作者：闪烁
结果就是，“直10a”的产量不到100架，暂时也只给西北、西部与南方战区少数精锐部队。
占多数的，依然是“直7”。
现在部署在占加拉的120架武装直升机中，就只30架“直10a”，其他的全都是已经服役了10年以上的“直7”。
所幸的是，这些“直7”都做了必要的改进，能搭载与使用重型反坦克导弹。
当然，也不是说“直7”一无是处。
跟“直10a”相比，只能算轻型武装直升机的“直7”的最大优势，其实是对后勤保障的依赖程度较低，能在前沿基地长期部署，而且每次出动消耗的物资，特别是燃油比重型武装直升机少得多。
在高强度的反装甲战斗当中，“直7”才是骨干力量。
其实，廉明阳他们也只是临时进驻占加拉基地。
到10月1日，如果大战还没有爆发，他们就将返回波沙湾，参与解放科威特，即攻打伊拉克的作战行动。
因为只是临时部署，所以除了直升机之外，只送来了必要的保障设备。
在大战爆发后，才会通过空运送来其他的保障设备。
只需要让战略运输机飞5个架次，不存在什么问题，因此就算没有部署到位也不会有太大的影响。
此外，廉明阳也得到了战区司令部的保证。
只要大战爆发，会在第一时间安排运输机，把长期作战所需要的全部保障设备与人员送到占加拉。
当然，有没有保证都无所谓。
大战爆发之后，占加拉就是该方向上的战略支撑点，因此战区司令部肯定会加强该地的军事部署。
要挡住西陆集团的装甲洪流，就得靠部署在此的武装直升机。
当然，还包括同样部署在占加拉的前线航空兵。
如果说武装直升机是坦克的克星，那么空军的前线航空兵就是所有地面部队的梦魇。
与西陆集团前线航空兵不同，帝国空军前线航空兵以攻击机为主。
至于负责制空的战斗机，全都编在战术航空兵里面，尽可能的部署在后方的机场上。
原因无二，避免跟前线航空兵争夺并不算多的前沿机场。
当然，这跟帝国的战斗机普遍拥有较远的航程有关。
不管是“战10”还是“战11”都有1000千米以上的作战半径，在纯空优任务下甚至能达到1500千米。
相对而言，帝国空军的攻击机就没有那么远的作战半径。
做为主力攻击机的“攻9”，在标准的对地支援挂载下，作战半径仅600千米，而且最好控制在400千米以内。
有趣的是，“攻9a”没有空中加油能力，而安装了空中受油系统的“攻9b”的产量还没有上来。
也就是说，大部分“攻9”不具备空中加油能力。
这个思路，显然是在前线为攻击机加油的风险实在太大，而且专用攻击机也不可能靠后部署。
不过，“攻9”的反装甲能力非常强悍，甚至可以说有点变态。
这种从一开始就按照“打坦克”思路设计的攻击机，可以看成是一门能飞行的40毫米加特林机关炮。
简单的说，“攻9”的设计工作就是围绕40毫米6管加特林机关炮展开的。
为了这门加特林机关炮，设计师可以说是费尽周折。
因为重量太大，而且开火时的后坐力非常惊人，所以只能安装在机腹，不得不把机首抬高了半米。原本应该装在后机身的2台发动机也被挤到外面，呈60度夹角安装在水平尾翼的前上方，而垂直尾翼只能一分为二，而且安装在水平尾翼两端。前机身，为了给飞行员更好的视野，驾驶舱移到了机鼻处。
总而言之，“攻9”的外形可以说奇丑无比。
只是，也物有所值。
这门40毫米机关炮在设计的时候，就只有一个要求打穿坦克的顶甲。
在使用钨芯穿甲弹的情况下，能打穿200毫米厚的均质装甲。别说过去的坦克，就连最新式的“zt99b”，其顶甲的等效厚度也只有150毫米，而且还是在设计的时候专门加强之后的结果。
依靠这门机关炮与1200发炮弹，一架“攻9”能够扫灭一个装甲营。
关键还有，为了提高生存率，或者说在设计的时候就是针对低空作战，必然要面对数量众多的小口径高射炮与高射机枪，所以“攻9”在关键部位都敷设了符合装甲，理论上能够抵抗30毫米高爆弹的直接攻击。
此外，“攻9”的所有关键设施，都有极高的设计冗余。
在理论上，只需要一台发动机就能让攻击机保持足够的飞行速度，而且采用的平直翼有极高的升阻比。
总而言之，“攻9”在问世之后立即获得了空军的青睐。
如果说有什么缺陷，也就是前四个批次的“攻9a”没有使用制导武器的能力，只能用铁壳炸弹与火箭弹执行打击任务，要后面三个批次的“攻9a”与“攻9b”才具备挂载与使用空地导弹的能力。
所幸的是，西北战区这边全是后面批次的“攻9a”，而且前几个批次的“攻9a”集中部署在预备役部队。
可见，撑起西北防线的，其实就是以陆航的武装直升机，以及空军的前线攻击机为主的空中力量。
这套完全以空中力量为主的防御体系，在过去的十多年里面，从没接受过战火考验。所有与之相关的理论战术，全都来自演习与推演。
或许，检验的机会就要到了！
第48章 大战爆发
跟前几天一样，廉明阳在凌晨3点前就已起床，随后就把手下的飞行员与勤务人员全都叫了起来。
花了15分钟吃完早饭，在3点20分之前，全体官兵就开始为出动做准备。
其实，主要是例行检查。
与“直7”相比，“直10a”除了战斗力更强大，日常维护项目也更多，或者说更加麻烦。
最大问题，就是发动机。
廉明阳的这批“直10a”采用的是“z6f”型发动机，虽然功率达到1100千瓦，并不比“z9a”标称的1150千瓦低多少，但是这种20多年前设计的发动机在经过多次改进之后，性能早已到极限。
由此带来的问题是，“z6f”的热负荷极高，可靠性一直存在问题。
这个问题，一直困扰着最初交付的这些“直10a”，而且要等到“z9a”进入量产后才能解决。
至于“z9a”的量产时间，到现在都还没有确定。
要说的话，在占加拉这边还要稍微好一点。
因为气温要低一些，所以发动机的热负荷要轻得多，在正常使用的情况下出故障的概率也就更低。