两会代表的公文包穿越了 第296章

第57章 出了一个野生诺贝尔奖热门？

　　BBC广播二台。

　　“听众朋友们大家嚎。这里是天文之窗，我是帕特里克摩尔，很高兴我们又见面了。”

　　“今天是个特殊的日子，在早上9点47分，也就是两个小时后，我们将亲身经历数百年才能发生一次的天文奇观，地球木星冥王星三颗行星连成一线。”

　　“届时将产生木星冥王星引力效应，两颗巨大行星引力的叠加将产生足以暂时降低地球重力的引力组合，如果各位在那个时刻上下跳跃，你们就会发现有种飘浮的感觉。

　　“你们真的能感觉到吗？那就在9点47分跳起来试试吧。跳起来！”

　　天文学家兼BBC二台节目签约主持入帕特里克摩尔在自己的节目中预报了这个极为劲爆的天文奇观，然后飘然离去。

　　当然不是真的，今天是1976年4月1日，愚人节。

　　但在9点47分过后，奇迹发生了。BBC电讯热线接到了数百个电话，其中大部分人在电话中都极度惊喜或者狂喜，向热线电话客服报告自己的惊人发现：

　　“太不可思议了！我刚才起跳的时候真的飘浮起来了很久才落地！引力叠加效应太好玩了哈哈哈呵呵呵”

　　《美国航空工程师、商业大亨霍华德休斯昨日病逝》

　　一个把人生玩成大冒险的SSS级人类去世了。

　　霍华德休斯，含着金汤匙出生的人，父亲老霍华德德休斯有一家石油钻探设备公司，并且他父亲获得了了双牙轮牙轮钻头的专利。

　　霍华德休斯11岁制作了无线电发射机，12岁自己制造了一架”机动自行车"，13岁独立拼装摩托车，14岁第一次开飞机上天。霍华德休斯18岁之前沉迷于玩乐，立志要当最好的高尔夫球手、飞行

　　员、电影制作人，但18岁那年父母双亡，不得不接过父亲的休斯工具公司和巨额遗产，开始为生活打拼。

　　说起来霍华德休斯还是钱学森的校友，在加州理工学院上过数学和航空工程课程。

　　霍华德休斯的产业有三块：航空航天、房地产、影视娱乐。创办了休斯飞6机公司，1932年设计的第一个作品H1打破了 当时的飞行器速度记录。H4则是 至今为止人类制造的尺寸最大的飞机，在战后

　　休斯公司造卫星、月球和火星探测器、导弹，以及武装直升机。休斯房地产基本上是让拉斯维加斯从西部乱城转型为国际化大都市的第推手。影视娱乐把当时好莱坞的女星睡了个遍。

　　只可惜这个位面的世界霍华德休斯没有和灭霸对线打响指的机会，人就老了。

　　霍华德休斯创办的休斯医学研究所几乎每年都有诺贝尔医学生理学奖的获奖热门。1976年这一 届，在业界评出的有希望获奖的人选当中，休斯医学研究所有两人。其中一个是研究所的正式研究团队

　　的研究员安德鲁沙利，另一个则是只接受了休斯研究所科研资助的人，西1华西医院的查真。

　　在威廉希尔4月份发布的1976年诺贝尔桨项赔率表当中，查 真位列医学生理学奖赔率排行榜的第六位。考虑到医学生理学奖每一届最 多可能颁发给3个人，因此赔率榜排第六的科学家并不简单，就

　　算今年没有最终获奖，明年后年也还能继续参加角逐。

　　查一真是最近一年医学界出现的大黑马，因为它既不是医药科学家也不是名医，他是华西医院的麻醉师，今年才37岁。他没有被科技小组或其他国家级机构特别重点培养，也不是钱学森的那个航天

　　医学中心出来的人。

　　查一真在华西医院乃至全国的麻醉科医生中都挺有名的，麻醉界著名的用药大师，手里是有两把刷子。但是麻醉师的圈子里出名是一回事，说要拿诺贝尔奖，这还是有点太夸....不夸张。

　　查一真有可能获奖的原因是：他治愈了两例狂犬病发病者。

　　是发病者，不是携带者。是治愈，不是疫苗，狂犬疫苗几十年前就发明了。

　　狂犬病毒进入人体，开始只在皮肤肌肉中存在的时候，人还是有救的，打三针就没事。但是，旦进入人体的神经系统，病毒在神经主干道疯狂复制，破坏人的神经细胞、大脑，也就是出现各种

　　狂犬症状的时候，就该准备全村吃席了。

　　查一真认为可以先不忙吃席。他最初的构想是：能不能用药把狂犬病人陷入深度麻醉之后进行抢救？

　　确定研究的大方向后，查一真又查阅了 最新的狂犬病分析、人体神经学研究的最新进展，把他的构想完善化了：

　　用药把狂犬病发作的病人弄成植物人状态。当然这个植物人是下药下成的，是可逆的。当人进入植物人状态后，脑功能和神经系统暂时性部分停止，也就意味着病毒不会继续复制损害大脑和神经系

　　统了。植物人状态可以争取几天到十几天时间给免疫系统战胜病毒，当然也能用抗病毒药物辅助加速这一过程。

　　当确认狂犬病毒败退之后，再用药把病人唤醒。

　　所以说这种治疗方案 (查 真疗法)在医学理论上并不复杂，最关键的就是得有个麻醉界著名的顶级的用药大师，对各种麻醉药物的品性特点如数家珍、对人体对麻醉药品的反应机理也烂熟于心

　　的高手。

　　除此之外还得敢试敢干。查真在拿到咪达唑仑之前就超度了两百多只小白鼠和10只猴子，从休斯医学研究所拿到咪达唑仑之后，又超度了30多只小白鼠和20只猴子。

　　咪达唑仑是1974年才获得专利、1975年 美国才开始小批量生产的麻醉类药物，具有很特别的“程序性镇静"的效果。查 真看到这种药物的分子式和药效机理之后拍大腿：这不就是我一直 想要的那种麻醉剂配方中的镇静成分吗！

　　与休斯医学研究所联系、申请到资助，拿到药，查一真在动物身上试的次数足够多、确认了安全性之后，就在四川范围内找狂犬病例。

　　这病例可不好找。首先是得被疯狗咬了而不是被狗咬了；其次是被发现时打疫苗的窗口已过、病毒已开始啃食神经细胞的伤者；最后，这伤者送到华西医院的时候还得活着。

　　查一真收到的第个病人是 个23岁的农民工 被狗咬了一口之后只是用碘酒擦拭伤口，被咬17天后开始出现神经学症状，这要在以前，基本就意味着他的生命10天倒计时。在被送到华西医院时，农

　　民工已经高烧39度不退、视力紊乱、怕光怕水、说话含糊不清。

　　查一真用自己配置的复方药物让农民工进入诱导昏迷，直至他的状态接近植物人，同时各种医疗仪器随时监控农民工的身体状态。在6天过后，医疗监控仪器检测到农民工身上的免疫系统明显已经反

　　败为胜时，查一真用药唤醒农民工。

　　再接着住了27天院，农民工出院了。

　　....就这么简单。

　　第二个病例是个10岁的小女孩，也一样，注射、诱导昏迷，仪器监控，8天后根据检测结果，用药退出植物人状态。小女孩存活了下来，平衡感丧失了，走不稳路，但是大脑思维、语言等等功能保持

　　完好。

　　后来发现，走不稳路也并不是永久的，通过再训练，从最基本的动作开始练，现在五个月过去，这个小女孩又能依靠一根拐杖自己走路了。

　　在1975年下半年，华西医院收治了3名狂犬病发作者，都使用了查一真疗法，存活两例。

　　在治疗过程中查真还确证 了以前对神经系统感染狂犬病毒顺序的猜想。病毒是从外向内侵蚀的，大脑是最内层，最后感染。以往没有治疗方案的狂犬病人死亡的时候，都只是小脑、脑干被病毒彻

　　底破坏而导致死亡，而大脑甚至还没来得及被病毒破坏人就死了。

　　除此之外，查一真因为对3名病人和几十只猴子用咪达唑仑，获得了大量经验，因此他又顺便刷了篇论文，对这种药物的药理提出了新的见解。

　　总之，这件科技成果很不简单。首先它的治疗方案是能说得出清晰的科学原理的；其次治疗存活率66%，在实际应用中也可以认为是有效的。因此，在1976年初，“查 真疗法”"的有效性正式被确认

　　有效之后，查医师竟然进入了“有可能拿炸药奖”的小圈子之列。

　　当然，也还有另一个原因，查一真疗 法的疗效反差太明显了，有足够的噱头和新闻冲击力。

　　去世。

　　没有这种疗法，出症状10天之后必死，有了这种疗法，一个多月出院。那个没能出院的，死的时候也很安...因为这种疗法如果没起效果，那病人差不多就和执行安乐死程序差不多，在深度昏迷中

　　在中央、中科院以及医学系统，都对查一真这个“意外诞生”的医学成果感到高兴。中央尤其高兴，因为这是一个纯"野生’的医学成果，而且是有可能拿诺奖这个级别的医学成果。

　　纯野生就是说这个成果在未来文件里没有描述，也没有指出大的发展方向，因此不存在中央科技小组”提点启发"的事。

　　这个医学成果能够搞出来，除了查一真本人是 个“麻醉宗师”且有科研能力之外，在国家这方面，主要是几个方面的工作做到位了：

　　国家制定的科研机制；

　　科技创新的鼓励；

　　涉及需 要创新的机构、企业、组织，对科研创新的扶持力度足够，比如此次华西医院在了解到查 真提 出的狂犬病疗法之后予以高度支持，在整个四川范围内搜罗狂犬病人，就是华西医院出面请整

　　个医疗系统协助的。

　　在国有制的企业、单位做到了充分让科研工作者自由发挥，领导只对财政发话，且只在必要的时候才介入财务问题。

　　国内机构与国外对口的科研机构无缝合作，比如此次的"查一真疗法"能成功，或者说能在1975年下半年就成功，很大程度上是因为查一真几乎在 第一时间就从休斯医学研究所拿到了资助，拿到了足

　　量的1975年才刚刚投产的咪达唑仑。

　　而且，国内近年来值得眼前一亮的科技成果为数不少，“查 真疗法“只是其中之一。

　　“1975年，中国的GDP为5520亿美元，占世界的9%。而中国国企、民企用于科研创新的资金相当于全年GDP的12%。”

　　“在1949年以前，中国境内几乎没有值得一提 的科研力量，也几乎没有在世界上领先的科技成果或工业技术成果。侯德榜的联合制碱工艺可能算是世界流的工业技术，但实际上，联合制碱工艺成规

　　模地投入使用是在1959年，新中国成立之后。

　　“依靠 朝鲜战争，中国让斯大林另眼相看，在获得社会主义阵营地位的同时，也获得了实际的报酬：苏联以援建和低息贷款的方式向中国输出了数百个工业项目，其中国家级重点工程约160个。中国

　　今天几乎所有的现代工业门类，其起源都可以追溯到朝鲜战争结束之后的工业转移。

　　，“甚至包括当今中国在 世界牢牢占据领先位置的计算机和信息产业。中国计算机产业的第一步是从苏联引进的台MESMK小型计算机，但中国人在信息技术和信息产业方面的天赋令人震惊，他们在

　　一年之后就在实验室 试制出了晶体管，从而先于苏联完成了从真空管到晶体管的替换。

　　“甚至中国制造第一台晶体管计算机的时间比美国还略早，而美国是世界上第一台数字式电子计算机的发明国，比中国获得台进口的计算机还早整整六年。

　　“先引进、然后学习，然后尝试着做自己的东西是尝试做自 己的比原品更好的产品。我们考察计算机之外的其他工业行业在中国的发展历程，差不多都能看到一幅相似的景象。”

　　“中国在越来越多的工业和科技领域占据头雁’，给中国经济发展乃至整个国家的发展都带来了极大的优势。”

　　“最尖端的工业产品往往在国际贸易中拥有最高的议价权，这使得中国的企业以及国家获得了极为丰厚的超额利润。手握大量工业技术再结合完全符合国际惯例的技术输出管制法律，使得全世界的投资纷至沓来。而这个国家恰好还有大量的具备基础文化的劳动人口以及完善的基础设施。”

　　“有人说现在流入中国的资本已经多得不可思议，这种观点实在太保守了。19711976年的这一波中国投资热，只是个暖场。”

　　“现在的中国是一个科研投入的大国和科研成果出产的大国。中国在科技领域形成的投入回报的循环，将对今后510年中国经济的总体发展产生不可估量的作用。”

第58章 “飞翔的河南人”号高铁列车

　　河南。

　　郑州←许昌高速铁路试验线。

　　在郑州市南，高铁试验线的起点，4月20日一 大早就出现了 列乳白色、首尾为子弹头形状的高速列车组，这是猎豹1 (Geparden1) (Guepard1) 型高铁车组的第一组全状态原型车。

　　在高速列车旁边的小站台，聚集着大约两百人，熙熙攘攘吵吵闹闹。人们都在高声谈话，有普通话，有河南话，有语速极快得得得像机关枪的法语，还有又硬又凶就像一台打字机在吞 铝箔的德语。

　　乳白色的高速列车组侧面涂刷着这列高速动车的名字：

　　[飞翔的河南人]

　　技术支援小组发信号示意高铁车组已准备好，车门打开，高铁的德方总师沃尔特魏格曼在第一批冲上车，坐在了"飞翔的河南人”号副驾驶位。

　　四十年前，沃尔特魏格曼是德国大德意志铁路公司“飞翔的汉堡人”号高速列车的助理工程师，兼首航时的车长。在5、60年代搞DB Class 103高铁的时候他是总工程师，现在是”猎豹"1高铁的德方总

　　币。

　　所以现在你可以知道，首列高铁“飞翔的河南人”号这名字也是沃尔特魏格曼建议起的。

　　中国研发高铁的早起论证始于1964年，也就是在东京奥运会上看见新干线之后。七十年代初，中国在日本、欧洲、苏联搜寻各国的高铁方案进行比较，同时也问询这些国家有没有合作研制的想法。

　　最终是中国、法国、联邦德国三国坐到起合作，研发“猎豹电力动车组高铁。

　　研发投入比率是中国40%、德国32%、法国28%。法国的份额相对较少，主要集中在高铁线路的设计建设技术方面，他们之前研制的高铁原型车科技树点歪了。

　　而德国人走的技术路线比较成熟。

　　德国早在一战前就研发高铁了。第三帝国时期德国开通了世界第一条常态化运营的“高铁“线路，从柏林到汉堡，使用的是SVT877柴油动车组，也就是沃尔特魏格曼首航的那列“飞翔的汉堡人“号。

　　柏林汉堡线全长286公里，SVT877在 其上的平均运营速度达到124公里/小时，最高速度160200公里/小时。不过这条线路到1939年就停运了，因为SVT877是烧柴油的，战争开始后德国缺柴油。

　　除此之外，第三帝国时期德国还试验成功了时速200公里/小时的电力机车，1965年问世的DB Class 103电力机车也是200公里/小时级别，所以现在猎豹"高铁的供电刷就是交由德国研制的。

　　在中德法合作时，德国有DB Class 103准高铁在1970年投入运营，中国有抄新干线列车的时速220的“复兴号”(但未投入运营)，然后这两个时速200级别的高铁作为基础，研制时速300的高铁。

　　现在68岁的沃尔特魏格曼强占了副驾驶位，身后是段俊毅、丁甘昆，铁道部正副部长，他俩身旁是中方总工程师和师法方总工程师，都凑齐了。

　　“可以开车了吗？.... “段俊毅感觉座椅轻轻推背，车动了。

　　丁甘昆：“从零加速到300公里每小时，得多长的一段路？”

　　中方总工程师刘友梅：“今天我们加速段稍微开慢一点，加速度段长大概10公里。如果起步的时候电机功率全开加速到300其实是6到7公里。全力刹车3.5公里，今天刹得舒缓一点，7公里。这段试验

　　线路长60公里，有一一小半我们在加速或者减速。

　　段俊毅：“你们之前试车的时候就跑过300公里每小时吧。

　　刘友梅：“跑过，跑过很多次呢。”

　　段俊毅：“不过这次是搭了人的，是不是重一点就会慢一点？”

　　刘友梅：“呵呵，几乎没有差别，就这三四十号人，和列车本身的重量比起来太微不足道了。”

　　几人聊天说话，列车在慢慢加速，现在已经超过100公里/小时了，以往的“普速"列车，客车最快也就开这个速度。但列车还在继续加速。

　　160公里/小时，朝窗外望，人的肉眼已经看不太清楚离线路很近的物体上写的字了。

　　这就是高铁和普速铁路的区别之一。时速70的普速铁路在设计和运营的规章制度中，在某些情况下有"司机肉眼看信号做出反应”的选项，到提速到时速120的时候就有些困难了，高铁干脆就没有，根

　　本看不清。过去要靠司机肉眼判别信号来获得的信息，必须用其他的方式，稳妥可靠地传递到高铁列车驾驶室。

　　200公里/小时。列车的晃动比100公里的时候大了。大家都看向法方工程师路易盖勒，线路标准的制定，设计规范等等都是法方做的。

　　盖勒：“这种晃动还是符合正常范围的。而且还要考虑到这一段路的地形和地基比较软。”

　　盖勒说的还真没错，列车继续前行，过了这一段软路，当时速提高到230公里/小时的时候，列车的晃动幅度反而小下来了。