两会代表的公文包穿越了 第538章

　　C29"秦"是150座级的中程窄体干线客机，C39"汉”是350座级的远程宽体干线客机。

　　C29"秦”咋样了？

　　从1982年首飞到现在都12年了，1994年1月，第1000架C29出厂。

　　当今150座左右的中程干线客机，西飞C29、空客A320、波音737三款是直接对线的，卷得相当厉害。

　　就如中央在10年前所料，客机市场迟早会杀成红海。麦道的MD80/81/82当年是不是还不错？可MD 80的结构限制了升级潜力，加上麦道公司不思进取，现在MD82已经被卷死了。麦道公司巨额亏

　　损，可能过两年要被收购。

　　至于比麦道还要小众的航空公司的客机，坟头草木已郁郁葱葱矣。

　　到1994年1月，第1000架C29秦“出厂。波音737是 第2700架出厂。空客A320是 第540架出厂。

　　这个对比不太公平，因为C29是1984年投入量产的，空客是1988年，而波音737是1967年。

　　还是只看上一年度产量吧，1993年波音737产量是152架，C29是110架，空客是117架，三者大概在一个水平线。

　　算各自的手持订单数，波音737是550架，C29是570架，空客是515架。也大概在一个水平线，C29险胜。

　　C29现在手里有那么多的订单，是因为苏联。俄航现在独立核算成本利润了，那可不得挑运营成本最便宜的客机使用么。而且，C29可以用人民币买。

　　当去年俄航、乌克兰航、哈萨克航等几个航空公司组团"刷"地一次从国际客 机租赁公司租下85架C29时，欧美的航空和工业类杂志一齐悲愤地大叫"中国人在吃冷战红利”。

　　把C29搞出来并且搞成了气候，大飞机这层窗户纸就捅破了，接着搞C39是很自然而然的事。

　　在最初的设计方案中，C39非常简单，就用C29的发动机，装四台，宽体机身，从C29的33座椅变成343，搞定。

　　但后来仔细算算帐，可能不太行哎，四发结构复杂造价贵，维护费用也贵。由于四发的风阻大，油耗可能也拼不过双发。一型客 机是要不断推出改进版生产很多年的，如果基础没打好，以后都没改

　　进价值了，这个项目就死了

　　西飞一咬牙，就搞双发了。

　　设计个双发的远程客机倒是没问题，但是，单台推力30吨的大涵道比涡扇发动机呢？

　　在1986年国内还真没有。

　　的。

　　因此C39是装罗尔斯罗伊斯的造达700进行试飞的。在1987年 签订发动机订购合同时，西飞C29是遄达700的唯一客户，甚至可以说遄达700就是罗&罗为了满足C39的需求而从遄达600基础上改出来

　　到了1989年，空客着急忙慌地要搞A330，遄达700才有了第二个客户。

　　1990年，C39开始在国际市场招揽订单。1990年11月，C39原型机试飞。1992年量产型机试飞，在1993年全球试 飞结束，1994年1月第一架交付航司的C39出厂。

　　1993年12月，成飞的涡扇11也终于通过了阶段试飞，30吨推力级别的三转子大涵道比涡扇发动机，风扇直径达2.42米，净重4.8吨，最大推力31吨。

　　量产的C39，可选的发动机一共有三种：罗&罗的遄达700、成飞的涡扇11、通用电气CF680。选用哪种发动机取决于客户是哪国以及哪个阵营的所以才有通用电气CF6插队进来，如果不装

　　CF6，C39可 能卖不到北美。

　　让西非吃惊的是，空客硬是开加速挂搞出了A330。C39的第一 架在1月份交付，空客的第一架A330要 在1994年7月交付。空客手中也一堆的A330订单，毕竟他们也不是完全自由经营竞争，后面有欧

　　共体/欧盟的补贴，头几年亏号本卖也无所谓。

　　....

　　《中国将拥有自己的“空军号”》

　　“在西飞的C39汉远程干线客机下线之际，中国民航、空军军事航空部联合宣布，中国将以C39客机为基础，设计一款国家领导人专机。”

　　“这意味着中国的领导人专机队在不久的将来全部采用国产飞机。”

　　“当前，中国的领导人专机有两种固定翼客机，第一种为C29秦’，用于国内中远省份考察或对临近国家的出访，属于国内专机；第二种为波音747洲际专机"，用于洲际出访。在1982年采购波音747

　　之前用的是伊尔62。

　　“领导人出访所用的波音747就是普通的波音747客机。由于众所周知的原因，我国是在1982年向波音公司订购了大批波音747，然后随机指定其中一架为领导人专机。这样的领导人专机其实为客

　　串使用"，其实是纯正的普通客机配置，并无太多的专用功能。

　　“C39汉在335座运营状态下的最大航程可达14000公里。C39远程型的航程达180020000公里，现在已有客户下单订购这种增程型的客机。这意味着C39的航程可以覆盖全球，可替代波音747作

　　为领导人洲际出访的专机。

　　“完全由中国设计制造的客机自然可放心地进行改装和加装设备。C29“国内专 机上就装有完善的通信系统，C39的起飞重量虽比不上波音747，但也达到了C29的3.5倍，自然可安装更多、更完善的专

　　用设备。

　　“据航空杂志猜测，C39专 机可能会具备卫通数据链以及应急军事通信指挥能力。除此之外，它还可能装备套完善的安全系统和逃生舱。”

　　这篇报道发出后，西飞的股票第二天涨了5.5%。但这篇报道并不是噱头，它的确是真的。C39的特别版要人专机改型，确实已在西飞的项目库里建档了，大概会在1997年左右交付给空军车事航空

　　部第一局。

　　所以，尽管龙乐豪的各种火箭和火箭计划天天在曝光，但要论对西安经济和财税的贡献，西飞仍然是大于秦龙。

　　累计交付1000架0C29客机，除此之外西飞还卖出去了272架运10支线客机。

　　每年制造的C29超过100架，运10现在也在持续生产和销售，每年十几架。这些都是滚滚而来的现金流。到1994年，除了C29之外还多了一个C39，1994年的预定交付数量就达到11架。

　　和客机的抓钱能力相比，西飞正在造的轰炸机、运输机这些反而成小头了。

　　“空客真不地道，他们硬上个A330，和我们直接撞车。”

　　西飞管理层的会议上，总经理韩鹏程打开PPT，第一页是一张大图表，上面的x轴是 客机的航程，y轴是标准载客数。在x轴11 .5万公里、y轴300座左右的这个区域，有三个圆点：波音767、西飞

　　C39、空客A330。

　　其中波音767已经太老了，而且航程还是偏短，对西飞已经不构成太大的威胁。但A330和C39的这两个圆是紧贴在一起的，这意味着两者的主要性能指标高度趋同，直接竞争。

　　韩鹏程：“我们C29的第一 批订单，和以前一样，国内民航和我们的友好国家的订货撑起来的。不是朋友圈’的其他国家的订单，现在共就10架，只占我们手持订单数的9%。在对外打开销售市场的

　　时候，我们一定要把A330作为最大的竞争对手，这是销售部必须注意的。

　　总工程师陈一建：“韩经理，我说一下我的看法。这张图表上缺一个型号的飞机，可能因为它还没有投入量产的缘故没有入列，但是，这种飞机可能会对我们以及空客A330都构成威胁。”

　　“波音777。

　　韩鹏程：“波音77？我找一下，我这儿应该有点资料。.资料。啊，航程和座位数比C39高出不少，恐怕不是同一一个档次的飞机了，会对C39构成一 一些威胁，但影响不会太大。

　　技术规划部李霍军：“韩总，陈总师，我也认为波音777不是直接竞争对手，它可能是一个值得我们研究其技术的对象。.... 如果我们想以绝对优势打败A330，那么应该是设计一种在这个区间内的、先

　　进一代的机型，通过技术跨代进行碾压。

　　韩鹏程：“那岂不是连我们的C39也起碾压了？”

　　李霍军：“是的，如果未来某一一天我们发 现C39无论如何都没法和A330拉开档次的时候，就抛出它，就像抛出个炸弹一一样，大家都别玩了，换个地图重开。

　　陈一建：“你还没说所谓的技术跨代都是哪些要素呢。”

　　李霍军：“第一，继续坚持300400座、洲际航行的定位；第二，音速巡航，这不是说超音速，而是让客机的巡航速度从现在的0.7到0.8马赫，提高到0.9马赫接近音速的区间。

第190章 社会主义国家永远的导师

　　1994年4月5日。

　　首都国际机场。

　　空军一号降落，美国总统乔治布什、国务卿伊格尔伯格下飞机。

　　欢迎布什的简短的仪式正在举行时，英国首相约翰梅杰的专机也到了，在跑道停下之后被引导到首都国际机场的另一个区域。

　　在空中盘旋等待降落的是德国总理科尔的专机。正在飞来中国的路上的是加拿大总理马丁马尔罗尼。

　　正在西郊机场降落的是东德主席约阿希姆赫尔曼。

　　正在沈阳北京的铁路线行驶的是金日成和金正日的专列。

　　正在内蒙北京的铁路线行驶的是蒙古大呼拉尔主席团主席彭萨勒玛奥其尔巴特的专列。

　　已经抵达北京的有苏联主席纳扎尔巴耶夫、越南主席黎可漂、罗马尼亚主席扬丁卡、老挝总书记西潘敦、韩国总统金泳三....

　　联合国总部大楼。

　　联合国会期从旗杆顶降下，半旗致哀悼念中国的毛主席逝世。

　　按照联合国宪章，联合国成员国的国家元首在任上逝世，联合国降半旗致哀。如果是已卸任的国家元首或者非元首的领导人逝世，则由联大以及联合国秘书长决定是否破例。

　　1980年周总理逝世，时任秘书长瓦尔德海姆说的是“在不结盟运动的诞生、发展、壮大过程中，周、纳赛尔、铁托起到了至关重要的作用，没有周在万隆会议上提出的和平共处的原则，不结盟运动就

　　少了最基本的理念和精神。

　　因此联合国应为周总理降半旗。

　　得到毛主席逝世的消息，联大的大部分成员国的代表的第一反应是“啊？这还需要开个会讨论是不是该降半旗？差不多得了你快把旗子降下来吧”

　　但是联大必须得开会，来自埃及的联合国秘书长布特罗斯加利要在联大会议上致辞。

　　“毛主席是举世公认的20世纪最重要的政治家、革命家和思想家之一。同时，他还是一位天才诗人。”

　　“毛对20世纪全球国际格局的构建起到了极为重要的甚至是关键的作用。毛是国际共运公认的导师。一批社会主义国家在他的学说的指导下，发展自己，建设自己的工业、农业与文化，保障全体国民

　　平等的人权与生存权益，取得了举世瞩目的成就。几十年来，国际共产主义和社会主义运动的中心逐渐从苏联转移到中国，这是中国，以及毛，对全人类做出的不可估星的贡献。

　　“对联合国的发展与体制的完善，毛同样起到了 极为重要的作用。毛与周共同提出的和平共处五项原则，奠定了几十年来国与国关系的准则，促进了不结盟运动的诞生，同时也深刻改变了联合国以及

　　安理会的运作机制，为联合国在国际事务中发挥作用、为世界的和平做出了巨大的贡献。

　　“对于中国，当毛和他的战友接过政权时，他们所面对的中国是一个战乱未止、满目疮痍、贫穷落后的国家。当毛逝世时，这个国家已站在世界之巅，正在代表全人类迈向另一个行星。对世界而言，

　　一个占全球22%的人口的国家摆脱贫困走向富强，这本身就是对世界文明的巨大贡献。

　　....

　　一架预生产 型C39“汉远程客机担任毛主席骨灰的抛酒工作。

　　从北京起飞时，还有20架飞机同时起飞，在C39“汉”身边伴随。

　　它们是2架歼18隐身战斗机原型机、2架歼19隐 身战斗机原型机、4架歼14和歼14H战斗机、2架歼16战斗机、2架歼15 (米格31)截击机、2架轰10隐身轰炸机、2架轰11 (图160) 轰炸机、2

　　架轰8 (逆火)轰炸机、2架歼轰9战斗轰炸机。

　　机队从北京起飞时，脚下的燕赵大地灯火灿烂。河北省现已是8000万人口的北方强省，国内生产总值与一一个中等发达国家相当。

　　公里。

　　专机从北京向南经过华东，在江西折返湖南，经云南、四川飞抵西藏上空，再从西藏转北进入新疆，然后经过甘肃、内蒙，在陕北转向东北，进入辽宁、吉林、黑龙江，再折返回北京，全程10500

　　专机每进入一个战区，该地的战机都会升空接班护航，但专机伴随的两架轰11是始终不变的，这三架飞机全程不加油完成10500公里的飞行。

　　1994年的中国，正如联合国秘书长加利所说，“已站在世界之巅”。

　　1993年3月，中国已是世界第一大经济体，现在中国与第二名美国的距离又拉开了一点。1993年全年GDP为27.2万亿人民币(8.7万亿美元)，经济增长率为11.1%，美国全年GDP从7.41万亿美元增

　　长至8.11万亿美元，增长率为9.1%。

　　美国9.1%的经济增长率数字高得有点出人意料，不过经济学家拿着答案很快就写出了解题过程：这一切都拜 互联网所赐。

　　是中国奠定了互联网的技术基础，是江三工的演讲定下了互联网起步的基调：把互联网提高到国家基础设施重要程度予以发展。在互联网泡沫破灭的至暗时刻，是中国天津、上海等地的源动力创新

　　让互联网突出了重围，让处于困境的华尔街投资的互联网企业得到启发找到了翻身的方法。

　　美国有样学样，才有了今天的局面。这是不是“后冷战繁荣”不好说，“互联网繁荣"这个概念认可的人更多。

　　除了中美两强在“世界最大经济体"这一头衔的易手，人们也在关注苏联经济。

　　这个曾经的超级大国一当然大家都知道苏联与美国掰腕子的时候并不是只靠经济，但苏联失去了5个加盟共和国、国内经济"休克"之后，到底经济又起来没有？这是全世界都在关心的问题。

　　《沈飞宣布：米高扬和苏霍依已纳入歼19隐身战斗机的零部件生产商体系》

　　“在歼19和歼1 9H的预生产原型机即将首

　　集团、上百家工广作为供应青之外，还将纳人苏联广商。

　　沈飞高层近日宣布，鉴于第四代隐身战斗机的零件和分系统数量极为庞大，为提高生产效率并降低项目开支，沈飞的歼19除会在国内选择3个航空

　　“1988年，歼19的技术验证集310工程首飞，1990年空军正式立项，并授予歼19隐身战斗机的编号。1991年第一架歼19原型机试飞，在经过三年的技术探索后，歼19和歼19H两款亚型号的技术

　　方案确定，此时沈飞不但要进行预生产原型机的试飞工作，同时也要开始零配件供应商的选择。

　　“首批纳入供应商的是米高扬、苏霍依两个设计局所在的航空设计生产联合体。”

　　“这对于两个生产联合体而言无疑是一个好消息：在米格1.44和苏 霍依S37相继停止发展后，两个生产联合体只能分别各自继续推出苏27和米格29、31的改进型，以维持生产线和工厂的运转。”

　　“伴随零配件订单而来的是中国方面的投资和技术升级，这也是中国的合同中规定的：只有把生产设备升级并调整到最佳状态，零件订单才会最后签字，否则无法保证质量。”

　　....

　　阿穆尔河畔共青城。

　　共青城飞机厂是苏霍依设计局的定点生产商之一，由于恰好就在远东，属于中国提出的“大东北”范围，所以共青城飞机厂是沈飞的这次跨国供应商计划中的重点，特别受关照。