作者：520农民
冷涵作爲師姐，外冷內熱，組織能力最強，又是師姐，說道：“我現在安排一下任務。
金師弟，你擅長機械方向設計，你用AD畫C919的機身，材料用鋁合金加鈦合金，一定要耐摔，但也考慮到重量問題，我們申請金屬3D增材工廠那邊加工就行，費用就用我們的科研經費；
尉爭、華雲、小望，你們三個分別負責遙控和點火系統、起降系統、電池與電機問題，不懂就去問相關專家，要懂得利用資源，
我負責解決發動機問題，你們要是有問題解決不了，我來協調。
發動機我打算採用渦扇發動機，這方面我也不是很精通，實在搞不定，只能去請教那些專家和老師了。
比例變小，很多東西變得複雜化，不一定成功。
這個航模，就當是我們第一個項目了，爲真飛機研發打下基礎。
第一個航模，哪怕不能起飛，也要能換鋰電池和電機，保證正常滑動，至少能讓老師小孩玩一玩。
地上滑行，渦扇發動機就不能啓用，要考慮到小孩安全問題。”
他們要做的航模結構肯定要比一般航模複雜多了，但肯定比真機簡單多。
冷涵要做縮小版渦扇發動機，如果不借用星海集團的金屬3D增材設備加工，根本無法實現，很多零部件根本不能無限制地按比例變細。
民間都有人DIY做出來縮小版渦扇發動機，冷涵要做得專業一些，推重比要求高，自然要求更高。
冷涵她最近一年接觸了不少機械知識，實際已經學到大四的專業知識了，這還是老師經常指導他們，纔有些進步，要不然，在很多知識他們短時間內消化不了。
她並不是眼高手低，實際上，最近幾個月，他們都在跟公司的航空發動機項目組學習，做難的不行，最簡易版本，再利用公司的資源製造還是可以的，實在不懂，可以問專家，專家不懂，可以再請教老師。
做出來的渦扇發動機，可能壽命只有幾百個小時，甚至幾十個小時都有可能，想象真機那樣壽命上萬個小時，那不可能的。
用到渦扇發動機，而且還是用金屬3D增材設備製造主體，個別部件需要精密加工，光這個製造成本就得十萬以上。
一般航模發動機用有活塞發動機、固體火箭發動機、二氧化碳發動機和脈動式噴氣發動機等。
目前比較昂貴的航模，可能要幾十萬元，多則上百萬，但冷涵的要求可不能那麼低，他們利用星海集團的高端設備製造，有最好的資源，不缺資金，如果弄出一個傳統航模，那就是丟老師的臉了。
要做，就做世界第一牛航模，能有真飛機那些基本功能。
“師姐，預算多少？比例多少？”金偉問了一個關鍵的問題。
雖然他們能夠借用星海集團的資源，但該向工廠付錢還是得付錢，老師已經向財務部門打過招呼，他們可以直接到財務部報銷，實在沒錢，也可以到財務部門預支活動費用，最後報銷。
老師給他們的科研費用是一億元，他們自己可以隨意支配，但必須用在搞科研上面。
老師給他們個人獎勵一千萬元，也是見過大筆資金了，五人也沒想過亂用科研費用，也許老師不管這些，但他們自己心裏過不去。
冷涵思索了下，很快得出結論，說：“每人一百萬元預算，不夠就兩百萬，總預算不超過一千萬。C919長度達38.9米，按照鍾華雲的建議，我們弄一比十五就行了。金偉你要儘快畫出圖，大概算出航模重量，我要計算出得多少推力的發動機，還要計算結構強度行不行，我們做這個航模，是爲今後打基礎，可不能丟老師的臉了。
目前C919炒得比較熱，總有一些土豪的，說不定我們能賣出幾架收回成本。”
“嘖嘖，製作成本數百萬的航模，想想就興奮。”
“爭取在元旦之前做出來，實在不行，只能延後了，等老師的兒子兩週歲再送也行。所以，我們時間很緊，這一個月，大家得拼了。”
五人喫完飯，繼續討論設計可行性和可靠性問題。
他們搞這些根本不用考慮錢的問題，老師時間寶貴，肯定不在乎這些錢，最重要的是，他們能不能學到知識，未來能不能幫得上老師，否則就是浪費老師的寶貴時間。
沐陽不知道他的五個學生在折騰航模，這五個學生，他打算培養他們往航空航天和核方向發展，像金偉和冷涵，學完大一大二基礎課後，專業課程偏向航空航天。
冷涵雖然是數學系，但也是航空航天方面的應用數學，也要求她懂一些航空航天的知識。
沐陽目前正在推進XH-AN05-01渦輪風扇發動機研製。
星海集團目前研發的XH-AN05-01渦輪風扇發動機，推重比爲8；
而國產戰鬥機所用的渦輪風扇發動機10B太行發動機，推重比達到8.5，是不是10B太行發動機就比XH-AN05-01先進？
並不是！
渦扇10B太行發動機在君用方面只能達能合格水平，與發達國家的君用渦扇發動機相差很大。
至於民航渦扇發動機，還沒有像樣的成品。
用於戰鬥機上面的渦扇10B太行發動機，能有8.5的推重比，那是因爲它比民用渦扇發動機多了一個加力燃燒室！
加力燃燒室有什麼作用？
簡單地說，提高氣流溫度用以短期內增大發動機推力。
這個增加的推力就非常大。
一般來說，推力可以增加到50％，甚至更大！
使用加力燃燒室，發動機的結構更復雜，比如加力燃燒室中的氣流還會出現強烈的壓力振盪，這種現象稱爲振盪燃燒。振盪燃燒會引起結構零件振動、筒體過熱熄火，甚至加力燃燒室損壞等。
因此，對君用發動機的要求更高。
XH-AN05-01渦輪風扇發動機屬於民航發動機，大涵道比。
外形方面，與戰鬥機外形有非常大的明顯，民航發動機，粗而短；
而君用發動機，細而長。
不管民用還是君用，其核心都是一樣的。
如果說，星海集團利用XH-AN05-01的技術，增加了加力燃燒室，製造君用渦扇發動機，那麼推力可能可以達到恐怖的12，甚至更高都有可能。
醜國F35隱形戰機裝備的F135發動機是世界上技術水平最高的發動機，推力近20噸，它屬於五代發動機，
當然，它存在不少致命缺陷。
那它的推重比達到多少呢？
11.67！
所以說，星海集團真的搞君用渦扇發動機，使用XH-AN05-01的技術，技術水平要比F135更高。
而且，XH-AN05-01還有一個特點，那就是噪音小，穩定性更好。
如果沐陽打算採用AN06第六代技術，民航推重比就有10，增加加力燃燒室後的君用發動機，推重比可能達到15以上。
航空發動機的噪音非常大，如果是民航飛機，太大的噪音，旅客耳朵很難受，特別是有些民航飛機，時常晃動，除了飛機被氣流影響，其實跟發動機的穩定性有很大關係。
沐陽打算做出民用XH-AN05-01，未來就打算研製君用XH-AN05-01。
當然，命名可能不是XH-AN05-01，可能是“XH-AN05-01J”，“J”代表“君用”。
至於渦輪噴氣式發動機，其高空高速性能教好，但低空性能不如渦輪風扇式且耗油量大，所以現在渦輪噴氣式在飛機上已經漸漸淘汰了。
第474章 計劃與實際偏差太大
“阿三那邊正在研發君用渦扇發動機，沒有成功。”
“嗯，剛剛報道出來，截至2014年12月，他們在卡佛裏GTX-35VS項目上研製總成本已高達33億美元，這科研經費比我們多了不知多少。”
“哎，推重比7.47，這還是增加了加力燃燒室，還沒有我們的民航發動機推重比高，他們那發動機只能算是二代，發動機的風扇爲3級軸流式，採用跨聲速設計。軸流式倒沒錯，但如果基礎功沒打好，特別是他們對材料的質量管控，呵呵，說不定材料都沒有合格，就貼合格標籤了。”
“聽說他們這個項目，從1986年就開始立項了，這都搞了三十幾年了，真有毅力呀。”
航空發動機項目組的幾名科研人員一邊工作，一邊在聊剛剛媒體報道的阿三卡佛裏GTX-35VS發動機，又失敗了，所以媒體重點報道，不少樺國人看得津津有味。
嗯，幸災樂禍的感覺真棒。
項目組的組長聽到幾個同事在聊這個話題，忍不住批評他們：“這有什麼好嘲笑的，我們目前研製的發動機，還是依靠董事長，你們以爲自己很牛比呀。”
“組長，我們沒有嘲笑人家，只是說，看到人家倒黴了，就很高興。”
“好吧。”組長也忍不住笑起來，但他一下子就變臉了，“呵，拿落後的國家發動機來對比，你們真有臉呀，怎麼不拿GE（通用電氣）或RR（勞斯萊斯）來對比呢？”
在這漫長的接近100年裏，GE航空在技術創新方面屢次創下各種“第一”的記錄，比如醜國第一臺噴氣式發動機、世界上單臺引擎推力最強的民航發動機、最優越的民用引擎、最強大的渦輪軸發動機系列都是GE的傑作。
勞斯萊斯可不止製造汽車，它也製造航空發動機，空客旗下的一些機型就是採用了勞斯萊斯的發動機。渦扇發動機領域裏僅次於GE的品牌。
世界三大航空發動機生產商，GE、RR之外，還有醜國普拉特惠特尼，簡稱PW，是世界知名的君用渦槳／渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商。
組長沒說PW，就是覺得PW的渦扇發動機不如GE和RR。
突然間，大家看到董事長走進實驗室，都自覺地閉嘴。
好像，董事長站在門口有一會了吧。
沐陽臉色平靜，向組長說道：“我看你們討論卡佛裏挺有興致的，要不，你們乾脆開一個討論會吧，回顧和總結卡佛裏航空發動機研製發展歷程，進而分析導致其發動機研製受挫的原因，看看能不能從中受到啓發，對我們的航空發動機研製發展道路、形成以市場爲導向的技術和制度創新具有一定的借鑑和參考價值。
還有，討論完之後，每個人寫一份不低於五百字的技術總結。”
說完後，也不管這些呆滯的員工了，他要到其它實驗室考察。
等他走之後，大家臉色瞬間拉垮下來，耷拉着腦袋。
一名組員苦笑：“組長，我們要不要開會討論卡佛裏？”
組長似笑非笑：“你覺得呢？”
“那還是開吧，哎，無妄之災呀！”他們可不敢把董事長的話當放屁。
“誰叫你們瞎嗶嗶，還被董事長逮住。”
“董事長神出鬼沒的，走路都不帶聲音，我是沒注意到。”
“問題怎麼推到董事長那邊去了，怎麼不說自己嘲笑阿三，科研態度不端正呢。”
“好吧，的確有一些嘲笑了，態度有問題，真不怪董事長。”
“董事長說的話也沒錯，分析一下人家的失敗原因，也是學習，半個小時後，全體組員小會議室開會。”組長嚴肅說道，最近董事長來實驗室次數比較多，非常關注航空發動機研製進展。
自從董事長髮資料後，已經過去將近半年時間，樣機還沒有出來。
目前，XH-AN05-01航空發動機的主結構已經加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件沒有，需要定製或自主研發，這個週期就拉長了。
樣機沒有裝出來，大家也不知道會出現什麼問題，最怕的是一個零部件出問題，牽扯到整臺發動機，一動而牽發全身，那纔是最惱火的。
目前，沐陽在解決塗層的問題。
他來到塗層實驗室，幫研發人員分析幾個問題後就回到辦公室。
剛坐下來沒多久，他的學生金偉進來向他請教問題。
每一週，沐陽都要抽出一些時間來指導學生，每名學生每週大概有半個小時到一個小時的指導時間。
金偉恭敬地問道：“老師，我現在有個疑惑，我們現在研究的發動機軸類零件一般採用什麼塗層？”
實際上，他們正在爲老師做一個航模，遇到了不少問題，並沒有他們想象的那麼容易。
這麼一對比，才發現老師真的是牛比。
“高溫耐磨塗層吧。”沐陽沒有直接回答詳細問題，而是轉問，“你現在熟悉材料了嗎？”
“書是看完了，但應用方面，不是很熟悉，然後去查塗層材料，發現太多型號了，不知道如何選用。”
“光耐磨塗層型號，國內外就有上百個型號，這還不包括一些廠商自己定的型號，你記不住很正常，而且也沒這方面資料幫你彙總，這方面的資料並不多。
你記材料，不用去記那麼多，除非你記憶力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正確方法。
如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一種元素的特性，包括其晶胞結構。”沐陽耐心解釋道，“發動機的軸類零件多采用WC-Co塗層，封嚴環以及緣板配合面採用CoMoCrSi塗層，篦齒採用Al2O3-SiO2塗層，而抗沖蝕多采用TiN塗層，我說這幾點，你發現了元素方面有什麼區別沒有？”
沐陽看他搖頭，也不爲難他了，他這學生才接觸材料沒多久，如果沒有深入材料幾年時間，也很難搞明白。
“Co鈷、Mo鉬、W鎢、SiO2都有耐高溫或防高溫蠕變的特性，就舉個例子，純鎢的熔點3420攝氏度，以前的老燈泡就採用鎢絲作爲耐高溫材料，現在有些農村家庭還用這種燈泡。
既然鎢它有這個特性，很多材料就加入微量鎢元素，就是提高材料的耐高溫性能；
Co鈷和Mo鉬的耐高溫特性又不一樣……”
“所以，你要熟悉材料，就不必去記那麼多材料型號，但要懂得查資料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十幾種常用元素，加多少微量對材料造成什麼影響，就懂得使用選用材料型號，根本不需要記什麼材料型號，你只要看到材料的化學百分比，甚至就能懂這種材料是幹什麼用的，八九不離十。
當然，哪怕化學成分一樣，製造出來的材料性能差異也非常大，這就是各個廠家工藝和設備問題了，但材料的特性，不會因爲工藝和設備而改變。”
沐陽在跟學生解釋時，也給他開掛，加快學生對材料的理解。
“哦，謝謝老師，我發現懂了許多。”金偉感激說道，他本來還有不少疑惑，但聽完老師一番話，茅塞頓開，根本不需要老師再多指點了，也懂得查材料選用材料了。
金偉又問：“老師，那個塗層厚度一般根據什麼來選用的？”
沐陽說：“目前國內外也沒有一個具體的標準，塗層也不是越厚越好，但太薄肯定不行。
像高溫塗層，常常混有Co鈷、Mo鉬、W鎢等元素，註定塗層的硬度就比較高，硬度度，相應地，它的塑性就比較差，如果塗厚了，就容易龜裂，如果太薄了，那就達不到效果。
具體有多厚，得看工藝，等離子噴焊STL那邊，你可以去了解一下，一般不會超過五個毫米，它那屬於原子間結合，不像噴漆那樣，在上面覆蓋一層；
如果不是原子間結合，像滲碳滲氮，塗層不會太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。”
“老師，我們的發動機很多零部件採用金屬3D增材設備製造，塗層是原子間結合嗎？”
“是的，實際上就是激光堆焊，只不過我們控制內應力控制得好，所以沒什麼變形。
正常來說，像耐高溫材料塗層，都是傳統堆焊方式，基材會變形，而且厚度很難控制。