作者：中秋月明
不過也是這會兒，荊小強才知道日產的現代汽車工業腳步，居然是從五十年代獲得奧斯丁這個大嚶帝國汽車集團下屬品牌技術支持合作，才徹底擺脫二戰前的老式汽車模式。
時代真特麼是個輪迴！
現在輪到日產汽車在現代工業規模化生產上遙遙領先，需要全世界來學習。
727專機直抵橫濱之後，卻沒法降落在距離工廠僅僅幾公里外的大型機場，因爲那是給太上皇米軍的軍用基地，一行人不得不從東京國際機場降落後，沿着幾十公里的高速公路過來。
好在大名鼎鼎的汽車公司，會長同行的接機排場肯定沒問題。
浩浩蕩蕩的車隊抵達佔地面積八萬多平米的巨大廠房面前，光聽這介紹，荊小強已經動心。
這不是剛剛好的移過去就能開工嘛。
他都打算電話通知工業區的建設放緩等這邊的進度了，把焦盆工廠和大嚶工廠分開在兩個區豈不美滋滋。
可真的參觀下來，才知道哪有這麼簡單。
也算是明白了小日子的汽車工業爲什麼能夠打遍天下。
面對三百億美元的大佬，世界巨星，潛在的合夥人，日產也沒遮遮掩掩。
或者是根本沒想着他會拼命的深刻理解學習。
順着巨大廠房生產線的參觀專用通道講解的時候，就豪氣沖天的提到，一輛流水線上最便宜的日產車，都比一部法拉利、勞斯萊斯難以製造。
可能是知道荊小強的倫敦足球俱樂部隔壁既有英菲尼迪車行，又有邁凱倫研發中心。
還特別把這兩者也拿出來說：“因爲每輛法拉利、勞斯萊斯、邁凱倫幾乎都是純手工打造，不計成本的堆砌豪華工藝，可現代工業流水線，既要大規模量產還要保證質量統一，既要高效率生產降低成本，還要保證技術上和價格上都有足夠商業競爭力的產品，最後還要找和無數同行競爭對手同級車的市場搏殺中取勝，這樣的車纔是最難造。”
從二三十年後回來的荊小強在內心默默點贊。
他在花旗的二十年，就是親眼見證花旗品牌逐漸消亡的二十年。
他現在從滬海開始的五年，也見證了內地第一個正式走上這種模式的桑塔納車型，聽說滬海工人當初都難以置信每輛桑塔納的所有配件都可以相互對換匹配，而不需要敲敲打打的去抹平那點公差。
在這之前的所有國產車，幾乎都算是純手工，哪怕很普通的車輛，也遵循的是勞斯萊斯那套模式，還離人家的工藝跟材料、各方面性能差了十萬八千里。
自然被現代製造業給甩開。
面對歌星嘛，人家可能也覺得多說點你也聽不懂，當着會長有點說嗨了的和盤托出。
“這個困難裏有個最基本的三角理論……”
說到這裏還隨手抓了張紙疊成三角演示：“成本、質量、效率也就是技術能效佔據三角，你要提升技術效率，必然增加成本，技術不變的前提下壓低成本，只能犧牲質量，要提高質量，那成本又上去了，總之不可能三個目標同時達成，保持一個平衡點，纔是這種現代工業的關鍵！”
說得興起，還用了不少專業術語，把那三角形的紙板模擬成蹺蹺板一樣。
會長先生都頻頻點頭了。
殊不知這幾年荊小強的日語水平在各位仙女兒的調教下直線上升。
他真的聽懂了。
大嚶可不就是這三者之間的關係一塌糊塗麼，鉚足了勁只會做豪華車，因爲那個他們熟悉的高端市場沒有更多競爭對手，成本就不用考慮，因爲訂單少，甚至效率也不重要，一個勁兒的堆質量就是。
這就是爲什麼大嚶汽車要破產的原因。
單靠萬分之一、十萬百萬分之一的洋蔥頭大富豪客戶，單價賣得再高，也很難跟百萬、千萬甚至過億的用戶羣體比利潤。
一個奢侈品的包包，普通工薪階層出於虛榮透支擠壓別的開支，大多還能湊上消費，形成旋渦狀的向心力。
實際上也能衝量。
可一輛這種級別的頂級豪車，往往是普羅大幸惠呑硬粏瞬缓榷假I不起的東西。
實際銷售就只有那麼點。
所以哪怕豪車的做法，也應該是遵循這三角板理論，保證成本、質量、效率同步上揚，而不是翹那麼高，孤陽不長嘛。
嗯，這也跟歌舞劇演員三環均衡纔是好演員的道理一樣。
不過荊小強臉上還是裝着茫然又微笑的樣子，煞有其事的點頭嗯嗯。
坂井下飛機後都不忙着去跟社長討論新節目的事情，突破社恐的全程牽着會長爪子，儘量也跟着想拼命聽懂。
然後她纔是真正的眼神空洞，完全迷茫的醉心於身邊男人。
於是給人感覺這倆明星智商真的挺有限。
起碼在工業領域，讓介紹的製造本部長、品牌本部長等等都很有優越感。
其實荊小強內心已經想明白了接下來的局面，肯定是要把這個廠搬遷到HK去依樣畫葫蘆的生產，甚至包括前期成本很高的大量焦盆工人、管理層都要請過去。
但他這會兒腦海裏轉悠的已經是，既然你們這麼牛逼，爲什麼會連續三年虧損呢？
僅僅把責任推到競爭對手太厲害，豐田、本田不給日產留市場，好像有點牽強吧……
不搞清楚這個問題，荊小強也沒法解決自己把三個品牌的汽車生產出來，還要盈利銷售的市場問題吧。
好在這個看似可以請博導洋洋灑灑寫幾萬字論文來分析的大問題，很快就把答案擺在了荊小強面前。
起碼在他的角度看，就是這個問題根源。
第1269章、是時勢造英雄啊
這座八萬多平米的廠區，除了完整的衝壓模型、車體生產設備以及相關組裝線以外，旁邊還有座日產汽車博物館。
巨大，幾百輛從八十多年前日產汽車創始的老爺車，一直到今年最新款的各種車型都有。
在空曠高大的展廳裏分成幾列展開，極其壯觀！
從白髮蒼蒼的講解顧問，到品牌部長、製造部長，陪同的社長、會長都很自豪。
荊小強卻從看到的第一眼，忽然有了種感覺。
他們……不就是下一個帝國汽車集團嗎？
大嚶那幫傢伙傲嬌的咬死自己所謂品牌地位，反覆強調老牌子的光輝那叫一個地道！
汽車集團裏的三十多個品牌，絕大部分其實都死透了，還抱着帝國餘暉的傲慢不放手。
打包賣價還不低。
荊小強飛焦盆的時候剛聽說他們居然把賓利以四千萬英鎊的價格賣給了大校@還僅僅是他們持有的六成品牌股份，現在等於是大泻颓G小強共同持有賓利了。
大嚶汽車集團一邊如喪考妣一邊洋洋得意。
畢竟這算是整個大嚶汽車工業衰落以後賣老本，有點傷感。
但驚喜的發現原來拆開賣還更值錢。
他們還期望三十多個品牌都賣出這樣的價格，那不是十幾億英鎊都來了？
比原本報價三五億英鎊肥多了，主動權還在自己手裏，想賣啥賣啥……
活脫脫叫花子發現個潲水桶比較肥的那種喜悅溢於言表。
現在荊小強發現日產汽車的人，也有這種苗頭。
他們吹歷史，吹研發，吹過往的光輝。
實際上這些過往的東西，已經不知不覺的成了包袱跟累贅。
這是荊小強在嗦尼和奈克都分別感受的細節。
嗦尼已經開始垂垂老矣的步入暮年，昭田還算有眼力，急着拉少年氣的青年藝術家入局沖淡這種感覺，杉本也堅定的認爲藝術家才能帶領工程師成功。
所以他們氣質保持得還不錯。
奈克則是從八十年代綁定了丹子纔開始發跡，本身的青年味還很充足。
眼前的日產已經有遮掩不住的老氣橫秋了。
荊小強不吭聲，牽着坂井慢慢看。
潘雲燕拍了幾張照就去琢磨人家接待廳的精美點心做法了，須藤本來想叮囑她懂規矩，但看了真正放飛自我的燕妮兒，還有坂井依戀的樣子，讓她也去怒喫兩碟點心。
幾百輛展車啊，巨大的展廳開始階段讓荊小強感受到的還是這特麼跟嗦尼以前的生產模式也差不多。
超級多的車型，每年都有很多車型上市，不少款式整個生命週期才幾百幾千輛而已，這跟大嚶汽車模式有什麼區別？
剛纔你們還在吹噓自己的三角板理論，其實不知不覺你們還是沒走出來。
嗦尼以前也喜歡吹噓自己三天就能推出一款新產品。
荊小強參與之後，PS遊戲機和VAIO筆記本電腦，都是隻有一個拳頭產品，最多三個不同尺寸型號，最大限度的方便批量生產降成本。
這一年半賣爆了！
現在嗦尼也不愛說自己花樣百出了，據說內部各個產品部都在喊口號向遊戲娛樂有限公司學習，可以百花齊放的研發新產品，但一定要迅速發現拳頭產品，把所有資源傾斜到最少的型號上衝出最大的利益。
這是來自十多年以後的網民，下意識都會熟悉的商業模式吧？
諾記亞這種每年五花八門的手機型號，最後被一年一款的蘋果打得滿地找牙。
後世的電子產品、甚至汽車公司，都是隻有那麼兩三個型號，臉皮厚的甚至要喫好幾年！
日產看似總結出來什麼三角板理論，實際上整個日系汽車的崛起，是單純因爲這個三角板理論嗎？
不是六七十年代後的能源危機，讓全世界都放棄了大排量汽車關注油耗，讓低價、低耗又皮實耐開的日系車恰恰站上了舞臺麼。
是時代恰好走到了，正好需要這樣一部省油又物美價廉的車。
整個世界在經過幾十年的休養生息後，各種發達國家發展中國家的平民也開始大量需要購買汽車，便宜好用又耐用的日系車剛好遇上了這股浪潮。
再把這個思路放開點，日產車不是已經虧損了三年嗎。
如果沒有荊小強，理論上是千禧年後跟雷諾合作之後才起死回生。
可真的是那位什麼老總的功勞嗎？
千禧年後全世界多了個十多億人口的巨大汽車市場，纔是讓日產苟延喘息的最大原因吧。
荊小強腦海裏閃過的是這些念頭。
他是明知道日產看似輝煌的過去在未來會衰落，所以現在邊看邊想的都是問題出在哪，自然視角都跟旁人不同。
這種日系車其實是靠時勢，恰好抓住了現代汽車工業批量化生產的大潮的思路。
自己在學習他們的時候，要怎麼才能揚長補短呢？
這個問題，在他看到最後一片展廳時候豁然貫通！
日產在這裏擺放了超過五十輛氣勢磅礴的賽車！
全都是過去幾十年，日產在歐洲勒芒、花旗GT鍢速悺⒔古枘土惖刃多國際賽事的功臣。
一方面通過這些賽車追求更高極致的技術研發成果可以轉爲民用量產車，更主要是用這些賽車成績去展示品牌技術，推廣在北美、歐洲等各個市場的品牌影響力。
問題就出在這裏了！
這些汽車行業的大老粗，比嗦尼都更加遠離互聯網時代的敏銳。
他們到現在爲止，還把汽車性能和品牌推廣鎖定在賽車上，這就是跟時代脫節的巨大思路差。
往小了說，現時代到未來的品牌推廣應該放到電視傳媒，未來放到互聯網傳播上。
在這個信息越來越爆炸的年代，賽車場上能被關注到的那點人羣，已經越來越比不上明星熱度之類的網紅炒作法。
關鍵這種賽車推廣法，成本高不高還在其次，會讓技術流派在企業內部佔據很強的話語權。
因爲往大了說，未來的汽車，在解決有無問題之後，整個行業高度同質化以後，汽車性能反而不一定是絕對重點。
營銷賣點纔是關鍵。
品牌形象，品牌故事，產品熱度，產品針對人羣的考量，遠比性能是不是零百幾秒更能影響銷售總量。
這種互聯網時代針對性推廣的思路，讓汽車銷售已經進入到新玩法的時代了。
這些老闆凳還在埋着頭以老辦法做產品做推廣。
道理上固然沒錯，產品做好是一切商業行爲的根本。
但新時代的玩法已經變了。
這種大而全的老派做法，只要像諾記亞遇見蘋果手機那樣一刀放血，可能就從此一蹶不振。
諾記亞的手機沒有任何問題，信號充足，皮實耐用，還各種造型花樣層出不窮。
可手機的玩法一旦改變，晚一步就被徹底拋開。
況且這種喜歡回顧歷史的老企業，包袱太重太大，根本沒有跳起來揮刀自宮的狠勁跟血性了。
車沒錯，是賣車的人錯了。
想通這點，荊小強甚至不再浪費一秒鐘：“開價吧，整間工廠搬遷到HK費用可以算我的，共同經營這座面向東南亞的海外工廠，在保證產品配件正常供應的同時，我還能反過來提供MINI、甲殼蟲甚至路虎車型的零配件外包生產訂單，這能幫助日產減輕你們的配套商壓力吧？總之別想用本土配件來給這座海外工廠賺取高額差價，我們的目的是用HK生產的低成本衝擊東南亞市場，能接受我們就討價還價，不行我就找別家。”