學霸的軍工科研系統 第199章

　　FAA和JAA曾經探討過進行類似辦法的可行性，但由於雙方激烈的競爭和意見分歧而未能成型。

　　此前根本沒有人會想到，首先摸索出這條路線可行性的，竟然是歐洲和華夏雙方。

　　大部分業內人士對此抱有樂觀的態度，因爲這個明顯對華夏更有利的協議既然能夠簽署，勢必意味着以空中客車爲代表的歐洲航空產業在蓬勃發展的華夏市場中獲得了足夠的份額承諾。

　　在這個年代的不少歐洲人心目中，他們應該獨立於北美成爲全球的第二極，因此，只要能幹波音，無論跟華夏還是跟俄羅斯，哪怕是跟印度，都可以談。

　　當然，也有不少媒體和評論家認爲，雖然適航審定是一件有利的事情，但考慮到華夏的航空技術水平，歐洲大概率是走了一步臭棋。

　　萬一通過認證的華夏飛機型號大量出現問題甚至事故，對於本來正處在高速發展期的歐洲航空業而言會構成巨大的打擊。

　　總之，褒貶參半。

　　這也是讓新舟60經過6次經停，不遠萬里飛過來的主要目的之一。

　　在年初四月份華夏和歐洲的協定達成之後，作爲歐洲兩大航展之一的巴黎就在空中客車和阿萊尼亞宇航公司的攛掇下伸出了橄欖枝。

　　儘管並不是華夏第一次參加巴黎航展，但今年作爲特別受邀方，獲得的規格待遇顯然完全不同。

　　主辦方在展區的C位旁邊安排了一片大概1000平方米的區域，作爲華夏航空工業的展覽位置。

　　面積不大，但屬於人流量最密集的黃金點位。

　　172廠爲此特地加快了03號原型機的總裝進度，總算是讓這架新機趕上了航展的時間表。

　　幾分鐘後，編號B6003的新舟60輕盈觸地，經過減速之後順勢進入滑行道，並最終按照引導停在了早已準備好的位置上。

　　在它的周圍，其它更早啓程、通過海咔皝淼娜A夏型號都已經佈置完畢。

　　從飛機上下來的易元和跟早已等在此處的總領隊林偉軒握了握手。

　　“航展的準備都已經到位，就等着咱們的當家明星過來了！”

　　林偉軒看着剛剛停下螺旋槳的新舟60說道。

　　“請組織上放心，我們一定把飛機最好的狀態呈現給歐洲的同行和觀袀儯　�

　　按照計劃，在航展第二天的上午，新舟60會獲得一個15分鐘的飛行表演機會。

　　這也是易元和以總工程師的身份，一定要親自跟過來的主要原因。

　　“好，好，好！”

　　這是第一次，華夏方面不是以龍套角色參與外國的航展，在這一行裏摸爬滾打幾十年的林偉軒自然激動萬分，一連說了三個好字，然後拉着易元和就往旁邊走，

　　“我帶你看看這次航展的整體情況。”

　　爲了回報主辦方的善意，航空工業這次沒有帶着像是直9這樣走仿製路線的產品前來，所以除了按照慣例呈現的不少模型，以及新舟60以外，參展的真傢伙就只有�12、K8和殲7MG。

　　本來華夏航技方面希望讓殲7F也去參加展覽，但這個型號實在太受歡迎，在啓動用戶小巴之外，又有好幾個國家對其表現出了濃厚興趣，目前的兩架原型機又要試飛又要進行展示，實在疲於奔命騰不出空來，而132廠的主要力量集中在幾架殲10原型機上，一時間也拿不出新飛機，最終只好作罷。

　　由於航展已經是開幕在即，因此絕大多數參展商都已經完成了展區佈置，二人也得以提前一覽國際同行們拿出來的絕活。

　　航展的核心位置自然要留給法國人自己，兩架巨大的四發雙通道客機佔據了視野中的絕大部分空間，分別是A340的兩種新改型，A340-500和A340-600。

　　根據展板上的信息，這兩個型號分別爲320座和380座級別，而航程則仍然能夠維持A340-300的13500公里級別不變或者更遠。

　　“嘖嘖……370噸的飛機，能飛13500公里……”

　　易元和看着眼前的兩架客機，又回頭瞄了一眼不遠處己方展區停着的新舟60，眼神中不由自主地流露出幾分羨慕，

　　“咱們還是任重道遠啊……”

　　“慢慢來嘛，你們乾的已經相當不錯了，不說更遠，哪怕是去年，咱們也做夢都不敢想能有一個飛機通過歐洲的適航審定啊……你老易算是居功至偉。”

　　旁邊的林偉軒開口勸慰道。

　　“居功至偉麼……可不敢說……”

　　聽到這個評價的易元和腦海中浮現出了一個年輕的面孔，趕緊擺了擺手，

　　“現在這時代已經是年輕人的了，我們算是發揮一點餘熱。”

　　常浩南參加新舟60項目雖然屬於公開信息，但也不可能所有人都知道他具體做出了哪些貢獻這種細節問題，所以林偉軒也只當他易元和是謙虛，並沒有多問。

　　法國展區除了客機之外，另外一個亮點就是目前還處在原型機狀態下的陣風戰鬥機了。

　　能近距離觀察別國戰鬥機的機會可不太多，因此易元和也湊到近處去看了看。

　　“這個設計好怪……明明不小的一架飛機，怎麼進氣道把機頭壓縮得這麼厲害，感覺給雷達留出來的空間跟611所那個殲7F差不多……”

　　易元和推了推眼鏡，對於陣風的設計有些疑惑。

　　不過這種問題自然不可能有人解答，他本人的專精方向也不在戰鬥機設計上，因此看過一番之後也沒得到什麼結果來。

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　　而其它幾個歐洲國家的展區就比較無趣了，只有英國拿出來的EF2000颱風戰鬥機算是一個亮點，剩下基本都是些熟悉的老面孔。

　　“因爲波音和麥道兼併的事情，他們整個缺席了這次航展，所以原來一般安排在對面，和空客打擂臺的位置，就留給了老毛子，要不去看看？”

　　察覺出易元和有些興致寥寥的林偉軒提議道。

第322章 俄國人也羨慕我們加更55）

　　俄方展區位於和法國隔着一條滑行道的另外一邊。

　　由於按照習慣是給波音和麥道準備，所以面積屬實很大。

　　老毛子們也沒辜負舉辦方的安排，基本算是把壓箱底的看家貨拿出來了個七七八八。

　　位於展區中心的是上次在香洲航展缺席了的一架伊爾96-300。

　　雖然相比空客A340-500/600要小一些，但不管怎麼說都是正經的四發寬體客機，也勉強能匹配對位機制。

　　至於另外一架圖204-100S就是去年已經見過面的老朋友了。

　　不過易元和這一次反而對後者更感興趣。

　　作爲603所的型號總師，他之前就從科工委層面聽到過一些風聲。

　　在上級對於與麥道合作的MD90項目已經不抱希望之後，爲了繼續推進國產大飛機工業，更重要的是維持已經獲得一定能力的滬飛公司不至於散攤子，目前的計劃是參考十一號工程的模式，逐步引進圖204/214的生產線，並且要求圖波列夫設計局和航空工業總公司合作，將國內生產的客機按照要求進行標準轉化和定製。

　　考慮到圖波列夫設計局目前的窘迫情況，這一提議顯然具備相當的可行性。

　　當然，華夏在大型飛機方面的技術積累相比於戰鬥機還要更加薄弱，操作起來恐怕很難像十一號工程那樣獲得一個對己方極其有利的條件。

　　不過無論如何，肯定也比未來收購了麥道之後的波音好說話。

　　抱着去見識見識的態度，易元和直接越過身前半步的林偉軒，走到了那架圖204旁邊。

　　俄羅斯展區這邊的工作人員要比想象中的更少，基本只有幾個看場子的工作人員打掃衛生和維持秩序。

　　更加令人感到意外的是，在看過二人的證件，確定他們是從華夏過來的參展商同行之後，對方竟然直接邀請他們可以上飛機看一看。

　　一般來說，參展的客機，除非處在相當早期的階段，否則都會開放參觀，但如此熱情的主動邀請，確實不太多見。

　　易元和也不客氣，他曾經在蘇聯留學，會說俄語，在跟俄方人員簡單溝通過之後，便領着林偉軒直接到那兩架飛機裏面參觀了起來。

　　尤其是駕駛艙。

　　伊爾96-300和圖204-100S的駕駛艙使用了幾乎完全相同的風格設計和航電設備，儘管跟空中客車以及波音同行的差距還是比較明顯，但放在90年代中後期的眼光來看，倒也不算完全落後時代。

　　唯一美中不足的地方就是兩種飛機都還保留着三人制機組的設計，也就是正副駕駛員和機械師，而剛纔在對面看到的兩個新型號空客A340都已經升級成雙人制機組了。

　　對於需要商業郀I的客機來說，多一個人是很大的一筆支出。

　　易元和嘗試着坐在了圖204的主駕駛位置上，握住面前的方向盤感受了一下。

　　“駕駛艙可以升級成雙人制的麼？”

　　他回過頭，用俄語向身後的圖波列夫公司工作人員問道。

　　後者點了點頭：

　　“公司目前已經有了相關計劃，預計下一個大升級的型號就會使用雙人制駕駛艙。”

　　根據行業黑話，這個回答的基本相當於在短時間內都不能。

　　畢竟以圖局目前的情況，天知道下一個大版本什麼時候能出來。

　　不過正當易元和準備說點什麼的時候，對方緊接着又補充了一句：

　　“不過我們正在計劃推出一個使用全西方設備的子型號，圖204-120，基本性能和我們這一架圖204-100S差不多，但自動化程度會更高，當然價格也要更貴一些。”

　　易元和搖了搖頭。

　　換航電對於一些西方或者親西方客戶而言可能會更有吸引力，但是就華夏的情況而言，引進生產圖204本來就是爲了規避風險，獲得完整的100噸級飛機制造能力，如果爲了先進性去選擇大量西方子系統，反而屬於捨本逐末了。

　　反正現在民航內部也還有大量三人制機組的飛機，短時間內並非不可接受。

　　只要飛機的價格合適。

　　想到這裏，他再次開口問道：

　　“那這個型號，就是圖204-100S，每一架飛機的售價是多少？”

　　看似簡單的問題反而把旁邊的俄羅斯小夥給問住了。

　　實際上，這就屬於隔行如隔山了。

　　易元和是飛機設計專家，但他其實不懂怎麼賣飛機。

　　在飛機交易合同裏面，裸機價格往往只是總價的一小部分，而大頭則是合同中附帶的其它服務，比如飛行員和地勤培訓、零部件供應、保修方式和保修期之類。

　　所以不談這些只講價格屬於耍流氓。

　　不過他最後還是獲得了一個不太精確的答案。

　　“按照一般航司的採購習慣，帶備件和中修服務的價格，摺合成美元大概在3200萬到3900萬之間。”

　　隨後易元和才意識到，自己其實並沒有相關概念。

　　所以只好換用中文，去問正因爲聽不懂俄語對話而一臉懵逼的林偉軒：

　　“老林，剛纔那個人說，他們這一架飛機的價格合美元大概3200萬到3900萬，在幹線客機裏面算是什麼水平啊？”

　　後者這才知道易元和剛剛原來是在詢價。

　　“不到4000萬的話……算是很便宜了。”

　　略加思索之後，林偉軒回答道：

　　“我們去年購買了一批波音757-200，總體性能和這個圖204差不多，價格是7400萬美元一架，空中客車最新推出的A321，80噸級，單價也大概在7000萬美元以上。”

　　這就是一個很直觀的對比了。

　　俄國人給出的報價裏面必定還是有水分的，如果未來能完成國產化的話，那麼成本還可以被壓到更低。

　　到時候哪怕專門拿去當貨機，或者當特種機平臺都行。

　　於是易元和在心中暗自記下了這件事情。

　　兩架大飛機之外，俄國人還帶來了一架編號爲711的最新型側衛驗證機，以及一種被命名爲蘇32FN的前線轟炸機。

　　作爲軍用飛機，自然不可能像客機一樣隨便開放參觀，因此也只能在圍欄外面遠遠地看看大概。

　　兩架飛機都是三翼面設計，尤其711號機還採用了三元矢量噴口，想必機動性會有一個巨大的飛躍。

　　“或許也可以作爲十一號工程未來的改進方向……”

　　離開俄羅斯展區之後，易元和掏出一個本子，把剛剛自己思考的一些東西全部記錄了下來。

　　然而，在他們把航展現場逛過一圈回到己方飛機所在的位置時，卻發現了令人哭笑不得的一幕——

　　一羣掛着俄方參展商工作人員身份牌的老毛子，正和剛纔的易元和二人一樣，饒有興致地圍在新舟60的展板前面駐足觀看着，並且聽上去還爆發了相當激烈的討論。

　　“難怪剛纔那邊沒幾個人，弄了半天都跑到咱們這來了……”

　　易元和整理了一下衣服走上前去，卻在中途從亂糟糟的環境裏聽清楚了幾句俄語。

　　“展板上面說，這種型號的飛機通過了全部15個歐盟國家的適航審定，我想知道他們是怎麼做到的？”

　　“不止是這樣，之前我有個同事去塔什干接待過華夏客戶，聽他們說，是華夏和歐洲方面直接簽署了一定起飛重量和座位數以下支線飛機的適航審定互認，就是說以後華夏那邊審定通過的型號，就可以直接在歐洲郀I了。”

　　第二個聲音的語氣中帶着濃濃的羨慕：

　　“這個條件要是給到我們手裏，那可就太舒服了……”

　　一瞬間，易元和突然意識到一件事情。

　　華夏在大飛機的技術上確實沒有什麼拿得出手的籌碼。

　　但是在技術以外的地方有。

　　而且很關鍵。