴鲁的种种技术优势，不就是为了获得白川枫的青睐，然后在资源上有更多的倾斜吗？

一大群人参观完了总部后，都开始向楼上的会议室走去。

在那里，接下来就是决定以后斯巴鲁命运的时刻了。

……

“中村，桑斯巴鲁的情况大家已经了解了，那么现在再来说说它的市场吧？”

经营出现了危机，那么首先要做的当然是市场分析。

只有找到问题所在的症结，才能制作对应的解决方案。

说到这个话题，中村孝雄的神情也变得严肃。

“斯巴鲁目前在售的消费级车型主要有三种，它们分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。

LEONE系列定位于中端，全时四驱和水平对置系统在这个系列上都有应用，它们在霓虹也有着相当多的受众。

多明戈是K－CAR，属于轻型面包车的一种，它的设计宗旨是轻便、经济、简单。

而最后一款ALCYONE（昴宿六）则专为高端市场开发，它是斯巴鲁的第一款双门轿跑，也是斯巴鲁第一款出口海外的车型。

以上三种车系除了ALCYONE（昴宿六），另外两种在80年进行更新换代后，也在海外发售了对应的版本。

除此之外还有它们的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在贩卖中。”

严格来说此时斯巴鲁的在售车型实际上只有这三种，其他原始的老车型，大多已经停售。

毫无疑问对于一家车企来说，三种在售车型属实有点偏少。

这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一，市场本身就有限，可选择性又比较少，这就相当于双向制约了。

不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里，而在此前的市场定位。

“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线，所以斯巴鲁车型的良好操纵性，在北米市场受到了热烈的欢迎。

从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土，后来会社索性就以北米市场为主，开始做针对性的运营。

然而自从日元升值以来，斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后，北米市场几乎丢失了60％的份额。”

提到日元升值带来的灾难，中村孝雄也是一脸的唏嘘。

想当初斯巴鲁也曾辉煌过，奈何变化来的太快，前富士重工完全是措手不及。

利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢，斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。

搞明白了现在斯巴鲁面对的情况，白川枫心里也有了大概的想法。