作者：闪烁
听了晨报，在清晨6点3刻，朱廷轩就与搭档坐进了战斗机的驾驶舱。
按照安排，今天由朱廷轩所在的大队执行首轮巡逻任务，而他所在的中队留在后面，掩护预警机。
第140章 防不胜防
战备巡逻是一件很枯燥，甚至有点痛苦的事情，对于重型战斗机的飞行员来说，那就更加如此了。
在很长的一段时间里面，帝国海军的飞行员都不是很喜欢重型舰载机。
原因也很简单重型舰载机的续航力实在是太强了！
在执行巡逻任务的时候，重型舰载机的飞行员都会准备几个专用的密封袋，用来盛放排泄物。在螺旋桨飞机的时代，飞行员还能把装满了的密封袋丢出机舱。上次大战中，出现过巡逻机用“屎弹”袭击敌方船只，迫使敌人弃船投降的奇事。只是进入喷气时代后，就没那么方便了。等到返航的时候，特别是降落到航母上，如果不小心弄破了密封袋，就会被屎尿糊满一身。
此外，在驾驶战斗机的时候撒尿，而且不尿到裤子上面，那还是一门技术。
当然，在“战9”服役之后，这门“技术”基本没有了用武之地。
跟以前的舰载战斗机比，“战9”配备了更加完善，也更加先进的自动驾驶仪，极大减轻了飞行员的负担。
关键还有，后座的导航员也能驾驶战斗机。
虽然海军从来没要求导航员达到飞行员的技术水准，但是在设计“战9”的时候认真的听取了基层官兵的意见，为导航员保留了一套操作系统，确保在飞行员发生了意外，无法操作战斗机的情况下，能够由导航员驾驶战斗机进行紧急迫降。哪怕只是控制战斗机飞行，也比直接失控好得多。
这个设计还有一个好处，不用为“战9”采购配套的高级教练机。
“战9”的飞行员都是在飞过中级教练机，拿到了上舰许可之后，在“战9”上完成最后的5次考核飞行。
通常，负责考核的教官坐在后面，而接受考核的新手在前面。
虽然帝国海军还是采购了高级教练机，主要就是“战9”飞行一个小时的开支，足够让教练机飞行10个小时，因此采购高级教练机进行日常训练的费用反而低一些，但是通过同型机训练，“战9”飞行员的培训合格率远高于“战6”，结合高级教练机，能够让培训效率达到最优。
正是如此，在换装“战9”之后，帝国海军并没有遇到飞行员不够的情况，只用了短短3年时间，就把飞行员系数提高到了15，达到形成作战能力的最低标准，而之前往往需要耗费5年时间。
此外，一些有天赋的导航员，还有机会成为飞行员。
朱廷伟的搭档，胡海涛少尉就是如此。
6月下旬，他才通过了三试，也就是飞行考核。在经过半年的观察期之后，他就会成为战斗机飞行员。
推荐他的，就是朱廷轩。
当然，推荐导航员去参加飞行员考核，对朱廷轩来说其实就是一句话的事。
现在的帝国海军航空兵司令，朱耀祖中将就是朱廷轩的小叔，也是帝国海军大将朱华圣的小儿子。
起飞之后，胡海涛才告诉朱廷轩，他已经收到调令，过几天就要去新部队报道。
大战已经爆发，帝国海军一直在扩充编制，新建了几支联队，需要飞行员，因此观察期全部取消。
按照海军司令部下达的命令，通过三试的准飞行员直接编入作战部队。
当然，这并不是说两人就要分开。
他们所在的第十二舰载航空兵联队本身就是一支“预备队”，其存在价值，就是为了在战时扩编。
准确的说，充当扩编的骨干。
虽然帝国海军总共保留了15艘航母，以及15支舰载航空兵联队，但是在任何时候，最多只有10艘航母处于部署状态，也就只有10支舰载航空兵联队充当主力，另外5支联队是替补。
关键还有，按照第三次军事改革做的调整，舰载航空兵联队不与航母对应，而是以轮替方式部署。
这么安排，就是要让充当替补的5支联队处于超编状态。
比如在第十二联队，除正规的2个战斗机大队与3个攻击机大队，还额外编有5个混成大队。即便在和平时期，第十二联队都拥有140架作战飞机，而在战时还可以把规模再扩充一倍。
为了保持作战能力，联队里的正规大队都会以轮换方式，临时编入其他的联队，并且随其他联队执行部署任务。
只是，额外编入的大队，通常配备从一线部队退下来的老旧飞机。
说得直接一点，其实就是要保持规模，让更多的飞行员获得训练机会，在和平时期也能保持状态。
相对而言，培训飞行员的难度比生产战斗机高得多，海军的舰载机飞行员更加如此。
因为编制过于庞大，就只有几个正规大队，所以替补联队平常部署在地面，以海军航空站为基地。
朱廷轩早就收到了消息，第十二联队即将一分为三。
在现有的联队之外，还将新增第二十二与第三十二联队，而且由第十二联队的骨干去担任联队长与大队长。
不出所料，朱廷轩将去第二十二联队，担任重型战斗机大队的大队长。
关键，胡海涛也有可能被分配到第二十二联队，并且编入重型战斗机大队。
这样一来，他还是朱廷轩的部下。
只是，朱廷轩没有把这些事情告诉胡海涛，毕竟他是通过关系获得的内部消息，相关任命还没有下达。
飞了接近1个小时，才与加油机汇合。
不是说“战9b”的巡航飞行速度不够快，而是要让前出的战斗机先补充燃油，也就得飞慢一点。
前后用了差不多5分钟，朱廷轩驾驶的“战9b”从那家空军的“油29a”获得了5吨航空煤油。
飞行高度超过8000米，在云层上方，气流很稳定，算得上顺利。
随后，加油机就转向返航了。
在此之前，这架“油29a”已经为另外7架“战9b”战斗机各补充5吨燃油。
要说的话，这也是大型加油机的优势。
换成海军自己的攻击机，哪怕是“攻5”，在飞行700千米之后，最多也就能够为其他飞机6吨燃油。
只是，有一个问题，朱廷轩一直想不明白。
为了给海军舰载机服务，空军专门改进了几十架“油29a”，准确说是为这种加油机增添了1套软管加油设备。
有趣的是，每架“油29a”只有1套，安装在左翼外侧的挂点上，1次就只能为1架舰载机加油。
空军给出的理由是，“油29a”只有1名加油设备操作员。
显然，这个理由根本就说不过去！
“油29a”在通常情况下有5名机组成员，出了正副飞行员，还有加油设备操作员，领航员与机械师。进行加油作业的时候，完全可以让领航员或者机械师控制一套加油设备。再说了，对内部空间充足的加油机，多安装1套控制设备，增加1名加油设备操作员，根本就不是难事。
西陆集团一直使用的是软管加油设备，其大型加油机有3套加油设备，在理论上能够同时为3架飞机加油。