作者：十月廿二
而惠特尔眼前的报表似乎也说明了这一点。
但布林却摇了摇头：
“表面上看确实是这样，不过隐患其实还是很大的。”
他说着把表格翻到第三页，然后指了指上面的一个表格：
“今年我们的业务增长，主要来自于华夏前年和去年增购的一批波音767和空客A340。”
“没错。”
惠特尔点了点头。
“但是根据我的判断，这两个型号的后续发展并不乐观，尤其是A340，这个体量的四发客机经济性实在太差，空中客车在货机领域相比波音又相对乏力。”
布林回答道：
“至于波音767，未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以，但订单数量实在太稳定了，一点波动都没有，所以我认为这可能是因受到了华夏在加入WTO谈判中和美方达成的协定所影响，并不完全是市场行为。”
“等这个协定所约定的期限到达之后，波音，至少波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。”
“换句话说，我们眼下虽然不用担心什么，但未来5年，或者更长远的销售情况其实并不乐观。”
尽管惠特尔并不擅经营，但对方都已经把话说到了这个份上，他也不至于听不懂：
“这也是没办法的事情。”
思索片刻之后，惠特尔用有些无奈的语气回答道：
“我们在波音737和空客A320这两个占据绝大部分销量的型号上没有分到蛋糕，剩下那些更大的发动机虽然利润率更高，但销量毕竟要小得多，尤其像是767这种也是两台发动机的飞机。”
“再加上华夏还要给他们自己生产的客机留出足够的份额，那这块蛋糕的数量就更少了。”
布林稍微沉默了一会，然后上半身前倾，稍微凑近了一些和惠特尔的距离：
“我们得做点什么，亚当。”
“这件事情，总部那边是不会着急的，但对于我们两个来说很重要。”
一时间，办公室里陷入了沉默——
为了给用户提供更多选择，以及分摊可能存在的供应链风险，一部分客机型号会采用多种发动机，或者发动机-机翼组合。
像空客A320使用的动力，就是通用电气的CFM56系列和国际航空发动机公司（IAE）的V2500系列二选一。
但实际上，IAE是一家由普惠、罗罗、日本航发和MTU四家公司联合成立的合资公司。
所以对于英国罗罗来说，卖V2500他们也是有得赚的。
但对于身处华夏的西罗公司，尤其是布林和惠特尔来说却不一样。
V2500的维护和技术培训工作可不会交给他们来完成。
妥妥的竞争关系。
惠特尔皱了皱眉：
“但就算是这样，我们也没办法改变华夏人的采购策略。”
布林也是一脸痛苦面具。
在两个竞品之间说服别人放弃A选择B，这姑且还算是公关学的范畴。
但说服别放弃A320选择767或者A340，那恐怕是心灵控制才能做到的事情。
根本就不是一个级别。
航司采购飞机是有一套决策流程的，又不是4S店，可以二十万预算进去，然后加钱加到二十万首付。
“非要说的话，那就只能在新型号上面发力了。”
过了一会之后，惠特尔提出了一个新的思路。
“新型号？”
布林在脑海中飞速把目前所有正在研发的主流客机型号给过了一遍：
“新一代的737max和757都已经交付，那目前还没选定发动机的新型号，大概只剩下空客的那个A3XX了。”
“但那可是个550座的三舱超大型客机……真能有足够销量么？”
A3XX，空客对标波音737的超大型客机项目。
也就是未来的A380。
只不过这会还没有正式定名。
而它的竞品，波音747在华夏的销量其实并不算乐观。
于是布林表现的有些顾虑。
但惠特尔对此倒是不太担心：
“华夏可是有12亿人，大概是欧盟所有国家综合的4倍左右。”
“想象一下，如果这些人中有五分之一，哪怕十分之一在未来会以飞机作为主要的出行方式，会是个多么恐怖的规模。”
“到那个时候，他们的国内航线甚至都有可能需要这种超大型客机。”
在世纪之交这会，业内对于未来航空运输的预估，还是以中心对中心的形式为主。
也就是一个区域内的旅客通过支线航空转移到区域中心机场，再通过超大型客机运输到另外一个区域中心。
在这种思路下，对737和A380这样的客机需求量将会异常巨大。
而华夏这种多中心的人文地理形态，无疑是仅次于美国（人口集中于东西两岸），第二符合这个模型的市场。
实际上，哪怕是以点对点的旅客模型来计算，这个结论也不会出现太大偏差。
只不过在这会，还没人能预料到，华夏未来会建成一套举世无双的高速铁路网，抢走了绝大部分本来属于民航业的客流……
所以，惠特尔这套“战未来”的说辞听上去很有道理。
以至于布林几乎没怎么纠结就被说服了。
“这件事可以写进年末给总部的报告里面去……”
他抽出一支笔，又从旁边扯下一张便笺纸，写下了刚刚惠特尔的想法：
【空客A3XX项目的发动机选择对于拓展华夏市场至关重要……】
第873章 打不过就加入
眼见着这个话题告一段落，惠特尔总算有机会说起自己过来的本意。
他从信封中抽出几张照片，在办公桌上一一摆开：
“最近这段时间，我发现阎良那边有几架全新的验证机在试飞，所以就抽时间去拍了几张照片。”
而另一边的布林也已经写好了便笺，顺势把目光投向面前的照片：
“看上去像是几架华夏生产的侧卫……”
他话只说到一半就停住了。
显然，事情并没有那么简单：
“等等……”
布林拿起桌上的其中一张照片：
“这架飞机好像在去年阅兵式上面出现过……”
“它两个进气道之间的部分和正常的量产型侧卫不太一样，有个不明用途的凸起，所以没办法安装机腹串联挂架。”
“没错。”
惠特尔点了点头：
“我推测那可能是个和飞行试验有关的设备，集成传感器之类的，所以这架飞机其实是一台专门用于测试新型航发的技术验证机。”
实际上，他的推测已经非常接近真相了。
两架歼11WS都在机腹改装了一個额外的管线舱，以便于对待测发动机进行更换以及修改相应的飞控程序。
这几乎是这个型号在外形上的最明显特征。
毕竟，同样使用涡扇10的歼11B尽管在结构上已经脱胎换骨，但仅凭外表是看不出来的。
“所以这说明，他们去年公开展示的那种新型发动机，可能很快就要正式投入使用了？”
布林把照片重新放回桌上，抬头看向对面的惠特尔。
作为罗罗正经派出的驻外代表，他们二人，甚至于整个西罗公司的英方成员，都担负着一定的商业和技术情报收集的任务。
这也是国际惯例了。
只要你不明目张胆地违法，驻在国也不会拦着。
反正开源情报分析嘛，属于大家心照不宣的事情。
而且也未必能分析出什么有用的东西。
像去年阅兵之后美国人那份结论是“涡扇10使用了CFM56核心机”的报告，一顿操作猛如虎之下，反而还帮了华夏这边的大忙。
“根据华夏人的惯例，这个时候，产品很可能已经小批量装备部队进行试用了。”
惠特尔回答道：
“上次他们突然停止采购斯贝的零部件之后，我专门研究过华夏的研发项目流程。”
“那个时候，他们的航空发动机和飞机还是在同一家公司进行研发，甚至前者都不是完全独立的项目，而现在，他们成立了一家新公司，把两边的工作完全分开了。”
显然，这些年他也没有白待在华夏，至少把航空动力集团的情况给摸得比较清楚。
“我记得我看过去年那会的分析，说这是一台各方面都很类似于F110的发动机？”
布林并不专长于技术，但一些业内的分析文章还是会看的。
“当时的说法很多，有说是使用CFM56核心机的，也有说是仿制了AL31F的。”
惠特尔对这方面的关注要更加深入，因此耐心解释道：
“怎么说呢，后来斯奈克玛集团因为被GE制裁，所以选择和华夏合作，来完善M88发动机的设计方案，据说目前的进展不错。”
“所以目前业内的普遍判断，确实是认为华夏人的新发动机使用了，或者至少参考了CFM56或者F110的设计，否则无法解释法国人为什么会做出这种选择。”
话是这么说，但布林还是从老伙计的言辞中敏锐地察觉出了一些暗示：
“所以你认为不是这样的？”
“嗯……我没什么直接的证据。”
惠特尔一只手轻轻摸着下巴，这是他在陷入思考时的习惯性动作：
“不过从我知道的情况来说，华夏过去从未接触过F110系列发动机，而对CFM56的了解也仅限于80年代通过不同渠道取得过一些碎片化程度很高的资料，至于使用和维护波音737，这对于研发工作来说算不上什么有用的经验。”
“根据我个人的体会，手头没有完整的技术资料，就像地基不够牢固，在盖房子之前还要重新加固地基，很多时候反而不如从头开始，反而能减少不少桎梏。”
听到这里，布林脸上瞬间露出了幸灾乐祸的表情：
“等会……那法国人岂不是被假情报给坑了？”
尽管在如今的时间线上，英伦三岛与欧陆国家之间的关系要比上一世紧密得多。
但那只是官方层面上而已。
对于英国人来说，看法国人吃瘪，仍然是人生中的几大乐趣之一。
然而惠特尔却是一副相当严肃的样子：
“这就是我今天想说的重点了。”
前者把几张照片收起来放回信封：
“仅仅5年之前，他们连生产斯贝这样的发动机，都需要通过我们采购二手的库存零备件。”
“但是现在，无论他们具体是走的什么技术路线，但已经和法国人平起平坐……至少在某些方面平起平坐了。”
说到这里，他稍微停顿了一下，然后伸手指了指那份被放到旁边的报表：
“如果我们真想要考虑未来五年，或者更往后的事情，那最应该担心的并不是空中客车或者波音如何，而是华夏人自己的型号会不会大量抢占市场。”
一番简明扼要的分析，让布林不由得收敛了脸上的笑意。
毕竟涉及了到跟公司业务有关的事情。
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