作者：安静的想著
這也是爲什麼中村孝雄他們敢設計Legacy系列車型的原因所在，說到底還是因爲有市場有需求。
聽到中村孝雄說將要發售兩個版本，國內國外有旅行版的區別後，白川楓卻覺得不需要如此。
“後續也可以嘗試在霓虹發售旅行版，排量最低也要2000cc以上，能到3000cc那就最好。
不要小瞧了東京都以外其他地方的市場需求，要知道東京可是霓虹人均車輛最少的地方。”
白川楓的話音剛落大家就笑了起來，這並不是一句玩笑話，而是事實。
去年根據交通省發佈的「日本自動車檢查登錄情報」統計報表，涵蓋日本全國1741個區市町村家庭有車數據顯示。
排名最末的10位全部是東京都23區的成員，這是不是很不可思議，最發達的地區汽車保有量卻最少？
不過仔細想一想其實也不算太奇怪，畢竟東京的公共交通非常發達。
因爲人口擁擠加上汽車燃油費、停車費、各種稅費不划算原因，大家反而更習慣乘坐電車地鐵。
也就這兩年泡沫來臨的原因，開車的人才慢慢變多。
但即使如此東京的人均汽車數量依舊最少，最多的反而是那些偏遠地區。
比如沿海的福島，山地丘陵卸嗟牧t馬、秋田等地，它們都在統計表的前十名中。
這些地方之所以家庭汽車擁有量多，也還是和公共交通有關。因爲地形的限制，鐵路網等主幹線非常稀少。
東北、九州等地人們出行，能依靠的大多隻能是汽車。所以偏遠地區的人均汽車數量，反而遠多於東京。
白川楓想在霓虹也發售旅行版的目的就在這裏，他瞄準的是霓虹周邊地區。
在以前人們購買Legacy這樣的豪華車或許會猶豫，但是至少這幾年它不會成爲門檻。
略一考慮中村孝雄他們也同意了這樣的看法，先用普通版試水，市場反饋不錯那就加上旅行版。
不過這畢竟只是短期計劃，是用來改善斯巴魯財政問題的應急措施。
想要治本，單單發售新車可不行。
“那麼中村桑，Legacy系列就交給你了。除了這些，斯巴魯還有其他開發計劃嗎？”
“我們準備在ALCYONE（昴宿六）平臺，再增加一款SVX車型。
它是前者的升級版，瞄準的依舊是霓虹國內的富裕階層。”
如果說Legacy系列是注重操控性及空間的中型豪華車，那麼Alcyone SVX就是科幻風尚的超級轎跑。
兩者面對的客戶羣體不一樣，前者更注重實用與性能。
後者或許年輕人更喜歡，單看概念圖白川楓就覺得它外形很張揚。
“Alcyone SVX就先按照計劃推進，不過除了推出新車型，斯巴魯還要改變營銷策略。”
白川楓簡簡單單的一句話，就讓會議室裏所有人都打起了精神。
他們知道，這位白川桑要對斯巴魯進行大手術了。
“以前的富士重工，也就是現在的斯巴魯，太過注重於水平對置、全時四驅這些字眼了。”
見到中村孝雄他們臉色突然變得沉重，白川楓連忙笑着擺擺手。
“當然這並不是批評，斯巴魯有自己獨特的技術那是好事。
諸位所作的功績，也成爲了如今斯巴魯向世人展示的名片。”
白川楓這樣說大家的臉上才稍稍緩解，不過他們知道這不是重點。
“然而從整個企業的角度出發，市場纔是第一需要考量的東西。
只有足夠多的市場，足夠多的銷量，纔會讓斯巴魯健康的成長下去。”
果然，說到底還是盈利啊。
雖然中村孝雄他們懂，但是作爲理工男，這依舊與他們的理念有些不太相容。
“所以爲了長久的解決斯巴魯以後再遇到相似的問題，在經營上我們或許也需要放低姿態了。”
以前的富士重工因爲太過注重所謂的安全、四驅、水平對置，逐漸在這條小械穆飞显阶咴竭h。
做汽車有工匠精神那沒錯，但這不符合白川楓資本家的身份，他只想利益最大化。
小械乃拱汪敾蛟S會成爲某些粉絲的信仰，但那樣高高在上端着的斯巴魯註定不會大爆。
因此白川楓才說要放低自己的姿態，開始走親民路線。
“斯巴魯這個品牌毫無疑問已經深入人心，以前一系列的車型奠定了它的知名度，以及它在人們所擁有的形象。
因此我決定，在乘用汽車市場，斯巴魯做品牌分級。”
“品牌分級？”中村孝雄他們下意識的發出了疑問。
“沒錯，品牌分級。”白川楓點點頭肯定了大家的想法。
“斯巴魯這個品牌保留，它依舊專注於中高端市場，也只做中高端車型。
諸位在水平對置、全時四驅上的造詣，以後可以盡情的在斯巴魯車型上釋放。
當然與之相對應的我們需要一個更加親民的品牌，斯巴魯所具有的優點，它通通不需要。
兩驅、省油、性價比，這些纔是我們需要考慮的第一設計要素。
這個親民的品牌，或許我們可以稱之爲SIKADE（白川汽車）。”
SIKADE，這幾個字母是白川楓名字羅馬音的縮寫。
本來他想直接用羅馬音代替的，不過雖然日語讀起來還算習慣，但是英文卻有些拗口。
於是爲了增加流暢度，也爲了以後便於傳播，索性就改爲了縮寫。
“SIKADE會作爲一個單獨品牌郀I，不僅如此我們還會註冊相關的株式會社。
不過考慮到目前的情況，SIKADE會先掛靠在斯巴魯之下，等未來它正式推出自己的車型後再做細分化處理。”
說白了就是先成立一個新品牌，走親民化路線，至於斯巴魯依舊定位於高端市場。
至於SIKADE（白川汽車）以後走量的兩驅車技術，白川楓並不是很擔心。
因爲斯巴魯在最初始的幾款車型上，並不是一上來就用了四驅系統。
它也是慢慢從兩驅過渡而來的，所以兩驅技術的積累斯巴魯仍舊保留着。
不過畢竟已經斷代了幾年，此時再撿起兩驅技術……
“白川桑，親民的兩驅車以前富士重工不是沒試過，然而效果並不是很理想。”
中村孝雄說的比較委婉，但意思很明確。
斯巴魯之所以走現在的路線，並不是它想，而是市場的選擇。
那些更經濟的兩驅車，人們爲什麼不選豐田、日產、本田這些更具知名度車廠，而選擇一個毫無根基的白川汽車呢。
這個道理白川楓當然懂，不過他準備推廣SIKADE品牌的地方並不是霓虹。
“中村桑，在未來三年內SIKADE並不會在霓虹上市，或者說霓虹不是它的主戰場。”
“誒？”腥嗣院耍皇钦f好了要深耕霓虹市場嗎？
“SIKADE這種走性價比路線的車型，我想把它的第一站放到華夏。”
“華夏？”大家下意識的驚呼出聲，在當前年代那裏可不是汽車的理想市場。
“我知道大家認爲現在的華夏並不是汽車消費市場的主力，但是我們投資的是未來。
作爲一個全新的品牌，無論是在霓虹還是在海外，想要獲得認可都是一件比較難的事。
既然如此我們爲什麼不去一個全新的市場呢，在那裏和汽車的相關市場幾乎一片空白，它正適合SIKADE生根發芽。
如果我們在那裏成立一家合資汽車廠，那麼SIKADE（白川汽車）將會成爲第一個入駐華夏的日系汽車。”
是的沒錯，白川楓一向敢爲天下先。
雖然名義上豐田、日產這些在70年代就進入華夏了。但那大多是經銷商式的合作，以及偶爾一兩項技術的支援。
真正合資的主機廠，目前沒有任何一家日系汽車在那裏有投資。
除了大小⒓眨诖藭r好像也沒有其他品牌在天朝有主機廠了。
但如果白川汽車去的話，那就是合資的第三家，日系的第一家。
物以稀爲貴，雖然現在天朝的市場有限，但是至少白川汽車不愁知名度啊。
再不濟到時候也可以掛出斯巴魯的牌子，吸引一波關注嘛。
而且白川楓是反其道而行，直接先在天朝發展SIKADE品牌，以後再考慮反哺霓虹或者海外。
“斯巴魯以前的兩驅車型，Subaru 1000、FF－1、R－2，甚至現在的LEONE系列都可以做一番改進。
然後轉型成白川汽車的兩驅車系，引入華夏。它們的設計理念就像剛剛說的，便宜、省油、高性價比作爲第一要素。”
兩驅技術斯巴魯有，現在要做的是進行技術迭代及天朝本土化設計。
第四百八十八章 改革計劃
白川楓知道想要壯大汽車業務的市場，僅靠斯巴魯大概率無法實現這一願景。
汽車主機廠想要走量，高性價比的親民化路線是必然。
但是因爲之前斯巴魯的品牌形象，白川楓決定另起爐竈成立一個全新的汽車品牌。
SIKADE（白川汽車）的成立的宗旨就是走經濟化路線，它的市場定位基本都在中低端領域。
按照後世通俗的說法，白川汽車生產的車型大概都在A00級、A0級、A級、B級，這幾個等級內徘徊。
放在天朝的也可翻譯爲微型車、小型車、緊湊型車、中型車幾個檔次，它所針對的市場基本以普羅大袪懼鳌�
至於斯巴魯，中高端市場就交給它了，正好此時斯巴魯的車型也基本是以B級、C級、D級爲主。
甚至以後進入天朝，白川楓打算直接把SIKADE翻譯爲“白川汽車”，畢竟它原本的含義就是如此。
而中村孝雄他們聽到了白川楓的打算，一時間面面相覷不知道該如何作答。
重新成立一個品牌的話，還是在海外市場，那麼想必這需要一大筆開支吧。
似乎知道他們在擔心什麼，白川楓很有魄力的敲了敲桌子。
“在未來一年內，白川控股注資斯巴魯會社的2400億日元將會陸續到賬。
這部分資金優先用以改善斯巴魯的咝星闆r，比如米國市場的調整，霓虹市場的維護與開拓。
此外Legacy系列的生產也是重中之重，羣馬那裏的生產線現在就可以着手準備了。
還有爲了增加海外市場的競爭力，斯巴魯需要把剩餘的產能外遷至東南亞勞動力相對較低的區域。
比如李家坡、華夏等區域，這部分開支的預算是800億日元左右。
至於全新的SIKADE汽車品牌，考慮到建設及研發成本它所需要的資金可能過千億。
剩下的資金會留下來維持斯巴魯其他部門的郀I，及管理結構的調整。
具體的預算細節由財務部及各部門聯合制定，完成後再以報表形式呈現。”
果然鉅額資金的注入，瞬間讓中村孝雄他們喜笑顏開。
之前的富士重工因爲財政赤字問題，各部門的經費可是相當緊張呢。
現在日子富裕起來了，連SIKADE新品牌的成立大家也沒有意見了。
不過雖然白川控股注資的錢很多，但花錢的地方也多。
首先全球市場調整及產能外遷就要花一大筆錢，重工業的投資絕不是幾十億日元就能搞定。
其次另外一個吞金大戶就是新品牌SIKADE（白川汽車），雖然有着斯巴魯以前的技術打底。
但是技術更新迭代總需要吧，還有全新平臺的研發，工廠的建設這些都需要巨資。
最後斯巴魯內部還有其他部門也需要經費的支持，比如航機事業部、環境技術部。
尤其是前者，飛機的研發甚至比汽車過猶不及。
爲了積累自己的政治資產，也爲了增加底蘊，這部分業務白川楓暫時也沒放棄。
最後的環境技術部，也就是特種車輛事業部。
雖然銷量不多，但是只要有利可圖，就沒有放棄的道理。
而製造業，尤其是重工業。普遍投資大，利潤一般，且回報週期長。
所以這筆巨資下去，大概率需要五六年才能收回成本。
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