天天撒币 第561章

作者:笙箫剑客

“所以说,想薅资本的羊毛可没那么简单,分分钟就可能被反噬。”

“你以为你站在第二层,其实资本已经站在了第五层。”

“有关部门,难道就不管管吗?”也有人呼吁。

“管?呵呵,前段时间,羊城约谈各家打车公司,当时网上的舆论是怎么样的?那可是一边倒地站在打车公司一方。”

“好吧,这确实是很讽刺!!!”

“现在就看,滴答、快滴会做何反应了。”

经历了长达三个月的疯狂补贴大战,如今的华夏网约车市场,基本就是滴答、快滴两家并列的天下,前者占五成,后者占四成。

剩下的不到一成,才是青橙打车。

至于其他的网约车公司,已经在一轮又一轮的补贴大战中被耗死,要么破产倒闭,退出历史舞台,要么就是被滴答、快滴给收购了。

因此。

仅从结果上看,滴答、快滴的在这一场补贴大战,还是卓有成效的,至少实现了对网约车市场的占领。

也正因为此,出事的网约车司机,基本不是滴答的,就是快滴的。

没跑了!!!

滴答、快滴两家公司的公关部门,反应倒也不慢,事情发生之后,很快就发布公告,称将加强对旗下网约车司机注册资料的审查。

“都这种时候了,都还不忘玩弄文字游戏。”

张硕看到相关新闻时,只是好笑摇头,眼中满是不屑跟鄙夷。

注意。

两家公司说的是审查注册资料,仅此而已。

至于说,怎么履行好对网约车司机的平台监管职责,怎么划分网约车司机跟平台的职责,事故发生之后,平台该负主要责任还是连带责任?

不好意思,这些统统都没有。

因为严格意义上来说,网约车司机跟滴答、快滴这些个平台,签署的是“服务承揽合同”,更像是个体经营户跟平台的合作关系。

负责?

那自然是不可能负责的,网约车司机又不是平台员工。

凭什么负责?!

不仅不负责,趁着这次舆情危机,滴答、快滴两家网约车公司,还非常有默契地,同时大幅度降低了补贴力度。

首先是乘客端的补贴,几乎归零,只剩下新人优惠券。

其次是司机端。

补贴虽然还在,但力度已经大减,每单补贴下降到五块以下。

由此也就意味着,这一场主要围绕滴答、快滴两家公司的打车烧钱大战,前后历时三个多月,终于是走到了尾声。

以一种特殊的方式,握手言和。

毫无疑问,滴答、快滴的突然偃旗息鼓,背后是腾达、阿狸两大巨头在暗中推动,据说是二爷主动跟大爷打了电话,要求和谈。

大爷得了台阶,也就顺势应下。

短短三个多月,滴答、快滴累计烧掉大几十亿,搁谁,谁不心疼?

还凭白便宜了青橙打车。

最主要的是,正如张硕之前分析的那样,腾达、阿狸围绕打车进行的补贴大战,本质上,是在争夺线下的支付入口。

只是因为有薇信支付示范在前,这种争夺,本身就带着一丝无奈。

没必要死磕到底。

加上之前因着阿诺集团的组建,阿狸、腾达之间已经不再那么的势同水火,彼此之间有了共同利益,沟通起来,自然也更加便利一些。

整好借坡下驴。

补贴大战结束之后,接下来一段时间,滴答、快滴两家共同要做的,一是想办法巩固目前的市场占有率,二是完成内部的整合。

之前扩张的太快,内部管理已经快要跟不上了。

原时空,滴答、快滴两家公司,差不多也是在五六月份的时候结束补贴,但并没有在第一时间合并,而是继续在暗中互相较劲。

直到15年,两家公司才走向了合并的道路。

由此可见,至少现阶段,无论是阿狸,还是腾达,都没有合并的意愿,明面上的补贴大战虽然结束,背地里的较劲却才刚刚开始。

尤其是阿狸。

阿诺集团经过长达数月的整合,加上重赏,终于是逐渐走向了正轨,开始在本地生活服务领域,跟青橙集团打擂台。

在外卖、共享单车等细分市场,阿诺集团甚至还占有一点优势。

但让阿狸郁闷的是——

在阿狸点评、诺米典评两款app数据、账号打通之后,使用致富宝的用户并没有增加多少,反倒是使用才付通的用户在快速上扬。

这让阿狸意识到,阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。

凭白便宜了腾达!!!

有了阿诺集团的前车之鉴,对于滴答、快滴的合并传闻,阿狸方面,自然也就多了一分警惕之心,本能地就抗拒合并。

事实也是这样。

原时空滴答、快滴合并之后,主导权归了腾达支持的滴答,相比之下,阿狸支持的快滴很快就销声匿迹,退出历史舞台。

继而导致阿狸在滴答的影响力,远远比不上腾达。

可以说,在投资并购这一块,阿狸确实是比不上腾达,也就无怪乎说,每次合并之后,阿狸总会又另起炉灶,务必要确保获得绝对的控制权。

只有能够挣扎融入阿狸体系的企业,才是好的投资标的。

不管怎么说。

伴随着补贴结束,热闹的网约车市场,似乎即将迎来一段难得的平静期,但很多时候,事情的发展,往往并不以个人的意志为转移。

总会在不经意之间,就带来新的惊喜。

大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中,只要让公关部门回应一下网络上的舆情,时间一久,事情也就过去了。

没什么大不了的。

私底下,当然还是该干嘛干嘛。

可事实上,随着打车补贴戛然而止,一系列的问题随之滋生。

首先是乘客端,之前因为补贴力度奇大,几乎就是白嫖,导致很多人上下班都是打网约车,坐的那叫一个心安理得。

从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。

好像一夜之间,人们的出行方式就发生了颠覆性的变革,不用再挤公交、挤地铁,人人都能享受小车接送上下班。

美得很!!!

可等到补贴一结束,高额的打车费用,瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵,原来之前全特么是错觉,还是继续挤地铁、挤公交吧!”

偶尔打车还行,天天打车,这谁扛得住?

该向现实低头,那还得低头。

结果就是,补贴结束的第二天,网约车订单就出现锐减,而且是在接下来的一周时间里,呈现出断崖式的下跌。

原先这些人用滴答用的有多欢实,现在抛弃的就有多彻底。

订单锐减的结果,很快就同步外溢到司机端,本身每单的补贴就打了个对折,现在又要面临订单下降,导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。

月入五万一下就成了遥不可及的梦。

甚至月入过万都够呛。

最直接的结果,就是那些本身就是玩票性质,只想着赚点外快的网约车司机,热情锐减,很快就退出了网约车司机序列。

反正又没什么约束。

而持有这种想法的人,其实是在网约车司机中占了大多数的。

结果就是——

一边是订单锐减,一边又是网约车司机更凶猛的“逃离潮”,导致上下班高峰期间,一些热门城市的热门地段,乘客打车一下就变得困难起来。

再没有随叫随到。

之前已经习惯了打车上班的一些白领,为了不迟到,只能被迫选择接受“增加服务费”的选项,咬牙切齿的同时,也是幡然醒悟——

“这特么跟之前打出租车,有什么区别吗?”

嗯,其实还是有一点区别的。

至少出租车的经营更为规范,尤其是在一些大城市,出租车司机是不敢随意加价的,都是严格打表。

“所以,打网约车,甚至比打出租车还贵?”

醒悟过来的乘客,突然感觉心痛到无法呼吸,忍不住哀嚎:“这尼玛,才刚薅了几天资本的羊毛,这么快就要还回去了?”

当真是欲哭无泪!!!

这要是放在原时空,消费者郁闷归郁闷,但大抵也是没得选的,只能无奈接受被割韭菜的命运。

可这一世不同。

惊醒过来的消费者,几乎是第一时间就点开了青橙app,理由也很简单——“既然是同样的价格,那为什么不选青橙,而是不堪的滴答、快滴呢?”

说到底,青橙才是真爱啊,有没有?

加上最近不断爆出的网约车风波,相比不作为的滴答、快滴,消费者当然还是更相信监管更为严格的青橙打车。

至少更安全。

这个时候,就体现出不卸载青橙app的好处来了,简直就是无缝切换。

唯一担心的就是,之前青橙打车的注册网约车司机,已经出走的七七八八,现在使用青橙打车,还能有司机接单吗?

尤其是在上班高峰期。

结果却是出乎意料,青橙打车显示的司机不仅不少,还很多,而且七成以上都是出租车司机。

“这是什么情况?”

顺利打到车的乘客,却是一头的雾水,“不是说,在补贴大战挤压之下,青橙打车的业务,几乎已经陷入停摆吗?怎么还有这么多的司机。”

热心的出租车司机大哥,给乘客解了惑,笑着说道:“你还不知道吧?青橙打车早就跟我们公司签署了战略合作协议,公司旗下的所有出租车司机,全都要安装青橙打车。但是收费,仍旧是按照出租车规则收费。”

乘客抬头一看,果然出租车还在打表呢。

当然了,为了与时俱进,倒也不用再使用现金支付车费,贴心的出租车司机,直接在座椅后背贴上了薇信二维码。

同样可以轻松实现手机支付。

“意思就是说,出租车还是出租车,只是可以使用青橙打车叫车?”乘客倒是也不傻,很快反应过来。

“就是这么个意思。”

司机大哥显然是很满意这种合作方式的,既不用改变之前的行业习惯,又能够轻松通过手机接单,还不用担心被抢了活。

简直完美。

“那,青橙打车图什么呢?”乘客这就不懂了。

“这我就不知道了,青橙打车不是萌芽旗下的公司吗?那肯定是跟滴答、快滴这些个平台不一样的,更加强调企业的社会责任。”

显然,哪怕是在司机大哥的圈子里,萌芽的口碑也是杠杠的。

什么叫国民度?

这就叫国民度!!!

两人的对话当然不是个例,事实上,几乎就在同一时间,在华夏各大一二三线城市,全都在上演类似的对话。

仿佛一夜之间,青橙打车就又王者归来。

细心的消费者还注意到,青橙打车除了跟出租车公司合作,其他的网约车司机,竟然都是青橙打车旗下的正式员工,全都持证上岗。

安全感瞬间拉满啊,有没有?

结果就是,当天晚上,有关青橙打车的新闻,就再次冲上了围脖热搜。

“青橙打车上演王者归来!!!”

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