作者：十月廿二
所以，對於從60年代參加工作，幾乎完整地經歷了這一階段的姜甫和來說，他腦子裏的概念也自然就是如此。
但常浩南雖然已經重生了快兩年半的時間，但他真正受教育和學習做項目的時間是上輩子的21世紀初。
在那個階段，各國對於裝備性能的宣傳逐漸轉爲務實，很多過去投機取巧的習慣也逐漸得到改正。
更重要的是，華夏逐漸開始建立一套自己的工業話語體系，不再完全跟着國外走。
雖然到了2010年往後，隨着互聯網思維逐漸興起，無論國內國外，在PPT上畫大餅的習慣又重新出現，而且甚至比冷戰時期更加瘋狂，但那個時候常浩南的學術習慣已經基本定型，受到的影響相對較小。
這纔出現了一些跟這個年代“格格不入”的想法。
而另一邊的姜甫和在聽到常浩南的解釋之後，直接就是一個肅然起敬。
在他看來，常浩南這都已經不只是腳踏實地了。
完全是自己在給自己上難度。
要是按照過去的國際慣例，眼前這渦扇10直接叫“推重比10一級航空發動機”都沒有任何問題。
那到時候在宣傳上稍微動一動思路，就可以直接說我國航空發動機直接從二代躍入四代水準云云。
而常浩南自己基本上也就可以直接等着評院士了。
但是現在這麼一搞……
“嗯……”
“嗯？”
想到這裏，姜甫和的思路停下來了。
因爲他突然意識到……
好像就算是現在這樣，對方只要能把渦扇10這個項目給做完，也可以坐等着評院士……
“唉……”
姜甫和嘆了口氣。
終究是狹隘了。
別人二十多歲，已經基本摸到了現有體系的上限，自然已經不會在乎這點。
這麼一想，甚至給他整得有點自卑。
“常總，中間推力的數據已經基本穩定下來了，您看是不是直接開始開啓加力燃燒室？”
就在姜甫和emo的時候，旁邊的測試指揮員開口向常浩南詢問道，同時把一份臨時打出來的性能報告交到了後者手裏。
剛纔的推力曲線一直平穩得不像話，所以沒什麼好看的。
而更復雜的數據也不可能實時呈現在一張紙上。
所以常浩南還是重點關注了一下中間推力的油耗情況。
對於軍用型號來說，經濟性和環保水平都不太需要考慮，油耗更主要的還是會影響到飛機的航程。
尤其是渦扇10相比AL31F推力上升了大概10%左右。
更大推力在帶來性能提升的同時，也意味着相同工作時間內要消耗更多燃料。
他把報告翻到另外一面，飛快找到了自己感興趣的數字。
0.0745kg/(N·h)……
這個時候，已經調整好心態的姜甫和也湊了過來：
“這個……比AL31F的油耗低了差不多6%，就這臺發動機25的總壓比來說，已經相當驚人了。”
常浩南略帶倦容的臉上也總算帶上了些許滿意的表情，點了點頭：
“嗯，基本可以抵消推力增加帶來的油耗上升，算是保證了三代機換髮之後的航程跟以前基本一致。”
雖然這個數字相比於F110的0.07左右稍高，但後者畢竟是專門進行了亞音速性能優化，在中間推力油耗這塊肯定要佔便宜。
考慮到優化取向同樣在加力狀態的AL31F基礎型油耗高達0.0795，渦扇10的燃油經濟性應該算是相當不錯了。
畢竟，在發動機進入可變循環時代以前，三代也好，四代也罷，在這塊終究逃不開物理定律的限制。
想到這裏，常浩南做了個深呼吸，把手中的一頁紙放在旁邊的桌上：
“準備開加力吧。”
如果是以前沒有全權限電控的航發，那麼在每次測試開始前，就必須確定下來全部項目，很難在中途往裏增加。
但對於渦扇10來說，只要保證發動機不會出問題，那在控制檯這邊多發一個指令就行了。
“是！”
測試指揮員重新回到自己的工位上，對準話筒沉聲下令：
“全體注意，啓動加力燃燒室！”
控制室另外一端的操作員隨之在控制電腦中把模擬節流閥推動到了最末端的“加力”位置。
幾乎就在他做出操作的同一時間，原本已經讓腥擞行┞槟镜陌l動機轟鳴聲變得愈發尖銳起來。
而幾臺攝像機的畫面也在一瞬間因爲過曝而呈現出耀眼的白色。
接下來的幾秒鐘如同幾個世紀一般漫長。
隨着鏡頭光圈自動調整到更適合的大小，腥艘步K於得以看清楚測試車間內部的情況。
幾乎從所有角度的攝像機裏，都能清晰地看到發動機尾噴口後面帶着馬赫環的半透明亮紫色尾焰。
而旁邊的工況顯示屏上，高空臺排氣段水冷裝置的冷卻功率也是在瞬間內被拉滿。
“我去……”
姜甫和看到這一幕，整個人直接抖了一下：
“你這尾焰溫度要是再高個50℃，我估計就得強制叫停試驗了……”
“是這樣？”
因爲現在加力工況還沒穩定下來，常浩南剛剛的注意力並沒在參數上面。
現在聽見對方這麼一說，才發現自己已經基本碰到了這座臺子的上限……
姜甫和哭笑不得地點了點頭：
“前年這個臺子投入使用的時候，劉院士跟我的預期是可以支持二十年內的航發高空模擬驗證。”
“結果這才兩年過去，就差點沒抗住……”
他的語氣中帶着十足的感慨。
華夏在航發這塊的發展速度，確實跟之前的預期有億點差別。
好在，是好的差別。
“感覺是時候把二號艙的建設提上議事日程了……”
“倒也不必太着急……”
常浩南一邊等着各項參數穩定下來，一邊寬慰對方：
“渦扇10這個核心機，在相當長一段時間裏，應該都會是咱們國家功率最大的航空燃機了，就算後續發展出大涵道比的型號，也不可能在後面帶加力燃燒室。”
“所以麼……雖然20年可能是堅持不到，但用個五六年，應該問題不大。”
“五六年……”
顯然，旁邊的姜甫和並未從中得到多少安慰。
他好幾次張了張嘴，但還是保持了沉默。
一來是在這個環境裏說話得扯着嗓子喊，有點累。
而也是怕再從對方嘴裏聽到什麼非人發言。
畢竟今天已經很受打擊了……
在一陣焦灼的沉默中，剛剛還有些波動的推力曲線逐漸穩定了下來。
由於加力燃燒室的原理是直接向燃氣或風扇後氣流噴油進行燃燒，以提高後燃速度，因此在推力穩定性上肯定比不了中間推力狀態。
沒有過於明顯的忽上忽下就已經相當不錯了。
至於結果，對於兩個人來說已經屬於意料之中。
最多算是驗證一下罷了。
“果然吶，14150±300千克力……”
姜甫和摘掉頭上的工裝帽，自言自語地念出了這個數字。
在這一瞬間，他徹底釋懷了。
第632章 AL31F的上位替代
相比於中間推力狀態，加力燃燒室不能長時間開啓，否則對於發動機的壽命和穩定性都會產生不利影響。
因此，爲了湊夠單輪次實驗所需最低時長的數據，加力燃燒實驗只能以斷斷續續的形式進行。
最後，正如常浩南剛開始所估計的那樣。
一直持續到了第二天早晨。
以至於大部分操作人員中間都換了個班。
當然，作爲項目負責人，常浩南肯定得一直盯着。
好在他從重生以來就獲得了可以“儲存”睡眠時間的本事。
而前段時間在蓉飛那邊工作壓力不大的時候，正經睡了不少覺，所以倒還能撐住。
而姜甫和則基本完全是打醬油。
之所以也一併留在這硬撐，完全是想在第一時間看到海平面加力測試的結果。
哪怕已經明確知道這個發動機的性能應該會相當驚人，但也總有一種彩票開獎的興奮感在。
話雖如此，他畢竟已經年齡已經大了，不比常浩南年輕人的身子骨，有些事情，確實是有心無力。
到後半夜的時候，基本就已經困得撐不住了。
常浩南的意思是讓六十來歲的老同志回去休息，等結果出來之後，第一時間給他送過去一份。
但姜甫和此時的心態有點類似於球迷熬夜看球，還是買了結果的那種，哪可能答應這種事情。
於是直接就睡在了控制室裏的一條長椅上。
至於噪音……
對於一個幹了大半輩子航發的人來說，耳朵邊上沒點渦輪咆哮聲，可能反而還睡不踏實呢……
一直到常浩南已經有些分不清耳畔響起的到底是發動機的轟鳴還是自己的耳鳴時，測試指揮員終於蹭地站起身來：
“報告！”
“加力燃燒實驗數據已經收集完成！”
說話的時候，身子甚至稍微晃了晃——
測試指揮員也屬於這裏的領導崗位，所以並不能像普通操作人員一樣換班。
所以，他已經在工位上連續坐了有七八個小時的時間。
現在驟然起身，難免會出現供血不足眼前發黑的問題。
“可以了，準備結束實驗，歸納輸出數據。”
雖然對發動機測試結果有信心，但說出這道命令的時候，常浩南還是稍稍鬆了口氣。
稍微停頓了一下之後，他又用相對沒那麼正式的語氣說道：
“等發動機關閉，冷卻下來之後，你就先回去休息吧，後面的數據部分由其它同志可以負責。”
對方張了一下嘴，大概是第一反應想要拒絕。
但眼睛裏的血絲甚至讓他的視野有些微微發紅，因此斟酌片刻之後，還是點了點頭：
“是！”
“結果出來了？”
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