作者：桥上风景独好
夏景行點了一下頭，笑呵呵道：“怎麼，莫里茨先生對油管也有興趣？
如果紅杉想投資油管的話，我可以做主，給你們一個B＋輪投資機會。”
莫里茨連忙擺手，他可沒有去當冤大頭的想法，且不論油管已經超出了紅杉旗下VC基金的投資階段，單就說估值，他可不認爲油管能值150億美元。
因爲這筆富有爭議的投資，孫正義又在硅谷出名了，大夥兒都準備看孫正義走眼一次。
油管近一年來的行業口碑，遠遠比不上剛剛創立那會兒了，估值又高、燒錢又快，就像一個擊鼓傳花的遊戲一樣，遲早得爆炸。
夏景行也不多做解釋，莫里茨或者說紅杉也就這點格局了，一直堅持上世紀傳承下來的小而美VC打法，因此導致錯過了臉書，如今又錯過了油管，將來還不知道會錯過多少成長較快的大型科技企業。
VC基金PE化，即募資規模擴大，投資階段後移；
PE基金VC化，即投資階段前移，提前鎖定優質企業；
基金取消存續期轉爲常青基金、成立二級市場部門繼續持有上市企業股權等等，都是行業的未來發展趨勢。
可以說，遠景資本自成立起，頂層架構就超過了絕大多數的同行，代表着未來的基金髮展方向，說不定將來全球基金還會掀起一股模仿遠景資本熱。
“戴倫，還是你厲害，這麼大額的融資也就只有你能這麼快找到‘合適’的投資者了。”
莫里茨特地在“合適”一詞上加重了幾分語氣，眼神中更是充滿了戲謔，“你是不是還賣了一些老股給孫正義？”
夏景行覺得好笑，真把人家孫正義當作傻子了，還賣老股。
“我一股都沒賣，因爲我和孫正義先生都是堅定看好油管未來發展的人，這家視頻網站盈利是遲早的事。”
夏景行隨便扯了個幌子，他哪會跟莫里茨透露將來臉書和油管進行重組的事情。
不過，由於軟銀的入股，他和遠景資本在油管的持股比例均稀釋了不少，再加上之前蓋茨旗下的瀑布投資投了油管一個A輪，所以他對油管的持股比例變得比對臉書的持股還低。
如今他個人持股已下降至21.18％，立秋二號基金由原來20％的持股下降至16％，基金穿透後，真正屬於他的持股合計29.18％。
克里斯汀娜持股下降至10.61％。
兩人加起來，持股比例還不足40％。
第1050章 窺見未來，引領時代
沙漠三天之旅結束，瑞奇剛帶領團隊回到硅谷，就從老闆那裏獲知了公司與紅杉達成和解的消息。
這個彎轉得瑞奇有些猝不及防，連帶着他的很多準備也都派不上用場了。
不過他也尊重並理解老闆的決定，畢竟能好好做生意的話，誰又願意分散精力去專門對付對手。
而且風投市場不像互聯網市場，第一名可以贏家通喫。
即使遠景資本不計成本幹垮了紅杉資本，空出來的市場也沒法去接收，只會被市場自然消化掉。
與此同時，夏景行也給予了瑞奇一個重要的指示，要求他務必盯緊多寶箱公司，有機會連續投資幾輪的話，一輪也不要落下。
這家公司也屬於雲計算產業鏈公司，爲個人用戶和企業用戶提供雲儲存業務，同時也歸屬於SaaS軟件服務領域。
只是這家公司目前還不怎麼出校矝]推出雲盤服務，只擁有一個方便手機、電腦等設備傳輸和共享文件的小工具軟件，全公司包括兩個創始人在內，一共只有9名員工，規模很小。
此外，夏景行還鄭重的交給瑞奇一個新任務，去瑞典首都斯德哥爾摩考察一家名爲Spotify聲田的音樂流媒體公司。
一聽這家公司有機會成爲音樂界的YouTube，瑞奇整個人一下子就來了興趣，甚至都忘記了向老闆打聽是怎麼發現這家距離硅谷萬里之遙的初創企業。
實際上，夏景行也只是纔剛想起這家公司不久，而且還是受到Shopify名字的影響。
兩家公司的名字，一個叫做Spotify，另一個叫做Shopify，很類似，同時也都是各自領域的佼佼者。
……
……
硅谷特斯拉辦公園，一樓研發車間。
包括CEO斯特勞貝爾、CTO吉恩·博迪切夫斯基、負責管理車輛工程團隊的高級副總裁戴維·萊恩斯、首席設計師弗朗茨、副總裁彼得·羅林森、設計顧問亨利克·菲斯克等人在內的十幾名高管圍成一個圈，笑眯眯的看着站在圈中的夏景行。
圍着一輛蓋着紅布的汽車繞了一圈，夏景行抬起頭問道：“這就是最終成品了？”
弗朗茨點了一下頭，“是的，戴倫，這就是Model S的最終原型車了！凝聚着我們所有人的心血，中間修改了無數次方案纔拿出了這個令所有人心動的版本。你趕緊揭開驗驗貨吧！”
夏景行笑了笑，不再遲疑，抓起紅布，一把掀開。
一輛透着銀灰色金屬光澤的汽車映入眼簾，低矮流線型的車身，棱角分明的車燈，看上去科技感十足。
十幾名公司高管沒有吭聲，但注意力都放在了夏景行臉上，在觀察大老闆是否滿意。
夏景行又繞着車子轉了一圈，只是這一次要慢很多，他在認真觀察一些設計細節。
這輛Model S的外形已經很接近他前世記憶中的特斯拉了，沒有再採用蓮花汽車提供的底盤，從車身到底盤，再到三電系統，全都是特斯拉自主完成設計的。
夏景行正要拉開車門，這時候他才注意到門把手已經變成了隱藏式門把手，不單單是追求酷炫科技感和儀式感，也是爲了降低風阻。
弗朗茨笑着上前遞給了夏景行鑰匙，然後汽車感應到鑰匙，門把手自動彈了出來。
拉開車門，坐進駕駛位後，夏景行稍稍有些錯愕，因爲乍看只有一個方向盤和中控大屏，方向盤上面的物理按鍵也很少，多少讓熟悉了燃油車內飾的他感到不習慣。
他猛然想起，新車型的大部分按鍵都變成了虛擬按鍵，被集成到了那塊17英寸的大屏幕裏面。
又打量了米白色的座椅幾眼，夏景行暗暗點頭，典型的極簡主義，簡約但不簡陋。
唯一的缺陷就是做工好像不夠精細，線縫得看上去有些馬虎，毛糙的很，線頭縫隙之間也不是很均勻。
他暗暗記下，後續得督促改進。
找了一圈，夏景行沒找到打火開關，隨即他苦笑，又忘記了。
用腳踩住剎車踏板，汽車通電，旁邊的中控大屏幕也跟着亮了起來，夏景行把手伸到窗外撥了撥。
懈吖苤览祥浺l車了，趕緊分站到兩側，讓出了一條通道。
夏景行用手往下撥了一下方向盤右側的檔杆，掛入前進檔，腳緩緩的鬆開剎車，汽車開始緩緩駛出研發車間。
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車間外是一大片空地，夏景行一邊左手駕駛車輛緩慢行駛，一邊用右手開始測試旁邊那塊大屏幕上面搭載的各項功能，如空調、燈光、行駛信息等等。
目前功能還不夠豐富，別說影音娛樂功能了，甚至連電子地圖都還沒有搭載，非常的簡陋。
玩了一會兒，夏景行便失去了興趣，他把汽車停到一旁，推門走下了車。
一羣高管趕忙圍了上來，七嘴八舌的問着。
“戴倫，感覺怎麼樣？是不是很酷、很有科技感？”
“戴倫，怎麼感覺你比我們還熟悉這輛汽車，我第一次開這車的時候，連怎麼啓動都不知道，找半天鑰匙孔和打火開關。”
“戴倫，連你都被這款車給驚住了嗎？哈哈哈～，我當時跟你的反應一模一樣，也是驚呆了，連話都說不出來了。”
……
夏景行滿臉微笑的聽着腥私榻B各自的駕乘感受。
說實話，他跟大夥兒的駕乘體驗還是有些不一樣，並沒有這羣高管身上那種窺見未來，引領時代的自豪感。
因爲他見過更智能的電動汽車，實在是沒法與大家一起感同身受。
不過他樣子還是要做一下的，免得讓大家誤會，是不是老闆不滿意？或者說老闆太過苛刻，認知不夠等等。
他虛按了一下手掌，噰喳喳的一羣人立馬安靜了下來。
“我來說說我的駕駛感受吧！”
夏景行環視了腥艘蝗Γ砸环N無比自豪的語氣說道：“說實話，它比我想象中的還要驚豔！我現在就可以篤定，這是未來汽車的發展方向，就跟復興手機一樣，將用創新技術重新定義一個行業。
特別是那塊用手指控制的觸摸屏，集成和連接了汽車內無數的傳感器、車載ECU，堪稱是整輛汽車的靈魂和科技結晶。
我剛剛開車的時候就在想，這還是一輛汽車嗎？法克，這一定是一艘宇宙戰艦。”
腥斯笮Γ麄円灿蓄愃聘杏X，這一刻大家產生了強烈的精神共鳴。
“同時，我還在想，如果這輛汽車正式問世了會怎麼樣？全世界的科技發燒友估計都要瘋狂，要求我們收下他們的膝蓋。
普通人即使再不懂技術，目睹這輛汽車的種種創新後，估計也要大喊一聲我的上帝。
那些瞧不起我們、貶低我們的汽車同行、科技同行，將收起他們的傲慢與愚蠢，閉口不提之前的言論，清除那些發在社交媒體上的文字和視頻。
然後他們搖身一變，成爲了電動汽車最堅定、最看好的從業者，整天嚷着：特斯拉是一個令人尊敬的對手，也是我們學習和追趕的對象。
我之前說過不造電動車嗎？你一定是記錯了，我一直都很支持電動汽車發展好嗎？只不過是之前時機尚未成熟，一直沒有正式行動而已，但我們一直默默關注着特斯拉的發展。”
懈吖荇笑，老闆這段惟妙惟肖的模仿讓他們彷彿看到了未來某些人被狠狠打臉的模樣，心裏有種說不出的爽快。
第1051章 雙電機四驅系統
“戴倫，看到你滿意我也就放心了。”
首席設計師弗朗茨滿臉含笑的站了出來，他面對周圍站着的特斯拉懈吖埽忉尩溃骸翱赡芎芏嗳诉�不知道，這款Model S其實不是我一個人的設計作品，我還有個搭檔。”
弗朗茨攤開手掌指着夏景行，“戴倫就是我的搭檔，他負責提出設計構思，而我帶領團隊負責繪圖，以及配合車輛工程團隊實現相關設計。
以前業界傳聞戴倫參與了復興FX1的設計工作，我本來還有些不相信，多半是復興手機的那幫傢伙在討好老闆，或者說媒體在故意營造天才人設，以提高新聞的關注率。”
周圍人會心一笑，熟悉弗朗茨的人都知道這傢伙嘴上從來不把門。
設計才華倒是很出校褪翘煨员容^散漫，說話也比較直接，可能這就是天才的缺陷吧，本專業技能點滿，其他技能值統統爲負。
夏景行雙手抱胸，饒有興致的聽着。
他不介意通過弗朗茨的嘴巴給自己增添一重天才光環，因爲這些東西都可以轉換爲實實在在的利益。
前世老喬和馬斯克身上的“科技狂人”、“極簡主義者”、“設計大師”等光環和名頭，很多都是公關部門故意打造的人設，創始人給旗下產品代言、背書。
這是新營銷學，國內的老馬、雷君、賈老闆、陳甌等人都是其忠實擁躉，也實實在在的從這上面嚐到了甜頭。
所以，到了該科技創業者高調的時候，千萬不能低調。
這跟他奉行的低調做空全球金融市場有些不一樣，畢竟大多時候做空都不是什麼好名聲，金融在普通人眼裏也經常與一些貶義詞畫等號。
弗朗茨突然話鋒一轉，“但是，當我跟戴倫親密的搭檔合作過一次後，這些偏見與狹隘全部被我衝進了下水道。
好吧，我承認，是見識少限制了我的想象力。
如果戴倫哪天突然不想當老闆了，要去做一名硬件設計師，我得去提醒業內同行一聲：要小心飯碗了。”
特斯拉的高管們全都認真的聽着，連帶着看向夏景行的眼神都變了。
依他們對弗朗茨的瞭解，這傢伙絕對拍不出這麼清新脫俗的馬屁，只有一種可能，那就是事實，沒有任何誇大的事實。
這就很可怕了！
如果不是生而爲全才，那就只能是後天學習了。
可是這學習能力未免也太過強大了？隨便跨界、跨行業。
再聯想到老闆的年紀，真不知道他未來的成就上限會在哪？
科技從業人員身上都有一種傲氣，特斯拉更是聚集了無數的驕兵悍將，很多人都是從其他汽車公司和科技企業降薪加入的特斯拉，來到這家他們覺得酷的企業追求和實現更大的理想與抱負。
所以，對於夏景行這個董事長兼大股東，他們也只是保持表面尊重，真要說有多佩服，也只是看在錢的份上。
但是在這一刻，很多人都收起了那種傲慢與輕視，夏景行露的這一手專業技能贏得了他們的尊重。
“那塊17英寸的中控大屏，是戴倫最早提議安裝上去的，他說要把復興手機搬到車上，當時我就覺得這傢伙瘋了，真的把汽車當作手機來製造了……”
在弗朗茨繪聲繪色的描述下，腥瞬t解了一個與他們印象中不一樣的戴倫·夏。
很多高管頓時釋疑了，怪不得戴倫比他們還熟悉這輛汽車，原來人家纔是Model S之父和最初的創造者。
CEO斯特勞貝爾臉上露出一絲微笑，他和弗朗茨是這件事情的知情者。
一年多前，他也快瘋了，是被夏景行提出的汽車構想逼瘋了。
中控觸摸屏、整車OTA、集中式電子電氣架構、數量越少越好的電子控制單元ECU……
實現這些構想的難度係數是地獄級的，首先需要把無數的前沿技術融爲一體，其次需要解決兼容性問題，再次還得控制成本，不能鬧出Roadster的烏龍。
他咬牙接下任務，在做的過程中，他發現雖然困難重重，但也並沒有遇見什麼無法翻越的技術門檻。
這說明製造Model S的技術條件是具備的，只是從來沒有人提出製造這樣的汽車而已。
因此，他對夏景行也是佩服不已，這說明老闆有技術前瞻性，並不是無腦的攤派任務。
作爲一名職業經理人，能遇見夏景行這樣的老闆，他是感覺很幸叩模剳头置鳌嶂约夹g創新、商業化也很有一套……
弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番後，才入列歸隊，周圍響起了一片熱烈的掌聲。