作者：十月廿二
常浩南前世對航天的事情瞭解不多，所以特地把話題往這個方向上引，果然從丁高恆和欒文傑二人口中聽到了不少自己此前瞭解不多的內容。
又聊了大概有二十分鐘，直到欒文傑抬起手腕看了看時間，表示自己等會還有個會要開，這段話題纔算結束。
看着欒文傑離開辦公室之後，丁高恆自己也離開辦公椅，坐到了常浩南旁邊那張沙發上。
後者則當即動手開始沏茶。
“小常，這次過來，就只是爲了太空育種的事情？”
丁高恆從常浩南手中接過茶杯，然後笑着問道。
雖然剛纔幾人談到的內容不少，但海洋監視衛星，還有探月之類純粹是欒文傑在這導致的巧合。
所以實際上麼……
確實是。
但既然領導專門問了，那常浩南肯定不能這麼直白地回答。
他先是點點頭：
“主要確實是爲了育種的事情。”
稍作停頓之後，又繼續說道：
“不過還有點航發集團業務相關的情況，本來打算年底統一跟您彙報的，但今天來都來了……”
丁高恆稍微調整了一下坐姿，擺出一副洗耳恭聽的架勢。
“這眼瞅着，渦扇10就要設計定型了，往後雖然還有生產定型的任務，但是需要的人手比現在少得多，尤其是其它廠所派出來，到盛京參與渦扇10項目的同志，最晚明年春節前差不多就能各自回到原單位，這樣，也就能擔負起一些新的項目了……”
聽着常浩南的回答，丁高恆逐漸面露喜色。
過去，他最頭疼的就是聽到跟航發有關的新項目。
但是現在，已經完全不一樣了。
“就比如去年你在航空動力集團成立那時候，說過的那三個新型號？”
丁高恆問道：
“我記着好像有大功率的航改燃機、大涵道比渦扇發動機、還有一個……是1600kw級別的渦軸？”
“對，您記得沒錯。”
常浩南肯定道：
“第一個艦用燃機，之前我已經跟701所那邊接觸過，是給以後的國產主力水面艦艇準備的，第三個渦軸發動機……咱們在渦軸方面的技術儲備還比較少，加上南方動力那邊派來的人手也不多，能力相對薄弱一些，倒也沒那麼快。”
“只是這第二個項目，大涵道比渦扇……還是得找個合適的裝機對象啊。”
這下，丁高恆聽明白了——
航空發動機獨立於飛機型號立項，只是擺脫了過去的附庸身份而已。
並不代表航發研製要和飛機型號脫節。
發動機造出來，總得有飛機裝上纔算真正的成功。
但常浩南現在畢竟已經不是航空工業集團的人，不好直接指揮兄弟單位的工作。
所以，這是來自己這要項目的。
“不能直接給C909換上去？”
丁高恆詢問道：
“反正等我們的大涵道比渦扇研製出來，C909應該也能完成國產化了。”
“不太行。”
常浩南搖搖頭：
“C909設計的時候適配的是PS90A，直徑相對小一些，換一個更大尺寸的航發會有安全方面的風險。”
“長遠來看，我們肯定會從頭開始全新設計一款和空客A320或者波音737同級別的客機，但是滬飛的研發能力目前還比較一般，而且幾乎全部力量都用在兩個型號的國產化上面，短時間內恐怕沒有額外的精力，而且全新客機配全新發動機，對航空公司來說恐怕也難免存在顧慮。”
“所以我考慮，還是讓這個型號先在軍機上面經受一段時間的考驗。”
航空領域跟大多數其它領域不同，民用機對於可靠性、維修工時，以及安全性方面的要求反而比軍用機要苛刻得多。
特別是對於國際航空市場來說，華夏仍然算個新玩家。
而且幹線客機還涉及到適航認定層面的問題。
總之還是軍機的後顧之憂更小點。
“軍機用到大涵道比渦扇的……基本就只有軍用咻敊C了。”
丁高恆思索道：
“但是像伊爾76或者C17那樣的戰略咻敊C，恐怕也不是短期內能拿出來的……”
“可以搞小一點的。”
常浩南說出了早就想好的方案：
“我們在結構設計和航空材料方面的水平暫時還不足以支持200噸級咻敊C的研發，但是用渦扇的也未必一定得是重型咻敊C嘛。”
“新一代中型咻敊C，也可以用兩臺大推力渦扇取代四臺渦槳，搞個80-90噸的最大起飛重量和25噸左右的載重，這樣易維護性和飛行舒適性還能更好些。”
“一方面是自用，還有競爭一下國際市場上安12和C130的替代品，另一方面，還能給未來80噸級幹線客機的研發累積一些經驗。”
這種用雙渦扇取代四渦槳的思路，在2000年這會還比較稀罕。
但是到2010年以後，基本就會成爲世界各國偏愛的對象。
比如巴西航空工業研發的KC390，在2020年代就幾乎成了同級別飛機中的首選。
荷蘭、匈牙利、葡萄牙、韓國，甚至美國空軍都對此型號青睞有加。
華夏的產品雖然不太可能賣到美國，但其它市場還是可以爭一爭的。
畢竟連陣風的發動機都用上華夏技術了。
那咻敊C的敏感程度，相比主戰裝備終究還是要低得多……
第867章 就叫渦扇20吧！
“80噸……那比�8還是要稍微大一些吧？”
丁高恆並沒有馬上回答，而是思忖片刻，然後對常浩南問道。
後者點點頭：
“對，目前�8的最新改進型是�8F400，最大起飛重量在65噸左右，極限狀態下的載重能達到20噸，不過這就只是紙面性能了，實際不會這麼起飛的。”
常浩南此前參與過�8三類平臺的改進工作，對這些指標自然還是比較清楚的。
稍作停頓之後，他又繼續補充道：
“如果新的中型咻敊C使用兩臺大涵道比渦扇發動機作爲動力，那無論如何肯定要比�8和C130大上一圈，80噸這還是考慮到軍用咻敊C需要過量的結構冗餘，而且還有在劣質跑道上進行短距起降的需求，否則要是按照民航機的標準來算，推個100噸左右都綽綽有餘。”
渦扇10的核心機畢竟是4代的底子，哪怕目前因爲工藝和材料問題處於較低標定的殘血狀態，但最終表現出的推力指標也不可能弱於PS90A，而油耗和壽命就更不用提了。
兩臺PS90A都能推動百噸級的圖214/C909，那兩臺新發動機顯然更是沒問題。
“我的意思是，你剛剛說新機型瞄準的市場是想要淘汰老式C130和安12的用戶，這會不會跟他們的定位需求不符？”
丁高恆表達了自己的擔憂。
或者說，是立項決策過程中其他人的擔憂。
因爲他同時從抽屜裏掏出了一個筆記本，把常浩南剛纔說的一些要點給記了上去——
解放軍航空兵本身雖然也有中型咻敊C更新換代的需求，但是在手頭已經有了近二十架各種型號的伊爾76，後續仍然有十幾架伊爾76MF訂單未交付的情況下，顯然並不迫切。
至少換裝優先級不可能高於殲11B和殲10A。
所以最好還是能通過出口實現快速回本。
在大型飛機出口這塊，華夏其實沒什麼像樣的經驗。
雖然這幾年也陸續簽署過幾筆�8F400的外銷訂單，但加起來也只有個位數的成交量。
這種面對第三世界國家的軍售，單個產品身上的利潤本就不多。
每單一兩架的生意真就是賺個吆喝。
當然�8改進型本就是短平快的低成本項目，賺吆喝就賺吆喝了。
可新機型那是要研發經費的。
雖說利用常浩南這些年累積下來的口碑，當然還有創造的價值，哪怕直接扶一個項目上馬也並非難事。
但最好還是能以理服人。
這方面，常浩南當然是沒問題的。
因此當即解釋道：
“像是C130那樣純粹的戰術咻敊C，在裝備序列裏面的定位非常單一，都要配合更大的戰略咻敊C來使用，像美國，以前是C141，後來是C17，蘇聯人更是直接取消了安12的升級計劃，把伊爾76當成通用咻敊C來用，搭配更大的安22執行空呷蝿铡�
“但這是大國，至少是地區強國才能玩得起的辦法，現在冷戰結束，大部分國家都開始放鬆在軍事方面的投入，更是伺候不起這麼複雜的體系，所以對於中小型國家來說，其實更需要沒有那麼專業，但是功能更齊全的型號。”
“我們這個新型咻敊C，可以直接參考伊爾76的機身截面，保持或者略微減小寬度，主要減小長度和翼展。這樣雖然體量上只比C130大20噸，但是實際可裝載貨物的體積要多得多，對於中小型國家來說，一種型號包打全部需求，而對於我們來說，也可以作爲輕中重搭配中的輕型咻敊C來用。”
“甚至還可以考慮在設計的時候就在機翼外側佈置空中加油所需的硬件系統，只要在機艙裏安裝油罐，就能承擔一部分空中加油機的職能……”
常浩南的思路，其實就是一機多用。
世紀之交這會的人，尤其是96年以後，重新開始承擔外部軍事壓力的華夏人，其實很難想象進入21世紀之後，世界各國的武備廢弛程度有多麼誇張。
畢竟冷戰時期，很多軍隊的目標就已經是“讓國民以爲自己受到了保護”。
現在沒了來自華約的威脅，那即便沒有軍隊，國民也可以認爲自己已經受到了保護。
所以，別說字面意義上的小國，哪怕是一些過去可以被稱爲“列強”的國家，軍隊也是能混一天算一天。
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幾年都未必能趕上一次的玩意。
真到了那個時候，去租幾架戰略咻敊C嘛。
抱着這種心態的國家可是相當不少……
而在聽過了常浩南的完整計劃之後，丁高恆並沒有繼續猶豫太久，便開口回答道：
“裝備研發的事情，誰也不可能一言堂，所以具體是否立項，還是要經過航空工業那邊的判斷，還有上級批准纔行。”
“當然，從我個人的角度看，你的想法應該是可行的……”
實際上，能表態到這一步，其實就已經是答應的意思了。
搞技術的，又是領導，自然不可能把話給說得太滿。
“那就麻煩丁主任了……”
常浩南也鬆了口氣。
渦扇10設計定型之後的那三個新型號，畢竟是航空動力集團成立後第一批自主立項的項目。
雖然從他一個重生者的角度看，以後肯定都大有市場。
但總歸還是提前找好下家比較穩妥。
否則萬一他這邊研發進度太快，發動機都定型了還沒找見合適的裝機項目，那可就尷尬了。
“對了，小常。”
丁高恆說着把已經記滿大半頁的筆記本給合了起來：
“這個新型號發動機，你們準備叫什麼？”
正式的裝備型號名稱其實是軍隊給的，有些時候廠家會有另外一套命名系統。
比如殲5，就是東風101，殲6是東風102……
但後來國內的研發工作長期處於亂套的狀態，逐漸也就放棄了這套規律。
對於本就是按照軍隊要求研發的，基本就是直接叫型號名稱。
反過來，軍隊有時候也會參考廠家的叫法。
“渦扇20吧……”
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