作者：十月廿二
“……如果局部需用喘振裕度ΔSM1滿足√[max（ΔSMP^2，ΔSMA^2）+ΔSMW^2]+ΔSMT+ΔSMW>ΔSM1，則補償溫度畸變的局部需用喘振裕度的計算方式爲……”
“得到各個降穩因子的局部需用穩定裕度後，對非隨機因子的局部需用穩定裕度按代數和的方法考慮，對隨機因子的局部需用穩定裕度採用和方根考慮，從而得到總的需用穩定裕度。”
“在納入考慮的幾種典型工況中，剩餘穩定裕度最小的那個，就是發動機氣動穩定性設計的薄弱環節，也是工程設計階段需要着重優化的對象。”
說到這裏，他直接放出了一張渦噴14的總需用穩定裕度構成圖。
其中清晰地表示，高空飛行、加力通斷情況發生變化時，是這臺發動機穩定性最薄弱的環節。
與試飛過程中獲得的數據相符。
常浩南轉過身來，面對着專家組成員微微鞠躬示意。
“我關於航空發動機氣動穩定性測試和評估辦法的介紹結束，做了一點微小的工作，謝謝大家”
現場出現了一個短暫的沉默。
大概幾秒鐘之後，不知道屬於誰的第一道鼓掌聲響起。
隨後，整個會議室，頃刻間被掌聲所填滿。
雖然進入了專家組的成員都是在昨天的科工委座談會上就表態贊同設立新標準的人，但沒有人想到，常浩南這邊的工作完成度已經如此之高。
事已至此，大家都很清楚，完全屬於華夏航空工業自己的第一條標準，就要出現了。
當然，例行的提問環節還是少不了的。
只不過氣氛卻跟一般的評審會完全不同。
正常情況下，評審組的提問性質更類似於“質詢”，是要求臺上的人對於之前沒講明白，或者有疏漏甚至錯誤的地方進行解釋、說明或者改正。
有點類似畢業答辯，但性質要嚴肅得多。
畢竟國家標準的涉及面廣、影響力大，容不得半點馬虎。
因此有些時候，這個提問流程甚至會持續超過一天時間——因爲可能真的發現了問題要到場下修改。
所以評審會開上十天半個月都不算很稀罕的事情。
然而在常浩南這裏，由於他剛剛的介紹已經極其完整，加上又有渦噴14這個實打實的項目作爲經驗，導致這一次的提問環節的畫風更像是……請教。
畢竟確實一次性搬出了太多新的概念、理論和工程方法了。
“常浩南同志，在你提供的評定指南文件中提到，通過在壓氣機進口設置插板式畸變模擬裝置，請問這一插板爲何要設置成單塊的弦月形板？”
第一個開口提問的是一名年紀看上去並不算大的中年工程師，從桌上放着的姓名牌來看，名字叫做林宇昂。
在昨天的會上，正是他第一個提出應該依託評定指南建立一個新的標準，而非在老的1994標準基礎上小修小補。
也正是因此，林宇昂對於常浩南講到的每一個細節都非常上心。
作爲首倡者，他必須要保證萬無一失。
很多工程師出身的人都會比較杵這類涉及到原理的問題。
不過常浩南的理論功底比較紮實，加上這幾天功夫也收集了不少數據，因此絲毫不慌地穩步來到旁邊的黑板前面，拿起粉筆畫上了四幅簡圖，同時開口解釋道：
“我們在渦噴14的測試中，試用了四種不同的插板式畸變模擬裝置，包括單塊弦月形、兩塊弦月形、圓環形和扇形。”
“根據得到的結果，四種設計方案生成畸變流場的能力比較接近，但1號方案，也就是單塊弦月形板所涉及到的自變量最少，僅有一個擋板高度H，對於前期工程設計階段針對穩定性的數值模擬和優化工作更加有利。”
“舉個例子，在我們對於渦噴14的壓氣機進行改造的過程中，就專門考慮了對喘振裕度的優化……”
緊接着又是另外一個人的提問：
“在指南中的試驗操作方法中，你提到需要利用插板式畸變模擬裝置逐漸增大畸變強度，直至發動機進入不穩定工作狀態，才能得出穩定性裕度與
畸變靈敏度的係數，這是否意味着每進行一次穩定性評估都必須要毀壞一臺發動機？”
“這取決於發動機本身的情況，理論上講，對於一臺設計良好的航空發動機，可以通過調節畸變指數，使其進入不會對結構造成永久性破壞的旋轉失速狀態，不過這需要大量的試驗和模擬數據作爲支撐。”
面對這個稍顯犀利的問題，常浩南面不改色，仍然是一臉自信的微笑：
“這也是我們未來希望能做到的事情，就是在飛機的飛行過程中，通過壓氣機進口的流量數據來判斷發動機所處的情況，當出現喘振徵兆時對飛行員做出提醒，甚至主動調節飛行姿態，以避免更嚴重的失穩故障發生。”
“而且，穩定性評估是屬於極限能力測試的一部分，就和飛機的靜力試驗，以及發動機的全壽命試車一樣，因此對測試對象造成破壞本來就是計劃之中的。”
提問者點了點頭，顯然認可了這個解釋。
在大多數型號的試飛測試過程中，都不會看到02號原型機的身影，因爲一般情況下02號都會是一架靜力試驗機，而全機靜力試驗的最後一個部分就是要把飛機破壞作爲終止條件。
儘管聽上去有些可惜，但卻是必不可少的。
隨後的一連好幾個問題，常浩南都可以算是對答如流。
終於，在經過了長達四個多小時的馬拉松式評審之後，作爲專家組組長的劉振響在意見書上寫下了“同意通過”四個大字，並簽上了自己名字。
隨後其它的9個人也分別簽字，算是在國防科工委的層面上正式認可了那份評定方法。
在走完後續的一些審批流程之後，就會正式“轉正”成爲一個標準。
按照編號規則，它將被命名爲GJB/Z64A-96。
這是一個值得被記住的名字。
雖不起眼，但卻是華夏航空工業擺脫對外依賴，真正走向獨立自主道路的起點。
……
在評審工作結束之後，專家組也並不會馬上離開涪城，因爲他們的第一階段任務中還有一項，就是跟蹤渦噴14的測試情況。
也算是對這一套評定方法有個直觀性的認識。
當常浩南帶着十名專家組成員進入到高空試車臺的控制室時，原本神態自若的姚夢娜表情出現了幾分僵硬。
就算是杜義山院士的學生，也不是誰都能像常浩南這樣面對國防科工委派來的專家組面不改色心不跳的。
這個陣仗對於某個本科生而言果剛剛好。
但對於一個博士生來說實在有點太大了。
更何況她一直覺得自己只是在給常浩南打下手，對於現場指揮本來就不太自信。
“要不然……這次還是你來指揮？”
趁着幾名專家組成員拉着劉振響問東問西的功夫，姚夢娜找上了正在大口灌水的常浩南。
“沒關係，不要緊張，按部就班就好。”
常浩南說話的聲音已經有些嘶啞，從午後一直持續到傍晚的評審會幾乎耗盡了他的所有體力：
“之前幾天試驗的指揮一直是伱，現在臨場換人，反而需要重新開始磨合，不合適。”
看着師姐露出罕有的緊張表情，常浩南鬼使神差地拍了拍她的肩膀以示鼓勵。
結果對方似乎變得更緊張了……
昨天晚上忘了設定時發佈了……加更照例在晚上
第117章 來自巴鐵的需求
如果不跟某個開掛者對比的話，姚夢娜在同輩人中絕對稱得上是大心臟。
而且更換了全新壓氣機的渦噴14穩定性相比之前確實提升了太多，在之前的試驗過程中也並未出現什麼意外。
因此在渡過了最初的緊張之後，她還是逐漸冷靜下來，再次站到了控制室的指揮位置上。
“小常，這次進氣畸變測試如果順利結束，下一步你們還做不做全壽命試車？”
劉振響坐到常浩南旁邊的位置，看着正在來回調試設備的工作人員詢問道。
作爲SB101高空臺項目的負責人，他對於航發地面測試的相關技術自然非常熟悉，但是跟總壓畸變評定的情況差不多，華夏目前對於整個高空模擬測試也沒有一個統一的標準，基本上是由航發設計單位測試幾個約定俗成的項目。
像是閻忠者@樣能想到十好幾個個測試項目，並且還要都做的情況其實很少。
這也就是標準不統一所帶來的問題，如果總設計師沒有經驗，那很多問題可能直到出了事故纔會被注意到。
“我們總共設置了13個測試科目，但是分成兩部分，這個進氣畸變試驗是第八項，也是第一部分的最後一項。”
以劉振響的身份，航空動力領域基本上沒有什麼東西是對他保密的，所以常浩南略加思索之後便直接回答道：
“因爲渦噴14本來也不是一臺全新的發動機，加上進度方面還有一定壓力，所以今天第一部分測試結束之後，試飛院那邊的空中臺就會開始做飛行試驗。”
“像是高原和高低溫起動試驗、環境結冰試驗還有您剛提到的全壽命試車這些，會等到03號原型機送來之後，跟飛行試驗同步進行，反正現階段八三工程的試飛也不涉及高寒或者高原環境下的部分。”
“不錯，你們這個測試過程可以說相當完整了。”
劉振響微微點了點頭，語氣中帶着些許稱讚，隨即話鋒一轉問道：
“那你後面還要繼續跟着去閻良那邊測試麼？”
常浩南搖了搖頭：
“空中臺測試我應該不會參加，但是盛京那邊的04號驗證機馬上就要裝新發動機試飛，您知道，全狀態原型機涉及到的機翼和動力兩項改動我都有參與，所以無論如何得到場纔行。”
“這樣啊……”
“您這是……有什麼事情需要我幫忙？”常浩南聽出了對方語氣中的無奈。
“嗯，這次正好藉着伱搞出來的動靜，我想結合咱們自己的工程經驗，把整個航空發動機地面模擬測試和評價的標準給制訂出來，如果你能來幫忙，那是最好不過了。”
顯然，在國防科工委層面決定要建設獨立自主的航空工業體系標準之後，即便是已經不再負責624所具體工作的劉振響也在這方面有了想法。
或者說，華夏的航空人，又有幾個打心底裏不想有一套適用於本國實際情況的標準呢。
無非是過去沒這個條件罷了。
而常浩南自然也樂意見到這種情況。
畢竟這也符合他在重生之初所設立的目標——
通過給出關鍵技術和方法論帶動整個華夏科研體系的效率。
全套跟航空工業相關的國軍標要是讓他自己寫，那恐怕沒個幾年時間別想辦完。
但如今常浩南只花了幾天功夫，就撬動了一大批如劉振響這樣的大佬投入構建自主體系標準的工作，效率自然要高出成千上萬倍。
而且還能鍛煉出一批新的科研人員來。
所以他最終還是以時間太緊難以抽身拒絕了對方的邀請。
否則上面說的那些豈不是全都不存在了。
“好吧，看來我們要少一個生力軍咯。”
常浩南的拒絕並沒有讓劉振響過於失落。
他也清楚八三工程的進度目前肯定是當務之急。
況且新標準這種東西，難點其實在開頭，如何讓決策層下定決心。
而常浩南已經把這部分給完成了。
“不過老杜果然沒有看錯你，這才幾個月的時間，你就能在航空器外流和內流兩個領域都做出成績來，說實話，我從來沒見過你這樣的奇才。”
“哪裏哪裏……非要說的話，還是您之前在學校囑咐我要關注發動機問題來着。”
聽到這個回答的劉振響啞然失笑。
他當時確實有這麼說過，但初衷只是爲了完善一些數據而已。
沒想到常浩南這麼一關注，就差點把整個航空動力領域給攪了個天翻地覆。
不過，攪得好！
……
就在624所這邊正在準備進氣畸變試驗的同時，同樣位於川省的132廠內。
盧育英正在等待一批馬上就要到達的客人——
巴基斯坦空軍代表團。
實際上，他們對於611所、132廠以及帶隊前來的華夏航技進出口公司來說，都算得上是老朋友了。
1965年，擔心印度全盤倒向華約陣營的美國拒絕了巴基斯坦在最緊要關頭提出的軍售請求，後者迫不得已轉而採購華夏裝備。
到1971年，包括出口和援助在內，華夏總共提供了230架殲6戰鬥機，在使用過程中收到了不錯的評價。
在隨後的二十多年中，儘管巴基斯坦方面始終沒有放棄從美國和法國採購先進戰鬥機，但殲6、強5C、K8和殲7P等華夏型號也一直存在於他們的裝備序列中，並且通過對殲6的大修和改裝，初步建立了自己的航空工業。
有了這樣一層關係，巴基斯坦空軍的代表團訪問華夏並參觀航空工業部門甚至空軍現役裝備，都算不上什麼新鮮事。
但是這一次，對方來得很急。
以至於611所方面三天前才接到來自華夏航技的通知，而且內容甚少，只進行了十分倉促的準備。
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