作者：十月廿二
米格25機艙裏面，RWR的響聲瞬間變成連續的高頻蜂鳴，這往往意味着導彈已經發射，正在朝自己飛過來的路上。
“這麼快？”
對方的反應速度讓穆克吉大感意外，他用最快的速度把節流閥一推到底，現在顯然已經不是顧及燃油的時候了。
指揮室裏的營長滿懷希望地看着屏幕上面那兩發距離目標越來越近的防空導彈，有那麼一瞬間，他已經在幻想自己被授勳時候的場景了。
但是好景不長，雷達顯示的目標速度越來越快，在很短的時間裏就突破了兩倍音速。
“2.2倍音速？”一滴汗珠從營長的額角出現。
這個速度和高度顯然已經說明了對方的身份，他並不是第一次跟米格25鬥智鬥勇，但在那之前對方最多只是在克什米爾的巴控區內活動，從未如此猖狂過。
“如果它繼續加速的話，就會脫離我們的殺傷範圍了。”
阿爾沙德在的語氣有些懊惱，又帶着些後怕：
“它……它會不會真的飛到伊堡上空去？”
“不……呃……我是說，我也不清楚，希望不會吧。”
營長擦了擦頭上的冷汗，雷達屏幕上倒映出的面孔已經變得慘白，畢竟2.2倍音速對於米格25來說實在不是個值得一提的數字：
“航空兵那邊已經起飛了麼？”
“已經通知過了。”
阿爾沙德點了點頭。
他覺得自家營長好像有點反應過度了，同時暗自下定決心，如果上面的人查下來，就如實承認自己的錯誤，無論如何絕對不能連累其它人。
然而實際上，他還是低估了事態的嚴重程度。
在整支部隊裏面，只有營長本人知道自己這個防空導彈陣地到底在保護些什麼東西。
並非大家普遍以爲的伊堡，而是附近的一處絕密核工業設施，目前正在製造高純度的武器級濃縮鈾。
如果那裏出了問題，他死上一千次都不夠贖罪的。
但與此同時，米格25機艙裏的穆克吉也並不好受。
機腹下方那個電子偵察吊艙在高空中對飛行性能的影響比他的預期更大，飛機不僅無法加速到3倍音速以上，甚至連突破2.3倍音速都很是費了些時間。
RWR只能提供雷達信號的情況，實際上飛行員沒有任何辦法知道射向自己的導彈已經處在哪個位置。
經過幾秒鐘的天人交戰之後，巨大的心理壓力還是讓穆克吉做出了幾組連續的小幅度左右機動。
在極高的速度下，哪怕這樣的動作也讓飛機的過載瞬間拉到了3.5g以上，好在這架飛機足夠結實，2.3馬赫也遠遠沒到讓機體材料因爲發熱而性能退化的地步。
導彈的助推火箭發動機只能工作很短的時間，在那之後就只能通過慣性繼續飛向目標。
紅旗2號的情況稍好一些，但也只是相對而言，液體燃料的主發動機動力實在不足，極速甚至並不比米格25快上太多。
穆克吉的動作讓兩發導彈被迫隨之連續修改航向，這讓已經失去動力並且還要爬升的它們很快耗盡了能量。
雷達屏幕前的防空營長眼睜睜地看着兩枚導彈先後開始掉高，最近的一枚距離目標也有兩千米以上的距離。
不過還有希望——
他並不清楚那架米格25爲什麼不用最簡單的方法加速脫離，但剛剛的幾個機動並非毫無代價，除了讓目標的速度短暫地掉到2.0馬赫以下之外，還導致飛行方向出現了偏航。
現在對方需要進行一次必定損失高度和速度的小半徑轉彎才能重新對準伊堡，而這就給航空兵部隊留下了一個理論上的攔截窗口。
通訊員正在連續不斷地向白沙瓦和卡姆拉報告情況，以協助他們指揮戰鬥機進行攔截。
第七中隊的兩架幻影3EP和第14中隊的兩架殲7P在剛纔接到報告的第一時間就已經升空，正在從兩個方向分別接近目標。
在稍遠一些的地方，第9中隊的兩架F16A也已經起飛，準備趕來助戰。
米格25的機頭安裝了一套照相設備，並沒有雷達，而在如此遠的距離上也不可能和基地進行聯繫，因此穆克吉並不知道有多少飛機正在攔截自己的途中，但他在重新對準方向之後憑着經驗做出了極爲老辣的應對。
爬升，而不是加速。
包括F16A BLOCK15在內，巴空軍沒有任何一種飛機能夠發射雷達制導的中距空空彈，也沒有任何一種飛機能飛到2.1萬米以上，它們註定對真正的高空目標毫無辦法。
但如果盲目地提高速度，一方面可能導致燃料不足，另一方面，在完全兩眼一抹黑的情況下，甚至有可能正面撞到前來攔截的飛機臉上。
那個時候就是神仙難救了。
“真是個老練的混蛋……”
駕駛着幻影3長機的穆罕默德·薩米中校從電臺中聽到了對方的動作，憤憤地罵了一句。
他靠着自己豐富的經驗完全猜中了對方的航線，爲此帶着僚機在起飛之後特地繞了一圈，現在幾乎就處在對方飛行方向的正前方。
如果對方是個迷信速度的冒失鬼，那麼他大概會在3分鐘之後進入導彈射程，米格25高速飛行狀態下的蒙皮溫度驚人，即便是比較老式的紅外製導格鬥彈也能捕捉到蒙皮上的熱源，不必像面對一般目標那樣必須切入六點鐘再開火。
但是現在，他知道這次攔截應該已經失敗了。
很快，兩架嘗試追擊目標的殲7P率先因爲燃料不足而放棄了攻擊。
遠處的F16雖然已經用雷達捕捉到了目標的信號，但AN/APG66雷達無法引導超視距攻擊，只好作罷。
只有薩米和它的僚機通過一次躍升接近到目標下方大約2500米的高度並齊射了魔術空空導彈。
但近距格鬥彈被設計出來就不是爲了在這種彆扭的體位下發射的。
初速不足加上還要爬升，4枚導彈幾乎在火箭發動機停止工作的一瞬間就失去了穩定性，唯一的收穫是用照相槍捕捉到了那架米格25的蹤影，好歹算是給空軍挽回了一些面子。
……
幾個小時之後，參與這次攔截的幾名飛行員，以及防空導彈營的營長被集中接到了空軍參植浚瑧撌且M行一次級別頗高的情況彙報。
得益於拼上老命的發射單位搶回了不少時間，並沒有人知道阿爾沙德因爲一場半球比賽而差點漏掉目標，所以儘管氣氛有些沉重，但上面的態度總體上還是偏向積極的。
畢竟裝備差距這種事確實客觀存在，能在視距內看到對方就已經相當不易了。
在開會之前的一小段時間，同樣參與攔截的第9中隊中隊長，巴德拉·伊斯拉姆上校找上了有些失落的薩米。
“幹得不錯，蜜獾。”
二人曾經長時間在同一個單位服役，蜜獾是薩米那個時候的代號。
但上級顯然更喜歡服從命令的伊斯拉姆，所以他的官咭人_米好上不少，也能一直呆在F16部隊。
“別提了，還不是讓人家給跑了。”薩米顯然並不滿足於只用照相槍拍下目標。
“我反倒覺得，這不是一件壞事。”
伊斯拉姆小聲湊到薩米耳邊說道：
“尤其是現在這個時候。”
“怎麼說？”
薩米抬起頭看向旁邊的老友。
他是一個相當純粹的飛行員，或者更直白地說，一個戰鬥狂，但在其它事情上的敏感度遠不如伊斯拉姆。
“伱上次去華夏參加航展的時候，有沒有見過他們的新型戰鬥機？”
香洲航展已經結束了有幾天時間，開幕式時候的飛行表演早就已經傳得到處都是了。
“當然，但我們看上的實際上是另外一種殲7的深度改進型，我應該給你看過它的模型照片？”
伊斯拉姆點點頭：
“確實，我們過去一直把華夏人的裝備當做備選，或者廉價替代品，而空軍主力則始終是幻影3EP，還有F16。”
“但是這一次，你覺得伊堡的大人物們還有得選麼？”
老友的一番話讓薩米陷入了思考。
他只是不敏感，並不是蠢。
“唔……你是說我們可能會購買更高檔次的華夏戰鬥機，比如殲8C？”
“可是一方面，華夏自己也還沒有雷達制導的中距空空彈，攔截能力未必更強。另一方面，就算是爲了應對米格25的威脅，引進一種高空高速的截擊機對我們來說似乎也不是個很好的選擇。”
“你說的都對，但這些都是技術上的問題。”
伊斯拉姆的語氣有些恨鐵不成鋼：
“但是對於我們國家來說，主力戰鬥機的選擇不僅僅要考慮技術，華夏人相比美國和法國是可靠得多的盟友。”
“那倒確實。”
薩米對這句話表示了贊同。
“看着吧，很快就要有大變化了。”
伊斯拉姆說着拍了拍薩米的肩膀：
“佩爾韋茲將軍過一段時間可能要去卡姆拉基地視察，你記得在他面前表現一下，不要太刻意，讓他記住你這麼個人就夠了。”
“佩爾韋茲？”
薩米聽到這個名字後愣了一下：
“他不是陸軍的麼？”
“這你就別管了，總之一定記得這件事，我以前可從來沒坑過你……至少在地面上沒有過。”
伊斯拉姆不能算是個很優秀的飛行員，在空戰中跟他組隊幾乎等同於孤軍奮戰。
不過在除了飛行以外的領域，他都乾的相當不錯，對待下屬和朋友也沒得說。
“好吧，確實如此，聽你的。”
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第157章 拯救大兵�
隨後的一段時間裏，在常浩南的幫助和指導下，對�8主翼和尾翼表面積冰形貌的預測結果很快就被拿了出來。
11月末初冬的寒風中，182廠的總裝車間內，一羣人正圍着那架被拖出來當做研究對象的�8F。
在距離飛機不遠的地方，擺着兩張繪圖板，上面分別繪製着�8主翼和水平尾翼的三視圖。
如果放近距離細看的話，還會發現，在機翼邊緣周圍，還有幾道用不同顏色勾勒出來的不規則線條。
由於機翼結冰問題涉及飛行安全，因此這段時間以來整個182廠的工作都放慢了下來，尤其是�8J的試飛工作更是因爲上次的二等事故而直接停滯。
按照時間表，從英國購買的前兩套搜水-2000MS雷達馬上就要啓呋貒�
儘管在過去幾年的前期準備中，雷達部分已經用等重量的配重模型進行模擬，驗證了飛機的飛行性能不會因爲加裝雷達而出現過於嚴重的下降，但要把真正的電子設備安裝到飛機上，還要考慮能耗、震動、工作環境、電磁兼容等一系列問題。
這些都是必須要上了天才能測試出來的。
因此，如果等到雷達呋貒臅r候還不能重新開始進行試飛科目的話，對於裝備形成戰鬥力的時間都會造成非常不利的影響。
甚至一度有人覺得要不就先按照一開始的計劃搞一套簡單的多級電加熱裝置，等到下個型號再慢慢考慮更加完善的除冰系統。
最後還是梁紹修抗住了壓力，全力支持常浩南幾個人的基礎研究科目，這纔在今天見到了實際的成果。
“同志們，經過將近半個月的工作，我和林國範、祝蘭兩位教授已經完成了對於�8飛機機翼積冰生長情況的模擬和預測，並且還確定了相應的加熱除冰系統負荷。”
常浩南的第一句話就在偌大的總裝車間中引起了一陣掌聲。
不管站在這裏的人之前對這個研究抱着什麼樣的態度，但既然現在才過了半個月就已經研究出結果，那也沒什麼好爭的了。
如果不是擔心項目進度趕不上時間節點的話，誰會不想要一個效果更好還能提高飛行性能的系統呢？
“這兩張圖裏面的紅色、橙色、藍色和綠色四條線，分別對應了不同惡劣程度的氣候條件下，飛機在通過積冰區域120秒之後，機翼截面上的積冰生長情況。”
182廠的條件實在有限，並沒有在京城或者盛京那邊已經數字式投影儀，如果用幻燈片的話，一方面清晰度比較低，另一方面也沒辦法投影這麼大的圖紙，所以只好放在繪圖板上面，讓大家圍在一起看了。
“所以在氣候條件最惡劣的情況下，積冰竟然是主要分佈在機翼下表面的？”
馬上就有人看出了其中的端倪。
90年代中期這會，因爲結冰探測器性能不足等客觀原因，不要說華夏，全世界對於飛行過程中冰害問題的研究都還處在一個蠻荒時代。
別的不說，就連後世已經非常普及，甚至成爲民機適航認定工作標準程序之一的自然結冰試驗，都還沒有一個特別統一和科學的標準。
美國人基本是仗着五大湖區的氣溫夠低水汽夠豐富，找個差不多的雲團進去飛一圈。
至於別的國家就更是各顯神通了。
好在大多數噴氣式飛機的飛行工況本來就處在結冰區的邊緣，因此民航領域和積冰有關的空難數量也還在可接受範圍內，而且多數都是些ATR72這種支線客機乃塞斯納172之類更小的通航飛機，造成的影響也比較有限。
所以這個模擬出來的結果對於絕大多數人來說確實有些反直覺。
“�8飛機的飛行速度，在螺旋槳飛機中已經算是比較快的，根據我們的研究，在來流速度超過75m/s的情況下，過冷水滴在撞擊到機翼表面之後會有更大的概率出現撞擊回退，而不是正常的鋪展粘滯現象，所以氣流速度更快的機翼上表面反而相對乾淨。”
“並且，就算機翼上表面發生結冰，由於更快的來流速度也對應着更小的來流角度，其冰形也主要爲沒有溢流過程的霜冰，附着能力很差並且冰面形狀與機翼形狀十分接近，危害相比前緣和下表面的命冰要弱的多。”
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