學霸的軍工科研系統 第862章

　　如果不出意外的話，關於第四代戰鬥機的論證也很快就會開始。

　　但這個過程應該不需要常浩南去做過多幹涉。

　　並且，只要在渦扇10的基礎上進行有限改進，就能使其升級成爲一臺標準的第四代渦扇發動機。

　　當年是考慮到華夏的材料和工藝水平不支持那麼高的性能，才選擇了相對保守的方案。

　　現在這麼多年過去，給新一代戰鬥機同步提供一臺對標世界一流水平的發動機，應當並不困難。

　　至少不足以作爲下一階段的核心工作。

　　“是高超音速，還是變循環呢？”

　　常浩南突然感到有些糾結——

　　他自己當然可以支持兩個項目一起推進。

　　但華夏目前能夠提供的資源不支持……

　　好在，幸福的煩惱並沒有持續太長時間。

　　發動機很快進入了穩定工作狀態，而一個個數據點也隨之出現在控制室的電腦屏幕上。

　　“報告常總！”

　　一名工程師的聲音打斷了常浩南的思緒：

　　“風扇和高壓壓氣機工作狀態穩定，未發現明顯溫度和動力學異常，外涵道進口總壓145.3Kpa、內涵道進口總壓124.7Kpa、總升壓比41.7，受定子葉片背面間冷設備影響很小……”

　　“由於來流攻角的影響，短艙上、下脣口的外部出現了氣流滯止點，下脣口內部的氣流速度在最快處爲馬赫數0.861，短艙本身的總壓恢復係數爲99.62%，畸變指數1.13%……”

　　“……”

　　在沒有安裝燃燒室和渦輪的情況下，大部分性能都無法被準確測量出來。

　　但即便如此，目前的測試結果也無疑表明，常浩南選擇將間冷器與壓氣機進行融合設計的方案，可謂大獲成功。

　　並且，搭配渦扇20的發動機吊艙，也同樣表現出了非常優秀的適配性。

　　雖然這個型號的發動機本身完成度還不算高，但至少已經無須擔心出現技術路線錯誤這種根本風險。

　　而這，對於目前的常浩南來說就已經足夠了。

　　“準備調整測試條件！”

　　他語氣沉着地下令道：

　　“起飛二階段：高度0.03km、馬赫數0.28、攻角15°……”

　　二階段就是正常的爬升過程了。

　　相比一階段，飛行條件更加苛刻，但風險反而沒有那麼高。

　　並且在本質上，這兩個階段的特徵相當接近，因此既然一階段數據一切正常，那麼二階段也應該不會出什麼大問題……

　　果然，在攻角和速度同時提升之後，比較明顯的變化幾乎只有下壁面峯值馬赫數上升了0.161，從而超過了聲速，其餘的總壓恢復係數、升壓比、畸變指數雖然都有所惡化，但幾乎不會影響發動機的正常工作狀態。

　　內外涵入口處的總壓數據幾乎沒有發生變化就是證明……

　　“老張。”

　　常浩南看了眼表，然後對不遠處的張振華招了招手：

　　“你讓宣傳部門就今天的測試出一份報道稿，不要提到具體的性能指標或者型號，只重點強調我們對下一代大涵道比渦扇發動機在尾氣排放和燃油消耗率兩方面的要求……”

　　“順便結合一下最近纔開始的IPCC第四輪環境評估，一定要站穩道德制高點，這樣才能給外界釋放足夠的信號和壓力……”

第1170章 華夏人要砸鍋？

　　航空動力集團的宣傳口動作很快。

　　僅僅兩天之後，當週五發行的華夏航空報上面，就刊載出來了一篇署名爲“長功”的文章——

　　《西方不亮東方亮——我國首型大涵道比渦扇發動機完成第一階段測試》

　　表面上看，這似乎只是一篇平平無奇的成就宣傳報道。

　　不僅連具體型號都沒提到。

　　而且諸如“第一階段測試”這種說法也非常模糊，根本沒有一個統一的標準。

　　只能靠字裏行間的意思進行揣摩。

　　所以一般情況下，除了內部同行以及部分對這個領域有興趣的愛好者以外，也幾乎沒有人會特別關注這種報道。

　　不過，這一次的情況卻不太一樣。

　　像“打造跨世紀的領先裝備，深入開展前沿科技研究、大膽創新設計理論體系、全面攻克關鍵核心技術……”以及“取得一系列重大突破，實現研製方式的根本轉變、產品水平的代際跨越……”這樣的常規內容當然必不可少。

　　但在報道的後半段，作者卻筆鋒一轉，專門拿出了將近三分之一的篇幅，用來討論下一代航空動力應該具備什麼樣的特性。

　　其中首先就提到了本次IPCC評估啓動會議上面，美國發布的排放數據遭到質疑的事情，並由此引出了人類愈發緊迫的減排壓力——

　　“作爲人類的一員，我們當然希望這只是一個美好的誤會，但考慮到美國方面迄今爲止仍然沒有對此事給出合理的解釋，反而還在其環境保護署官網上刪除了過去曾發佈過的大氣紅外譜圖，這讓我們不得不開始考慮這一指控爲真的可能性。

　　如果假定從1992年各國簽署《聯合國氣候變化框架公約》開始，美國每年都向公须[瞞了其國內30%的碳排放水平，那就意味着，到現在爲止，已經有大約400億噸額外的二氧化碳進入大氣層，而這無疑會進一步加大遏制全球氣候變化的難度。

　　儘管超量排放的責任無疑在美國一方，但減緩氣候變化的迫切性卻是全人類必須共同面對的，而根據國際民航組織的計算，全世界航空/航海咻敿跋嚓P產業的年均碳排放量都在二十億噸級別，並且還將隨着全球貿易總額的提高而逐漸增加。

　　顯然，航空環境保護委員會制訂的CAEP4排放標準已經無法適應當前的減排壓力，因此我們正在考慮修訂全新的民用航空技術標準，在下一階段制定更加嚴苛的排放限制，例如要求航空發動機和燃氣輪機的巡航油耗減少10%、二氧化碳和氮氧化物的排放量減少16%和30%，並新增對一氧化碳和未燃碳氫化合物的檢測要求……

　　……”

　　總之，洋洋灑灑四五千字，先是站穩了氣候變化受害者的立場，接着又極爲“大度”地表示美國人挖的坑需要大家齊心協議一起來填，最後再表明航邩I控制碳排放量的必要性。

　　任誰來了，也得先稱讚一聲格局。

　　發表之後，常浩南又嫌動靜不夠，於是繼續向上報告，最終在晚七點檔的新聞中塞進去了一條大概20秒鐘的簡訊。

　　因此，很快就引發了比以往更高的關注……

　　其實剛一開始，大部分人的重點都盯在了前面三分之二的內容裏面。

　　畢竟�9自打立項到現在已經兩年多時間，而且很多消息都表明，使用進口發動機的01號原型機有可能在近期首飛。

　　甚至有南鄭地區的爬牆黨拍到了一架停在廠房裏面黃皮雙發咻敊C。

　　而2005年這會，互聯網在國內也已經相當普及，早年間只有極少數人才能進入的聊天室也逐漸發展成了規模更大、流量也更加集中的論壇。

　　所以相關消息擴散的速度早已經不可同日而語。

　　【我有個在秦飛集團工作的舅舅和我說，這個飛機應該是計劃用來代替�8的，雙發渦扇比四發渦槳航程更遠、載重量更大、安靜性也更好/鼓掌//鼓掌/】

　　【這架黃皮機看上去應該是裝了兩臺PS90A，那起飛重量應該是在70-80噸左右，比�8稍大一些，但也能算同一級別，而且看前幾天那篇報道的意思，換裝國產發動機之後，性能估計還有進一步提升，和樓主說的情況能對上/敬禮/】

　　【不懂就問，四個發動機換成兩個，會不會對可靠性產生一些影響？還有�8作爲戰術咻敊C，應該還有在野戰機場起降的能力吧？】

　　【也不能光看發動機的數量，畢竟無論是安12的底子還是渦槳6本身都太落後了，所以哪怕換成兩個新型渦扇，可靠性反而也會有明顯提升，至於野戰機場起降就更不是問題了，連伊爾76和C17其實都能做到，關鍵反而是起落架設計而不是發動機……】

　　【我看這個新的中型咻敊C應該是馬上就要首飛了，參考美國C17是1991年首飛，1993年服役，那有可能像殲11改那樣，第一批或者前兩批先用PS90A，後續批次換裝國產動力/握拳//握拳/】

　　【按照一般經驗確實，但我感覺近些年國產航發的研發進度相當快，所以也不好說，沒準就能趕上第一批服役……】

　　【你說到這個我突然想起來，航空報上面那篇報道的作者叫長功，會不會就是航空動力集團常院士自己的馬甲？】

　　【你這麼一說我覺得也有點道理……】

　　【……】

　　類似這樣的帖子，很快就出現在了幾乎所有國內的軍事和航空愛好者論壇裏面。

　　在這條時間線上，當華夏全面進入網絡時代的時候，渦噴14和渦扇10都已經是相當成熟的型號了。

　　並且，華夏參與M88和SeA650兩種發動機的設計和製造，也已經不算什麼祕密。

　　至於國產航發的“短板”，那更是上一代軍迷們纔有清晰記憶的事情了。

　　所以大家對於那個新型發動機的進度普遍抱有相當樂觀的估計。

　　連帶着還有不少人也把常浩南給吹了一通。

　　不過，樂觀歸樂觀。

　　但大部分人卻完全搞錯了重點。

　　讓常浩南多少有些哭笑不得。

　　好在還是有一些業內人士，敏銳地關注到了這篇報道的關鍵……

　　……

　　英國，伯明翰。

　　蒂姆·波迪手裏拿着一份簡報，進入了帕諾斯·沃森的辦公室。

　　在2004年末，搭載遄達900的空客A380一號原型機公開亮相，並正式確定將於2005年3月進行首飛之後，原本全權負責這一型號的後者也順理成章地獲得升職，成爲了羅羅集團整個民用產品線的副主管。

　　正式成爲了集團核心權力層的一員。

　　水漲船高之下，同一項目組內的其他成員也自然獲得了相應的晉升。

　　比如波迪，就在保留遄達900項目副主管的同時，着手開始主持新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目，也就是之前查姆皮因提到過的，適配新一代空客A320飛機的航空動力。

　　項目組內部暫時定名爲遄達300。

　　當然，只是借用了這個蜚聲世界的系列名稱而已。

　　如果不出意外的話，設計應該還是會重頭開始，採用結構相對更簡單的雙轉子結構。

　　只是在是否借鑑V2500經驗的事情上，還存在一些分歧。

　　最近波迪高頻率來找沃森談話，也正是爲了能夠獲得更加充沛的資源，以儘快把工作落實到具體的論證階段。

　　只是眼下，決策層，甚至包括沃森在內，顯然也還是認爲查姆皮因的警告有些危言聳聽。

　　在手頭就有V2500這麼個搖錢樹的情況下，還是遄達900以及適配波音787的遄達1000發動機優先級更高。

　　但波迪畢竟是沃森這個新任高管的最重要親信，並且還知道一些遄達900項目中不可告人的小祕密。

　　所以後者也不好非常強硬地拒絕對方的請求。

　　因此，剛一看到出現在門口的波迪，沃森就感覺到了幾分頭疼。

　　好在這一次，波迪還真就不是來找麻煩的。

　　“帕諾斯，我這次不是來找你要錢的，別一看到我就擺出愁眉苦臉的樣子……”

　　他毫不見外地從旁邊拉過一張椅子坐到沃森對面，同時把手中的簡報放在對方面前：

　　“你來看看這個。”

　　沃森聽罷雖然有些將信將疑，但還是稍微鬆了口氣：

　　“謝天謝地，你總算有些其它話題要和我聊了……”

　　接着帶上眼鏡並拿起簡報。

　　上面是一張報紙的大約半個版面。

　　看上去應該是來自華夏的。

　　沃森當然不認識中文，但好在簡報的第二頁就提供了完整的翻譯和分析。

　　“新型大涵道比渦扇發動機……”

　　和所有剛剛看到這篇報道的人一樣，他首先關注到了其中提到的航髮型號。

　　“這個型號我知道……根據推測應該是使用他們渦扇10的核心機，準備代替俄製PS90A用在軍用咻敊C上面的。”

　　作爲專業技術人員，沃森一直都在跟蹤同行們的發展情況。

　　只是最近升職以後，關注頻率才稍稍低了下來。

　　但波迪卻直接搖了搖頭：

　　“前面那些不重要，你看後半段……”

　　沃森稍微愣了一下，接着依言翻到了簡報的第三頁。

　　“後半段……”

　　結果還沒看兩眼，就直接沒忍住笑了出來：

　　“看來美國人在氣候問題上被華夏搞得相當狼狽……”

　　在他這個位置的人，自然知道這些氣候環保議題的核心都是生意，跟什麼拯救地球拯救人類沒什麼關係。