作者：今月曾经照古河
可要是售價過高，他們的市場競爭力又該如何保證？
“我估計，陳先生可能會按量產版稅，收取可量化收益的10%到25%，比如節省的電池電量、油耗，或是續航提升帶來的溢價。”
馬斯克思索片刻，給出一個猜測。
“只要不是按整車售價抽成就好。”北汽一位高級副總裁插了一句。
可他的這番話，卻說得大家心裏一慌。
按售價抽成，那可就太狠了！
雷逸軍坐在位置上，一言不發。
他看得很明白，不管陳延森開什麼價，他們都得答應。
再說了，既然陳延森同意對外授權，就不會開出離譜的價格，否則大家都沒銷量，橙子汽車拿什麼賺錢？
何曉鵬見他一副氣定神閒的模樣，心裏也跟着鬆了一口氣。
汽車行業不能沒有NSC-Flow 85低阻系統，就像西方不能失去耶路撒冷。
相同的產品性能，有沒有搭NSC-Flow 85低阻系統，足以決定了一輛車的極速上限與百公里能耗。
對消費者而言，一輛能省下20%以上能耗的車，就是神車。
日系車之所以能在歐美市場銷量居高不下，靠的不就是經濟省油、用車成本低嗎？
此刻趕往廬州，參加橙子汽車新品發佈會的，除了採購商與同行友商，還有專家學者、媒體記者與大批車迷粉絲。
就連物理和空氣動力學領域的研發人員，也來了數十位。
全球首款應用NSC方程的汽車，誰能不好奇？
其實全球各國的軍研所對瑤光 E2也充滿了探索欲，想從NSC-Flow 85低阻系統中拆解出降低風阻的核心技術，爲研發30馬赫、40馬赫乃至50馬赫的高超音速導彈提供方向。
同一時刻，餘晨東也出現在了空中花園，與雷逸軍、何曉鵬、馬斯克等人迎面撞上。
“餘大嘴來這裏幹什麼？”
雷逸軍心裏暗自疑惑。
餘晨東掃過幾人的神色，嘴角微微一揚，心中冷笑：當然是爲了造車！不然我來虛城看老虎嗎？
雙方短暫對視數秒後，這才露出笑臉，彼此寒暄起來。
沒過多久，華爲即將入局新能源汽車行業的消息也傳了出去。
在餘晨東看來，現在下場造車，正是天時地利人和的絕佳契機。
首先，第一代深藍電池的採購價，已從三年前的每瓦時400美幣降至240美幣；
其次，NSC-Flow 85低阻系統即將發售；
最後，新能源汽車補貼範圍擴大，充電樁增速迅猛，國內保有量已接近80萬個。
前面的二傻子都把“雷”趟完了，如今華爲入場，一切都剛剛好。
……
……
直到17號傍晚，陳延森纔在空中花園，與庫克、馬斯克、雷逸軍、餘晨東等人會面。
宴會廳內燈火通明，落地窗外是暮色流光，晚風從半開的窗縫裏輕拂而入，帶着一縷夏日餘暉的暖意。
一張紅木大圓桌旁，圍坐着十幾位汽車行業的新老巨頭，個個神色斂然，目光有意無意地落在主位上的陳延森身上。
庫克與馬斯克一左一右陪坐，雷逸軍、餘晨東、何曉鵬，以及奔馳、寶馬、長城等十餘個汽車品牌的創始人或CEO，依次有序落座。
觥籌交錯，酒過三巡後。
桌上的東西被撤了下去，取而代之的是幾份NSC-Flow 85低阻系統的核心參數表、品宣圖冊和價格標準。
“專利包加商業祕密許可：一次性授權費，全球永久使用權，基礎價5000萬美幣，後續每升級一次算法或結構，額外收取20%的增量費。”
雷逸軍看到第一條時，便不禁倒吸了一口涼氣。
5000萬美幣的入場券？
放眼全球，也不多見！
一旁的何曉鵬嚥了咽口水，繼續往下看：“ECU軟件和控制策略，源代碼不開，但提供黑盒SDK與完整控制策略庫，年授權費按整車銷量階梯收取。
十萬輛以內，每輛車500美幣；十萬輛以上，每輛800美幣。”
捆綁銷售，不買不行！
ECU軟件的費用通常包括基礎軟件、MCAL、AUTOSAR授權費、應用層開發費、功能安全認證費和標定工具鏈等模塊，差不多每輛車是300美幣。
陳延森的報價雖然高了點，但也不算太離譜。
而在座腥耍瑢肚皟牲c，倒還勉強能夠接受。
再看第三條，涵蓋整套執行器、傳感器、管路的硬件總成，單車採購價爲3000美幣。
三年內不漲價，但三年後隨供應鏈波動調整。
此外，還有集成工程包。
這部分最貴，因爲涉及到整車的氣動、熱管理、NVH、EMC全鏈條聯合優化。
橙子汽車負責提供完整的數字屔Ｐ秃吐摵戏抡嬷С郑召M按項目結算。
蘋果、特斯拉、奔馳這種體量的，預計單項目在5000萬到8000萬美幣之間。
國內二線品牌，2000萬到5000萬美幣不等。
再加上驗證、失效分析支持和供應鏈優化服務等收費細則，全部算下來，一輛車賣出去，橙子汽車要從中抽取6000到8000美幣的費用。
“這特麼也太黑了！”
庫克嘴角一抽，在心裏瘋狂吐槽。
就拿特斯拉來說，一輛車才賣9.9萬美幣，陳延森就要抽走六七千美幣，營收佔比超過6%，折算成毛利佔比更是不低於30%。
車企如果不漲價，等於是在給森聯集團白打工！
陳延森瞥了腥艘谎郏难Y清楚他們在想什麼，無非是在暗罵他獅子大開口，跟明搶沒什麼區別。
可他也無所謂，他賣這個價，不是想漫天要價，而是低於這個數，他壓根就沒有合作的打算。
至於NSC-Flow 85低阻系統，註定會成爲汽車行業的標配。
或許將來會取消5000萬美幣的門檻，放開給所有車企使用。
但在此之前，若沒有NSC-Flow 85低阻系統，能否活到陳延森降價的那一天很難說。
在座的都是聰明人，這點道理一點就透。
從定價策略不難看出，陳延森採用的是分階段開放模式。
現階段他根本無意全面推廣NSC-Flow 85低阻系統，只是將其作爲中高端車型的專屬配置，以此實現利益最大化。
豐田代表是個頭髮花白的副社長，臉色漲紅，呈豬肝色，本想爭辯幾句，可他又想起了松下的山田裕貴，當即把髒話給嚥了回去。
他可不想眼睜睜看着所有競品都搭載NSC-Flow 85的時候，豐田拿不到採購資格。
這玩意對續航里程或者百公里油耗數據的影響實在太大了！
就像智能手機的1.0時代，誰敢拒絕高通的基帶？誰敢不用山星的屏幕？
雷逸軍第一個打破沉默。
他把手裏的一份品宣資料輕輕合上，不緊不慢地表態道：“陳先生，若小米首批訂單簽下50萬套，能不能把集成工程包的費用打個折？”
既然技術壟斷已成定局，與其抱怨，不如搶佔先機，把對手擠死。
馬斯克見狀，緊隨其後，詢問起了集採合作的優惠折扣。
每一輛的採購量級不同，價格自然也有差異。
“豐田原則上同意這份報價，但我們需要儘快拿到技術參數，以便調整下一代雷克薩斯的設計。”
“寶馬也沒問題，但我希望森聯能派工程師入駐慕尼黑，協助我們進行技術調試。”
“……”
頃刻間，海內外的一熊嚿檀硐嗬^表態。
“Cheers！”
清脆的碰杯聲在房間內迴盪。
陳延森眼中含笑，與腥顺醪角枚ǎl佈會結束後，再簽署意向合同。
第995章 首日324億，汽車行業新時代？整頓世界秩序！
酒局散場，腥讼嗬^離去。
庫克與蘋果大華區總裁葛悅回到套房，落座之後，幽幽嘆道：“哎，看來無論是智能手機，還是汽車行業，今後恐怕都要爲陳延森打工了。”
蘋果能拒絕NSC-Flow 85低阻系統嗎？
答案顯而易見，不能！
十萬美幣價位的車主，或許對油耗數據並不敏感，但絕不是說，他們對續航性能的提升就無動於衷。
試想一下，一輛滿油理論續航在1000公里的汽車，一旦搭載了NSC-Flow 85低阻系統，就能憑空多出300公里續航。
面對這份優勢，任何車企和客戶都不會輕易放棄。
但在庫克眼中，這對蘋果而言未必是壞事。
陳延森此舉，相當於把所有車企都拉回了同一條起跑線。
如此一來，Apple iCar在這個全新的時代裏，未嘗沒有躋身行業第一梯隊的機會。
更何況，深藍電池已迭代至第三代，每公斤能量密度高達1600多瓦時，是松下電池的七八倍。
在相同電量規格下，深藍電池的重量與體積僅爲傳統競品的15%。
換句話說，哪怕將電池組容量提升至200千瓦時，也不會因車身過重而引發一系列操控難題。
蘋果起步晚，不代表發展慢！
葛悅聽完庫克針對大中華區Apple iCar的後續佈局規劃，隨即起身告辭。
經過電梯間時，恰好與一個二十多歲的年輕男人擦肩而過。
對方身着一件整潔乾淨的白襯衫，氣質清爽利落，徑直朝着自家老闆的房間走去。
葛悅臉色一滯，腳下不自覺地加快了步伐。
另一邊。
雷逸軍、餘晨東、何曉鵬等人本想拉着陳延森去第二場，但被他拒絕了，一行人只好各自回房。
陳延森換了身衣服，與王子嫣走出了空中花園，沿着淮海南路緩步而行。
四名風隼安保的工作人員，不動聲色地跟在兩人身後。
“當年狐狸淘團建，總愛往市區跑，下午唱K，晚上聚餐！你哥的飯量最好，特別愛喫虛院老校區後門那家麪館的燙麪。”
陳延森身着一件白T，戴着副茶色墨鏡，語氣平緩地說着七年前創辦狐狸淘期間的往事。
“早知道我就不讀高中了，直接跟你一起創業，憑我的本事，說不定現在都當上拼唄的COO了。”
王子嫣笑嘻嘻地說道。
“想什麼呢？我可是合法經營的正當生意人，可不會僱傭童工。”
陳延森板着臉，笑着打趣道。
“你說的話，十句裏頂多半句能信。”
王子嫣立刻反駁道。
前幾天，李安南考上廬州森聯大學的消息被媒體曝光了。
一個無家可歸、四處流浪的孤兒，若不是陳延森伸手相助，恐怕連2013年的冬天都熬不過去。
這幾年，李安南在筷跑食堂工作了四年半，不僅攢下二十萬存款，還在集團的幫助下，通過網課自學完初中、高中課程，順利考上大學。
而她當初入職筷跑食堂時，年齡才十五歲，屬於妥妥的非法用工。
按理說，勞動監督協會理應處罰纔是。
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