作者：桥上风景独好
艾伯哈德擺擺手，沒有立即答話，對着還在工作的同事吼了幾句，讓所有人都停下了手中的工作，然後領着夏景行和安德魯往角落的辦公區走去。
安德魯終於感覺世界安靜了，剛剛的噪音差點沒把他弄崩潰。
艾伯哈德從辦公區旁邊堆積如山的礦泉水箱抽出了兩瓶礦泉水，扔給了夏景行和安德魯，自己也擰開一瓶礦泉水，大口喝了起來。
他一口氣把礦泉水喝完了，瓶子隨手往角落一扔。
夏景行暼了一眼，暗暗咋舌，空瓶子也堆得跟一座山似的。
“馬克，你過來一下，給你引薦一下硅谷最近最火熱的商業明星。”
艾伯哈德揮了揮手，招來了一名也穿着工裝的中年男子，其餘的幾名員工則走出了廠房，出去透風了。
“這位是我的搭檔，馬克·塔彭寧，我們從幾年前就一直開始合作。”
夏景行打量了塔彭寧幾眼，一頭銀髮，頭髮微禿，典型的白種人長相，年紀約四十左右，笑着朝他遞出了右手，“你好，我是戴倫，我對你們的電動汽車計劃很有興趣。”
塔彭寧取下手套，笑着和夏景行握起了手，“我知道你，臉書十九歲的CEO。”
腥撕蚜藥拙洌瑖藕喡霓k公桌坐下了。
夏景行微笑道：“過去的一年，是電動汽車發展史上黑暗的一年。
小布什大統領上臺後，宣佈降低油價，撤銷對新能源汽車的補貼。
通用汽車公司宣佈召回全部已生產的電動汽車EV1，送到處理廠粉碎銷燬……”
夏景行看着兩人越來越沮喪的表情，話鋒隨即一轉，“但我始終堅信電動汽車是未來的發展趨勢，眼下的困難並不算什麼。
我今天來的目的，就是想和你們聊聊。
如果你們可以拿出讓我信服的方案，我可以投資你們的造車計劃。”
艾伯哈德和塔彭寧對視一眼，眼中皆有喜意。
他們倆幾乎找遍了硅谷的大公司和風投機構，但沒有一個人、一家公司看好電動汽車的未來。
沒看見大統領都撤銷新能源汽車補貼了嗎？
這行業，涼透了。
就在他們感覺心灰意冷的時候，面前這位男孩兒聯繫了他們，表明了自己臉書CEO的身份，並表示對他們“特斯拉”公司很有興趣，希望見面聊一聊。
他們接到這個電話後，如獲至寶。
趕緊把臉書和夏景行的資料查了一遍。
查過以後，不是特別滿意，因爲臉書並不是什麼大公司，就是一家很受歡迎的社交網站。
不過謠傳臉書收穫了鉅額融資，他們也不知道真的假的。
另外，他們還查到，夏景行投資了領英數十萬美金，應該也有些身家。
眼下他們已經沒有別的選擇了，就決定先和夏景行見面聊聊看。
不管投資多少，哪怕是幾十萬美金，也是他們非常急需的。
第171章 PPT造車
“戴倫，我冒昧問一句，如果特斯拉的商業計劃能夠打動你，你最多能投資我們多少錢？”
艾伯哈德對夏景行的實力還是有點擔心，畢竟造電動汽車不是什麼簡單的項目。
如果是一家小網站，租幾臺服務器，僱幾個人就能開幹了。
電動汽車項目不行，這涉及到相當大的投入，特別是研發這一塊，簡直就是無底洞。
當然了，夏景行投資個幾十萬美金，他也不會嫌棄的。
只是他還需要另外找一個領投方，夏景行只能作爲跟投方。
出資額涉及到他對夏景行身份的定位，以及後續融資計劃的調整，他覺得還是問清楚點比較好。
塔彭寧也眼巴巴地望着夏景行，他和搭檔一樣，也很關心這個問題。
“我看你們商業計劃書上寫着的，是想融資750萬美金是吧？”
夏景行沒有直接回答艾伯哈德這位“特斯拉之父”的問題。
他聽對方這麼問，也知道自己的實力被小瞧了。
不過他也理解，畢竟在外界眼中，臉書只是一家獲得了50萬美金天使輪融資的初創企業。
外界一直傳聞臉書估值5億美金，但在很多人看來，多半是媒體在捕風捉影，誇張報道，畢竟沒有確切的證據放出來。
至於他個人，投資了斯蓋普和領英各數十萬美元，手筆小得不能再小，甚至很多人都不知道他做過這麼兩筆早期投資。
領英就在硅谷，可能還有關於他個人參與跟投的信息流傳出去。
斯蓋普就厲害了，保密工作絕對一流。
艾伯哈德點頭，“對，因爲我們想拿這750萬美金做出原型車。
只要有了原型車，我們再進行下一輪融資，拿融到的錢開啓量產計劃。”
夏景行靠着椅子，淡淡說道：“先給我看看你們目前的成績吧，如果夠理想，這750萬美金，我可以全出了。”
“你一個人全出了？”
塔彭寧驚訝道，他的搭檔艾伯哈德跟他一樣，也是詫異無比的看着夏景行。
夏景行覺得還是有必要亮亮家底，不然老被人小瞧，不利於接下來的談判。
“臉書即將完成數千萬美金的A輪融資，投前估值是5億美金，我個人持有臉書超過百分之六十的股份。”
“我還投資了一家叫做斯蓋普的網絡電話公司，目前他們已經完成了第二輪融資，估值7200萬美金，我個人持股8％。”
“我個人還喜歡做證券投資，目前持有近三千萬美金的證券資產。”
領英還沒開啓下一輪融資，持股也只有三個點，都直接被夏景行略過了不提。
光是他亮出的家底，就已經足夠讓艾伯哈德和塔彭寧感到喫驚了。
艾伯哈德問：“臉書的A輪融資即將完成了？還有斯蓋普，你居然也投資了？最近他們這個網絡電話很火啊，簡直是酷斃了。”
塔彭寧問：“三千萬美金的證券資產？是美國的上市公司嗎？新聞報道上不是說你出身中國的普通家庭嗎？”
問題有點多，但夏景行還是耐心的一一給予瞭解答。
“臉書的融資，大概還有一週就會正式公佈，到時候你們可以關注一下。”
“斯蓋普比較低調，最近他們剛完成第二輪融資的盡調，我個人也繼續跟投了，安德魯今天剛從愛沙尼亞回來，前段時間他被我委託過去忙了半個多月。”
安德魯微微點頭，算是承認此事。
“至於證券資產，是我來美國讀書後，自己投資賺的，網易和愛美可，這兩支股票的走勢，你們可以關注一下，一個漲了50倍，一個漲了10倍……”
聽到夏景行說得有鼻子有眼的，兩人沒有剛剛那麼懷疑了，但還是決定等夏景行走了後就去股票軟件上查查，看看是不是有那麼玄乎，巴菲特在你面前都是個弟弟。
艾伯哈德哈哈一笑，爲了化解尷尬說道：“好了，戴倫，你不用多解釋了，我們不是懷疑你的實力，只是我們的A輪融資規模不算小，問清楚點比較好。
那我們接下來，直接談特斯拉吧！”
他看向搭檔塔彭寧，吩咐道：“馬克，去把PPT放出來。”
塔彭寧點頭，走到一旁，開始調試投影設備。
特斯拉的辦公室雖然簡陋，但角落還是掛有一張幕布牆，可以投影放映PPT。
塔彭寧坐在一旁操控電腦，艾伯哈德則走到幕布牆旁邊，開始解說。
“特斯拉公司成立於2003年7月1日，取這個名字，主要是紀念物理學家、電機工程先驅尼古拉·特斯拉……
目前我們公司有5名員工，我和馬克·塔彭寧是主要創始人。”
一邊說，艾伯哈德還在PPT上放出了自己的簡歷。
這個動作，他在最近的見投資人、路演已做過多次，麻溜得不能再麻溜。
“我出生在1960年，擁有伊利諾伊大學香檳分校的計算機學士、電機工程碩士學位，畢業後成爲了一名電氣工程師……
特斯拉是我第三次創業，第一次創辦了一家計算機網絡終端設備公司……
第二次創業相對成功一些，是和我和塔彭寧一起合作的。
我們在1998年做了一款名叫火箭牌的電子閱讀器，是當時最早的電子閱讀器之一。
索尼雖然在1991年推出了第一臺電子閱讀器，但非常重，足足一千克，銷量不行，只在東瀛市場取得了小範圍成功。
直到我們推出更輕便的火箭牌閱讀器，電子閱讀器的市場纔算徹底打開。
但很可惜，2000年3月的時候，這家公司被大股東以1.87億美元的價格賣給了吉姆斯塔國際集團。
我和塔彭寧各分到了幾百萬美元，結束了這次不算很成功的創業。”
說完，艾伯哈德又放出了其搭檔馬克·塔彭寧的履歷。
履歷也很華麗，生於1964年，今年40歲，比艾伯哈德小4歲，有加州伯克利的計算機學士學位，目前擔任特斯拉CFO首席財務官。
夏景行看得津津有味，世人都以爲馬斯克纔是特斯拉的創始人。
其實真正的創始人應該是正在介紹自己履歷的這位，馬丁·艾伯哈德。
特斯拉的第一款車型Roadster，就是在艾伯哈德手上研發出來的，騰飛則是在馬斯克手上。
而艾伯哈德的成功，也不是來得無緣無故，名校電機工程碩士，在電機領域工作多年，兩次創業也是做的跟電子設備有關的事情，行業經驗、創業經驗可謂非常的豐富。
艾伯哈德喝了一口水，又繼續說道：“這第二次創業，除了錢，我們也不是一無所獲，我們關注到了鋰離子電池技術。
後來我在網上看到AC驅動器公司推出的純電動汽車，我就去洛杉磯拜訪了他們，參觀了他們的車間。
但是很遺憾，他們不願意大規模地量產電動汽車，這對於他們來說只是業務愛好。
後來，我們就決定自己來做了，探索鋰離子電池真正的發展潛力，生產一款高性能的電動超跑。”
說着話，艾伯哈德通過PPT放出了一張張電動汽車技術模型圖。
他介紹道：“成立公司後，我們在電子表格裏畫出一個個電動車的技術模型。
並且對各個汽車部件進行理論上的微調，並觀察這樣的調整，會對汽車的外形和性能產生什麼樣的影響。
我們可以調整重量、電池數目、輪胎和車身阻力，並最終得出不同的設計方案，以及分別需要多少節電池。”
他指着PPT劃過的一張張圖說道：“這差不多就是我們半年來的成果。”
說到這，他又指了指挨着辦公區不遠處的那堆拆卸得七零八碎的汽車，“對了，那些也是我們的成功之一。”
夏景行還沒說話，安德魯就忍不住開口了，“你們這半年來，都沒說組建一個車間，一直就用PPT造車？”
艾伯哈德攤攤手，“這有什麼問題嗎？你不要把我們當成底特律的那幫傢伙。
這是硅谷，我們是在用IT的概念造車。”
第172章 空氣突然安靜
夏景行生怕艾伯哈德來一句：讓我們爲夢想而窒息！
別說，特斯拉最早還真就是用PPT造車的。
當然了，不可能一直停留在PPT階段。
眼下人力、物力有限，沒得選，就只能做點PPT和拆卸燃油車玩了。
這一張張技術模型圖，在安德魯這種外行看來，簡直就是扯淡，停留在紙面的東西，嚴重缺乏實驗數據支撐。
夏景行在桌下按了安德魯一手，示意他別說話了。
安德魯很想勸夏景行：別聽這個金毛瞎扯了，還融資750萬美金，有這錢，乾點啥不好？
看到夏景行眼神堅決，他努努嘴，把話嚥了下去。
不過現在不說，不代表他待會兒不說。
作爲朋友，他不忍心看到夏景行上當受騙。
夏景行微笑道：“這些設計方案終究停留在紙面上，想要造出真正的汽車，肯定還是得把其中的設計數據、參數拿到真車上面來一一驗證。”
艾伯哈德點頭，“沒錯，所以我們拿融資的目的，就是拿錢採購燃油車，拿來改裝，再把我們的電池、電動機裝上去，通過不斷的實驗，得出最終的正確方案。
電動汽車和燃油汽車最大的區別，就是能源技術，他們用汽油，我們用電。