作者：520农民
爲了方便沙漠綠化，星海集團修建了硬化公路方便車輛通行，公路兩旁就是星海集團的綠化帶。
沐陽和保鏢來到基地的時候，剛好是下午兩點多鐘。
今天最高氣溫達到37攝氏度，而在沙漠上，由於輻射問題，實際溫度可能達到四十多攝氏度。
烈日炎炎，沐陽打開車時，頓時感受到一股熱浪撲面而來，讓他覺得有些難受。
他看到基地內的工作人員都穿着輕便的工作服，頭戴帽子，手套，腳穿工作鞋，正在忙碌地工作着。
項目負責人漠展是在一個小時前才知道董事長來到機場，本想親自去迎接，董事長不讓，說給他發座標就行了，他們開車過來。
沐陽到達後，漠展和其他管理層迎接並帶到基地會議室休息，先爲他介紹基地情況。
沙漠基地的房子是用集裝箱改造而成，當完成一片沙漠綠化後，他們就會弔裝上卡車挪動到新的基地。
沙漠地帶時不時地有沙塵暴，也不適合在沙漠裏建造鋼筋混凝土房子，光打地基就非常地麻煩，而且成本也高。
一排足有數十個改造集裝箱，而且是連接成一起，而這樣的集裝箱，就有二三十排，相當於五六百個，密密麻麻。
這些集裝箱被改造過，有隔熱層，也是工作人員居住的房子。
沐陽第一次見漠展博士時，他臉還白皙，現在已經變成黝黑黝黑的，看來他經常到一線考察。
其他管理層臉上也被曬黑了不少，讓沐陽感到一些欣慰。
“這邊工作環境艱苦，大家辛苦了。”沐陽坐在主位上，說了一些感激和激勵的話。
“不辛苦，公司爲我們創造了非常好的條件，物資豐富，比我們想象得要好很多。”漠展博士說道，“希望每一棵樹都能生根發芽，爲沙漠增添一片綠色，更希望有生之年能夠徹底解決沙漠。”
大家知道董事長事務繁忙，想不到還親自來到一線來，也讓大家感到溫暖。
接下來，漠展向沐陽詳細介紹了綠化基地的規劃和進展情況，包括已經完成的綠化面積、種植的植物種類、水源保障、科研成果等方面。
沐陽聽得非常認真，並不時提出問題和建議。
介紹完畢後，漠展說：“董事長，這個時候天氣非常炎熱，要不先休息一會吧，等下午四點多再出去，溫度沒那麼高。”
“沒事，工作人員能承受，我也體會一下這個沙漠熱暴吧。”沐陽笑了笑，“我剛剛過來時，看到這個時間點大家已經上班了，我覺得呀，你們可以晚些再出去更好一些，免得中暑。”
“這邊下午是兩點鐘上班，下午七點回來，再晚一些的話，比較麻煩一些，可能出現一些異況。幸好有星網，我們在這邊能接收到信號可以導航，要不然，晚上時候，很難找到回家的方向。”
既然董事長執意要出去考察，漠展只好給他準備一些防曬用品和製冷服。
出了會議室，沐陽再也感受不到空調的涼快了，而是一陣陣熱浪，只好硬着頭皮跟着漠展走。身上穿的製冷服，降低的是前胸後背溫度而已，而不是全身。
接下來，漠展向沐陽展示了綠化基地的一些特色設施，比如太陽能發電站、智能灌溉系統等。
“我們目前用的太陽能發電站是集團研發的鈣鈦礦太陽能電池，轉化率達到28％左右，也有單晶硅太陽能電池，轉化率低一些，在23％左右，這些都是能夠廣泛應用的，還有一些新型太陽能技術，目前正在試驗當中。”漠展說道，這些數據是集團讓他們試驗應用的。
“用電的確是件麻煩事。”
沐陽點頭，目前，最先進的太陽能發電技術是多晶硅太陽能電池和單晶硅太陽能電池，其轉化率可達到20％—25％左右。
而在實驗室中，一些新型的太陽能電池技術已經達到了更高的轉化率，例如鈣鈦礦太陽能電池，其轉化率已經達到了30％。
星海集團的太陽能技術由達到國際一流水平，沐陽並沒有插手。
基地用電是一件非常困難的事，可沒地方拉電，太陽能發電並不能完全解決基地用電問題，還需要使用能源發電。
如果到了冬天，日光強度不足，太陽能發電就沒啥用了。
“是的，用電成本高，大家都捨不得開空調，晚上實在難睡時，只好開風扇睡覺。”
“該用時還是要用，公司會保障基地用電的。這鬼天氣可不是一般人待的，你們真是辛苦了。”
接下來，沐陽和漠展來到早期種植的綠化地。
公司採用的樹苗都比較粗壯，早期種下的已經成活。
在一根高達一米的沙漠柳，這種樹可抵抗風沙侵蝕。
“灌溉水管埋在泥土下，在每棵樹旁邊打了一個小孔，需要灌溉時，打開水總閥門就行了。如果從泥土上面進行灌溉，水損失很大，利用率不高。”漠展介紹灌溉系統。
爲了提高水的利用率，灌溉系統需要設計得非常精細，採用科學的灌溉技術，主要採用滴灌，以確保每株植物都能得到足夠的水分。
此外，還需要考慮節水措施，如在土壤表面覆蓋一層覆蓋物，可以減少水分的蒸發和泥土的流失，提高水的利用率。
“這種管道能使用多少年？”沐陽問道，他沒挖開管理，不知道什麼的是什麼材料。
“埋在泥土下，十年不成問題，再長就老化了。”
沐陽點點頭：“十年足夠這些植物成長起來了，如果到那時候還需要水灌溉，說明我們綠化失敗了。”
閱讀系統認爲，植物不依賴灌溉可以自由成長，形成綠化環境，纔算是沙漠綠化成功，沐陽才獲得成就點。
考察完種植，沐陽看到一些種植工人，跟他們打招呼。
“現在天氣這麼熱，大家要注意保護好自己的身體哦。”沐陽提醒道。
“是的，我們會注意的，我們穿有降溫服，謝謝董事長關心。”工作人員紛紛表示感謝，他們想不到董事長親自到這邊來考察，讓他們略感動。
當天晚上，沐陽離開了沙漠基地，當天就回到了H城。
高級高鐵項目傳來好消息，他打算明天去考察一下。
第580章 飈車，時速660公里
沐陽回到H城的第二天，他來到車輛工程研究所，高級高鐵實驗室。
星海集團的高級高鐵列車命名爲“XHRH-500”（星海集團鐵路高速Railways High-speed，營速500公里），目前只有常溫型號，如果在耐寒地帶使用，一些材料需要用耐低溫高韌性材料，否則由於低溫（嚴格低溫材料上來說，指零下46攝氏度以下）容易發生脆斷。
最高試驗速度可以達到時速650公里，但設計的郀I時速爲500公里。
這個XHRH-500，是指在不改變軌道的前提下，通過設計新的高鐵車輛，包括車輛設計優化、牽引系統升級、信號系統等。
車輛設計優化主要是減輕車身重量、優化車體外形、減小風阻等方面，以提高車輛的加速性能。
也不是加速越快越好，這得看人的承受能力和舒適度。
在這方面，星海集團設計了新的車體外形。
車身重量方面，整體重量比目前CER2-300的車身微輕一些，但結構強度並沒有下降，而是提升了不少。
像時速300公里動車組CRH2-300，採用了大斷面中空型材鋁合金車體，最薄處只有1.5毫米。每節車廂的重量約爲7噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組。
但它的載重量實際是5噸—15噸之間，太輕的話，時速快了，就會飄起來。
XHRH-500採用同樣的鋁合金材料，只不過，星海集團的鋁合金性能更強，結構更緊湊，所以整車重量輕一些。
車體外形方面，XHRH-500的長度和寬度與常規動車組差別不大，就是底盤矮了一些，整體高度也矮一些。
車頭更長更尖，而且多了一些空氣動力學氣孔，用於平衡車體，防止車體由於速度過快飄起來。
但在時速兩百以內，它們又能提供浮力，使車子起速更快一些。
牽引系統升級方面，主要是高鐵車輛的牽引系統要配備高效的電機和控制系統，以提供更大的牽引力，並且可以快速響應司機的指令，實現快速加速和減速。
電機和控制系統是車輛的核心技術。
CRH2型動車組的牽引電動機依賴進口，如三菱、日立等品牌。
星海集團的電動機技術很優秀，一直供應在自主汽車品牌上，雖然與動車組電機是兩碼事，但有不少技術和工藝是相通的。
沐陽購買的高級高鐵技術上，就包括這些核心技術，所以研製出來的牽引電動機就比國際同行強悍許多。
其它高度依賴進口的關鍵零部件如“高鐵軸承”，星海集團在幾年前就已經突破了。
沐陽還將注重牽引系統的可靠性和維修便捷性。
例如，採用模塊化設計，使得維修和更換部件更加容易；
同時，引入智能化監測和維護系統，及時檢測車輛咝袪顟B，並提供維修建議和預測性維護服務，從而最大程度地減少故障和延長車輛使用壽命。
軟件方面一直是星海集團的強項，所以沐陽不擔憂這方面。
沐陽來到實驗室，聽項目負責人彙報情況。
“董事長，我們的試驗軌道長度有限，到拐彎處就得降速，等進行完所有試驗之後，需要到真正軌道上試驗，這個需要公司支持，我們沒有這方面的資源。”
沐陽點頭說道：“嗯，這個真軌道試驗你不用擔心，先把所有準備工作準備好，你再向周總彙報一下。你們希望在哪些線路上進行測試？”
“H城到寧城線或到申城線最好了，方便試驗。”
“好的，你們目前進行了哪些試驗？”沐陽又問道。
“空氣動力學試驗、制動試驗、噪聲試驗、軌道試驗和電氣試驗，現在要進行衝擊試驗，測試車輛在遇到突發衝擊時的反應和穩定性，以確保車輛具有較好的抗衝擊能力。”
項目負責人述說着，讓下屬拿試驗報告過來。
沐陽拿過試驗報告，認真翻閱看起來。
他清楚試驗條件和標準，邊看邊問起來。
像噪聲試驗的數據，同速度和載荷情況下，噪聲分貝比國際先進車輛要低30％。
時速500公里跟國內CHR2動車時速280公里相差不大，噪聲來源主要是風噪。
XHRH-500車體更平滑一些，比如外玻璃窗，幾乎與車體平滑。
噪聲大小控制非常重要，如果超過乘客的感受，體驗就非常差，耳朵一直嗡嗡響，誰也受不了。
XHRH-500在智能化方面比CHR2先進許多，比如路況監測，如果前方兩百米軌道上有石頭或者其它阻礙物，列車會自動迅速降速。
如果前方有山體崩塌等自然災難，都會提前提示，並把車速降下來。當然，這必須要連接星網並得到監控允許。
像軌道上的泥土或者灰塵，車輪前方有高壓氣體吹在軌道表面上，相當於維護軌道了，所以跑得越多越乾淨。
整車都有監控，比如車輪缺陷、氣壓不足、車體離軌、車輪壓力大小變化等等，都有實時監控，出現問題就像豪華汽車那樣進行提示。
列車走過的路段，也實時監控，如果軌道有問題，會記錄下來，然後向總系統反饋，如此功能也方便鐵路工人維護軌道，很快知道哪裏出現問題了。
沐陽看完試驗報告後，表示很滿意：“不錯，按照計劃繼續試驗，一定要穩，不能急。我們在這個項目上努力了三年半，也不差那點時間。”
“好的，董事長，我會加強監督並落實下去。”
接下來，沐陽和負責人離開試驗室，來到試車車間內，軌道上停放着一列16節研製好的XHRH-500列車。
公司一共研製了16節列車，8動8拖。
這是銀白色車體，像一個火箭頭，車體上除了列車號，還有星海集團的LOGO。
沐陽登上車廂內，看到每個車廂內停放有不少配重塊，相當於滿乘客和行李。
狹長的車間出去就是試驗軌道，這會沒有進行試驗。
沐陽來到車頭駕駛室，這是他第一次進入駕駛室，以前可沒有那個機會。
內部跟CHR2列車有些類似，但更智能化一些，有許多自動化的功能，比如，當列車進入隧道時，自動調整車速和車燈亮度，以適應隧道的光線和路況。
還有一些智能化的處理，比如當列車發生故障時，系統會自動檢測並報警，同時爲駕駛員提供相應的應急措施，這些措施包括列車自動停車、緊急制動等。
爲了方便操作，該有的實體按鍵是必須的。
沐陽坐在駕駛員座椅上，感受到座椅的舒適性和支撐力，這讓他很快適應了駕駛員的位置。
他抬頭看向面前的引導屏，正常啓動時，上面顯示着列車的速度、位置和軌道信息等。
現在熄火了，車輪全被鎖定了，避免誤操引起試驗事故。
沐陽考察了一會後，和負責人離開車廂，離開前，向他吩咐一些事宜。
過了幾天，7月10日。
XHRH-500列車經過反覆多次試驗，宣佈試驗完美通過。
該列車的成功試驗標誌着星海集團在高速列車領域的技術實力已經達到了國際頂尖水平，如果能夠普及的話，將爲國內高鐵的發展和提升全球高鐵的技術水平做出重要的貢獻。
當然，這並不是一次性就通過了，車體已經研製好很久了，光試驗就進行了將近一年時間。
從立項到如今，已經有三年半時間了，可以說是星海集團非常耗費時間的項目了。
7月12日，星海集團宣佈XHRH-500高級列車試驗成功。
星海集團表示，XHRH-500列車的試驗成功是樺國高速列車發展史上一個重要的里程碑。
公司將繼續推動高速鐵路技術的創新和發展，爲實現國內高鐵領軍地位做出更多的貢獻。
同時，星海集團還計劃在未來幾年內開始投入商業郀I，並拓展國際市場，讓更多的人能夠享受到高速列車帶來的便利和舒適。
另外，在官方網站上公佈了相關參數。
【XHRH-500參數】
【8節時速480公里=4M4T（4動4拖）
8節時速500／550公里=6M2T