作者：约翰留着长长的胡子
西蒙诺夫：“YJ14已经成为了J14，是中国空军的下代重型战斗机，都开始定型试飞和量产准备了！苏联空军能和中国采用同一种型号的主力制空战斗机吗？恐怕不行吧？”
苏霍依的代理局长扎盖诺夫：“西蒙诺夫说得对，是不行。尤其是J14已经进行了量产准备，那么最终就会变成苏联从中国引进生产线直接生产苏联版的J14，这样一来，就没有苏霍依什么事了，我们等于什么都没做，也就没有什么业绩。
西蒙诺夫：“我说的就是这个意思，YJ13的研制工作还有最后的一点尾巴没有完成，正好可以让设计局声称有部分设计工作是我们完成的。”
扎盖诺夫心里终于下定了决心。
“那么，中国，中国成飞，对他们的YJ13原型方案的一揽子专利，开价多少？
第102章 船王，这真的是船王！
苏霍依想买下YJ13 (原歼13) 的设计！
这可是破天荒的头回。
1952年苏联决定援助中国建设航空工业体系，从那时到现在刚好二十五年。
这25年的时间，中国从为空军维修飞机的中修和大修厂起步，根据苏联图纸仿制米格15、米格17、米格21，再从米格21开始自主改进，研制自己的战斗机。
中国有米格21血脉的战斗机有两种，歼8截击机(双发两侧进气加长版米格21)，歼10战斗机(保持单发但是两侧进气、加内油、自己修改翼形)。
在这个时候中国也能完全自研战斗机了，这就是27吨的歼9。它虽然其他性能平平，但充分满足了空军的大航程大作战半径的需求。由于雷达和空空导弹水平不错，歼9在同时期的战斗机中战斗力
还是属中上水准。
除此之外，沈飞设计的与歼10竞争的歼11轻型战斗机也算是完全自研的，只是在方案竞争阶段败给了歼10。
这一时期中国也不忌讳继续引进外国型号，米格25 (歼12) 截击机。在米格25之后，中国与米高扬开始谈联合研制，这就是现在在试飞的米格31 (歼15)。
第三代重型战斗机的选型要求两个方案都出原型机进行对比试飞，于是YJ13和YJ14都搞了 实机出来，YJ14中选了，现在YJ13也没浪费，让苏联拿回去了。
对了，西蒙诺夫还特地说明，在与苏联签署转让图纸和技术合同的单子签字之前，不要让苏霍依以及苏联方面知道他在YJ13研制中起的关键作用。
要是知道了，苏霍依可能就会耍赖少给钱。
在沈阳，歼.14的全状态原型机试飞了。从选型确定胜出到现在才一年多，歼.14就从飞行验证机进化到了全状态原型机，不过这是以冷战时期各国的常规操作。像F35那种2001年 选型胜出201几年
才陆续装备部队的慢节奏都是后冷战时代才会发生的事。
美国的F1 5A战斗机已经装备部队了。这个型号是1972年首飞的，1974年11月第一架量产型F15B出厂，1976年美国空军第555战斗机中队正式接收F15A。不过这个时候F1 5A因为发动机存在可靠
性问题，出勤率不高，人称"机库皇后”，直到1980年左右才解决发动机的隐患问题。
但是“机库皇后”状态不影响以色列装备F15A并且在黎巴嫩上空由以色列飞行员莫舍梅尔尼克首开击落记录。
沈飞歼14预计的装备部队时间是1978年12月31日，YJ14首次飞行是1973年11月，所以这型战斗机从首飞到装备部队大概要用时5年，比F15还长一 点。至于装备部队之后会不会也出现一点
儿小"毛病，那就得看试飞项目有没有仔细做了。
在沈飞的车间里还在制造另一个型号的全状态原型机：歼14H。H海，歼14的舰载型。
歼14H和歼14公用一 条总装线，机上的零件也有70%是通用的，这对于歼14H再合适不过：舰载机的产量毕竟小得多，现在就不用从头研制一款新的舰载机，能省很多钱。两者区别是歼14H采用
更粗壮的起落架，可折叠的主机，空重比歼14增加0.7吨左右，其余性能与歼14相同。
在黄浦江的那艘航母“辽沈”号开工已经两年，船台周期是33个月，现在进度正常，可以在1978年初下水。
“辽沈"号的3条蒸汽弹射器主体结构刚刚安装，现在还能看见甲板上三条90米长的工作屋，弹射器的气缸就在90米的工作屋下面，工人正在检测汽缸的每一个部位密封性如何、加工精度如何。
不过说实话，在黄浦江边建造航母围观的人真是太多了，中国人歪果仁都在看，有的人还是每周定期来瞄一眼，看看航母有什么新的变化。
第二艘"准海”号已经确定要在长兴岛新修的船坞开造了，旧厂址实在是过于喧嚣。
作为，上海的造船基地，长兴岛现已确定沪东中华、江南造船厂都搬到那儿，沪东中华现在已经全搬，江南造船厂在“辽沈"号交付之后也彻底搬过去。江南造船厂的2号大坞是去年12月建成的，今年1
月在2号大坞开造一艘28万吨巨型油轮，明年2月开造第二艘，1979年3月开造第三艘。
第三艘巨型建成之后，如果计划没变的话，就是开造“淮海”号。
28万吨巨型全长338米，航母才315米，在全长500米的2号大坞建造都是绰绰有余的。建造巨型的时候甚至是采用1+0.5模式以缩短建造周期。
由于中东局势以及全球油价的影响，巨型果然迎来了市场爆发期。现在全世界的造船厂每年交付超过100艘巨型，船厂里正在建造或舾装的油轮是185艘，其中中国64艘，日本62艘，世界其他国家共
分其他那50多艘。
苏联国家造船委员会委员叶格罗夫再次来到了中国。这次他考察上海的长兴岛造船基地。
叶格罗夫上次来中国考察是1970年，那时候中国刚刚开始涉足巨型(VLCC) 产业，现在中国已是这个行业的“双霸"之一。
当然，中国在VLCC领域的快速窜升也是因为其他国家的VLCC起步也没早多少年，最多是领先半步而已。
叶格罗夫上次来的时候是造船委员会委员、船舶工业部副部长，现在他还是船舶工业部副部长。
上次来大连考察，叶格罗夫是有点想在苏联也搞一搞船舶出口的。当然他知道口吃不成胖子，按市场规律建造出口VLCC这样的巨无霸苏联还没学握相关的基础条件，造点三五万吨的货船试试看？
回去试试看”的结果是苏联建造三五万吨的货船也无法在国际市场中打开销路。面对欧洲的船舶厂商，要达到平等市场竞争下取胜，苏联造的货船大概得按出场价的五折甚至四折出货才能卖出去。
况且造船厂还偷偷告诉叶格罗夫，如果要出口，在建造货船的时候还得再额外花费一些人力物力成本，提高建造品质，实际造价可能要比原先估计的出场价再上浮20%。
这出口补贴也贴得太夸张了，国家计委无法同意。最终只能是"象征性地给巨量补贴出口了一艘17000吨货船给挪威，算是刷了“苏联成功向西方国家出口商船”的成就。
“你们的"1+0.5模式对建造成本的影响太大了，对船台的利用率极高，船舶建造工人团队的人力使用率高，而且工作量均匀。苏联要学握这种模式还要很多年。”
叶格罗夫对造船厂的生产管理念念不忘。
柴树潘：“1+0.5模式其实是基于订单的。我们的造船厂订单已经排到了1980年，三年多以后，因此不得不如此紧密地安排建造流程。建造流程一紧起来，1+0. 5就很容易想到，而且确实能够削减
15%左右的建造成本。
叶格罗夫：“你们建造艘VLCC的利润率大约是多少？
柴树潘：“一般般吧，也就是有钱赚而已。”
叶格罗夫：“”
这数据可不能随便说出去，船厂拿订单大多数时候得靠竞标呢。
叶格罗夫、柴树潘在2号大坞的坞底，眼前是刚刚成型的一艘28万吨VLCC的屁股。
叶格罗夫还记得七年前他来中国考察的时候看到的也是一艘VLCC的屁股。只不过，那时候看到的屁股有两个螺旋桨、两个尾舵，这次看到的VLCC则只有一一个螺旋桨、个尾舵。
“超大型低速船用柴油机，“柴树潘说，“中国率先把这种柴油机达到了实用化。大概在1973到1974年，我们的VLCC设计逐渐转型，原先采用蒸汽轮机，还用的两台，现在只装台柴油机就够，因此
结构也就改成了单螺旋桨。这样便宜。”
叶格罗夫：“一艘总重30多万吨的巨型船舶，只靠套主机和螵旋桨驱动，说实话我到现在还是很担心它的安全风险。”
柴树潘：“VLCC的动力系统当然要很高的可靠性。无故障工作时间得很长，而且随着技术改进还得不断延长，500天、700天、甚至1000天。此外考虑到一部分故障是可以在海上由船员使用随船配件
紧急修理的，只考虑无法就地修复的故障，那么平均得航行2200天才能遇到次，也就是连续航行6年多，或者运营8年多。
“实际上，可靠性到了这个程度的时候，VLCC甚至8年都不一定会遇到一件这样的事，因为无法就地修复的故障，在出事之前总会有一些预兆的。”
“如果真遇到了在海上无法修复的故障呢？那也不过如此。VLCC不是军舰更不是核潜艇，它在海上抛锚了，船员自己无法修复？打个卫星电话呗，请距离最近的商业救援公司派个拖船来就行了。拖船
租用费、靠港误工费修理费加起来也没多少钱，总比每一艘VLCC的造价都多花5%，并且比在船的全寿命期每一天都要拖着一 大坨沉重的动力系统航行，还忍受着比别家的VLCC更高的运行油耗划算。”
叶格罗夫：“考虑建造成本的时候，你们甚至把商业救援公司，不，全球各地的海上救援服务网络也考虑在内了？”
柴树潘：“是的，这个世界的经济是一个整体，全球全的海上贸易和海上航运也是一一个整体，我们不能脱离整体去考虑船的设计。”
“全球的海上贸易是一个整体.. .”
叶格罗夫咂巴嘴，琢磨这句话的意思。
.
距离叶格罗夫、柴树潘两人700米，江南造船厂1号船坞。
1号船坞和2号船坞尺寸一样，也是500米长。不过1号船坞在未来三年都不会采用1+0.5的模式建造VLCC了。
因为他造的就不是VLCC，而是ULCC。VLCC叫巨型油轮，LC大概叫...超巨型油轮吧。
全厂438米，载重58.8万吨，自重8.5万吨，所以500米的1号船坞次就只能建造1艘，再也摆不下半拉子第二艘了。
此时此刻，这艘ULCC海上鲲鹏"号的主人，香港船王董浩云就在现场，笑容可掬地同江南造船厂的董事长握手寒暄。
这几年董浩云在海上航运业赚钱如印钞，于是董船王除了赚钱之外，还想刷一刷各种闲得蛋疼的成就，“世界最长、最大的船“这个成就是一定要刷的。
1975年，董浩云打听到法国大西洋教堂造船厂正在为壳牌建造 艘巴蒂鲁斯号ULCC，载重55.5万吨，他不服，就在各国船厂问询，能不能造一艘比巴 蒂鲁斯级还大的ULCC。
董浩云的要求很简单，必须比巴蒂鲁斯级长，比巴蒂鲁斯级吨位大。
住友重工业株式会社提供了一个方案，说他们两年前给希腊船王建造的一艘41.8万吨ULCC，下水测试的时候发现船体存在震颤问题，希腊船王不要了，拿回订金又从住友拿到了一笔罚款，船丢给住
住友对董浩云说，如果你买下来的话，这船在回坞重改的时候给从中间切开，插入个几十米、新增载重十几万吨的舱段，这样的加长版可以达到载重5657万吨，全长更是可观，会有458米，超过
巴蒂鲁斯级的414米。
这确实可以搞出一艘世界最大的船，但董浩云还是有点怀疑这种切开、加长的方式会不会有问题。这时候江南造船厂找上来，提供了个全新设计的58.8万吨ULCC方案。
上海的方案虽然比住友的半成品再加长的方案贵点，但是运营费用比加长方案便宜，因为这种新设计的船型水下航行阻力小，船也比加长方案更耐用。
再考虑到江南造船厂是中国的造船厂，董浩云就在去年做出了决定，和江南造船厂签订合同。
由于新设计的船还有设计研制费用打进去，订一艘不如干脆订2艘，所以董浩云签署的是订造2+2艘的合同。2艘确定，2艘意向。
4艘ULCC分别叫海上鲲鹏、海上烛龙、海上巴蜀、海上巨敖。
三年之后，人类最大的船只将在江南长兴造船基地诞生。
第103章 造船产业一条街
叶格罗夫在上海考察得到的结论是：中国与苏联的船舶工业相比，不仅是中国的劳动生产率、盈利能力差别的问题，而是两国的科技树已经完全不在一条线上了。
其实现在苏联的船舶工业有对中国出口的产品。除了大家都知道的核潜艇反应堆之外，1973年苏联还向中国出口了艘带破冰艏的科学考察船，28000吨。交付后每年跑两趙南极，给科考站送给养
和物资，中科院地球所、国家海洋局对这艘科考船非常满意。
但除了这种苏联固有的优势造船项目外，其他的民船领域苏联在世界范围内是可有可无的存在，而中国却是世界造船巨头。
在大连辽东半岛，叶格罗夫只是从飞机往下随便看看，便看见十几个巨大的船台或船坞在工作，船台中待成型的船体、船台旁边的码头正在舾装的船舶一艘接一艘。
沿！
如果苏联有这样一个半 岛的造船基地，那几乎就可瞬间跻身世界造船强国了。然而这并不是中国造船业的全部。转到上海，叶格罗夫又看见了长兴岛也是这么十几个船坞一字排开，热火朝天地造
听说广州也有一个 造船业扎堆的地方，规模虽不如上海和大连，但也没少到哪里去。叶格罗夫就不去广州了，免得去了更受剌激。
“你们要从苏联进口，进..人？”
叶格罗夫没想到的是苏联还有中国船舶工业需要的东西，只是不是任何船舶或者设备，而是人。
柴树潘：“你们的乌克兰尼
古拉耶夫造船学院，江南造船集团现在最能干的一个技术经理人马先英就是从那儿出来的，此外还有十几个人，都是五十年代到尼古拉耶夫造船学院留学，回国之后都在江
南集团担任技术骨干，他们都对尼古拉耶夫造船学院赞不绝口。
叶格罗夫：“你们需要多少造船学院的毕业生？”
柴树潘：“尼古拉耶夫，列宁格勒，你们的几所船舶院校，船舶工业系统每年招收的毕业生有多少？”
叶格罗夫：“这个，我们有多少招多少。凡是毕业生必定会有一个工厂 领走，工厂里必定有一个岗位等着他。”
柴树潘：“如果先扣除掉那些虚假的岗位呢？”
叶格罗夫：“我不知道怎么扣除。”
柴树潘：“据我了解的，你们的船舶院校和大学的船舶专业每年有数千本科生毕业，这让你们船舶工业系统的大学生数量每年以10%的速度在增加，但你们船舶工业的产值根本到不了每年增长10%，
所以一定有很多岗位是虚假的，单纯地为了消化这些毕业生而设。
叶格罗夫：“或许这样吧，借调。那些造船厂的工人和工程师，如果工厂认为可以借调走的，就借调走。”
柴树潘：“还有这种好事？”
柴树潘说这种是好事，是因为这样借调过来的技术工人和工程师可就不是刚毕业的菜乌或者新手了，而是在船厂里干过一段时间，有工作经验的人。
只不过，得由中国的船厂来挑人。
关于工资方面也不难解决，苏联本科毕业生进造船厂，工作3年，转到中国工作的话，先按照国内工资标准发入民币工资，剩下的差额发卢布补齐，让他们存着回国花。
反正国内现在卢布有点多。
就算不想回苏联了，也可以汇寄回苏联养家或者给老爸老妈吧。
到现在为止，按官方汇率计算的话，中国造船业的工资水平还是比苏联低很多。比如初中毕业、有一定技能的熟练工在造船厂里是一一个月两百多，这样的工人在苏联是100120卢布，官价汇率折合
五六百人民币。
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