作者：白白是只猫
隨着美國在伊拉克開始恢復出口石油，大量的石油出口到美國，說是出口到美國，實際上錢都不是給伊拉克，都是美國人賺走了。
也就是說，美國人在通過這種方式，給東西方放血。
甚至於，俄羅斯也不願意石油、天然氣降價，因爲能源出口是俄羅斯出口貿易的大頭。
這幾年俄羅斯過着相當不錯的日子，最重要的原因便是依靠着歐洲和華夏能源市場，賺得盆滿銤M。
劉韜略微沉吟了一下，然後說道：“華夏石油集團總公司有一項技術，乃是用來開採頁岩油，不過我們內地的石油、天然氣勘探開採，都是華夏石化集團總公司在做這方面的事。”
頁岩油，便是指以頁岩爲主的頁岩層系中所含的石油資源，其中包括泥頁岩孔隙和裂縫中的石油，也包括泥頁岩層系中的緻密碳酸鹽或碎屑岩鄰層和夾層中的石油資源。
根據相關統計，全世界頁岩油儲量約11萬億~13萬億噸，遠遠超過石油儲量。全球頁岩油主要分佈於美國、剛果、巴西、意大利、摩洛哥、約旦、澳大利亞、華夏和加拿大等9個國家。
華夏頁岩油資源儲量非常豐富，大概儲量有480億噸，頁岩氣儲量超過30萬億立方米。
不過一直以來，陸地的石油開採、天然氣開採，主要是華夏石化集團總公司負責。
華夏石化集團總公司與華夏石油集團總公司，雙方是屬於競爭關係。
“這事下次我們一起開會，由華夏石油集團總公司進行頁岩油、頁岩氣開發！”
聽到這話，劉韜臉上露出了笑容，略微地點了點頭。
只不過有一個人，臉色就不由得一變。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有爭鬥。
華夏也不例外。
利益的爭奪，歷來殘酷。
雙方交鋒了也不止一次兩次。
比如華夏石化集團總公司，一直要求將華夏石油集團總公司併入華夏石化集團總公司，實現對華夏石油天然氣開採、石化產業規劃、咻敗N售、管理的同一套體系。
但是別說盤山集團不願意，華夏石油集團總公司更不願意。
畢竟華夏石油集團總公司不管是職工人數，年營業額，年利潤，上繳利稅，資產總額，都是遠超華夏石化集團總公司，怎麼可能伏低做小。
要並，也是華夏石化集團總公司併入華夏石油集團總公司，而不是華夏石油集團總公司併入華夏石化集團總公司。
而現在，華夏石油集團總公司進軍頁岩油和頁岩氣，勢必會進一步擠壓華夏石化集團總公司的空間。
他張了張口，想要說什麼，卻愣是說不出話來。
畢竟是華夏石化集團總公司自己不爭氣，怎麼追趕都追趕不上華夏石油集團總公司，不管是技術上、管理上等等方面，都比不上華夏石油集團總公司。
唯一能比得上，就是叫苦，會哭。
但是這些年來，劉韜越來越不好講話，態度也越來越強硬。
在交手方面，他並不佔優勢。
甚至如果是你死我活的鬥爭的話，那麼必輸的是他。
能夠走到這一步，誰都知道劉韜的重要性。
劉韜可謂是一手發展出了盤山集團這個龐然大物。
不是沒有人提出，拆分盤山集團，還以美國反托拉斯法作爲舉例。
但是最終這個陰侄紱]有得逞。
畢竟過去近三十年，盤山集團起的作用之大毋庸置疑，而且盤山集團繳納的稅、上繳的利潤都很正規，從不欺上瞞下，這可比很多央企、國企要不知道勝過多少。
總不可能，乖孩子就活該受委屈、活該捱打吧。
沒有這個道理！
劉韜說實在的，其實沒有打算這麼早公佈頁岩油開採技術，但是現在的情況，有些不妙。
俄羅斯不斷提出要進行石油、天然氣價格談判，認爲當年籤的價格太低了，俄羅斯喫虧了，想要提升石油、天然氣價格。
這毫無疑問，不是什麼好事。
而頁岩油開採技術，則剛好可以進行反擊，以此壓低國際石油、天然氣價格。
第1308章 C929詳細設計評審
2007年12月底。
劉韜再次來到011航空基地。
卻是C929國產帶飛機的詳細設計工作，迎來專家評審。
劉韜再次擔任評審專家組組長，參加這次評審會。
在此之前，華夏在客機領域國產大飛機，已經有了�10以及C919兩款。
其中�10是屬於四發大型噴氣式客機，同時也是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機。
�10飛機的研製成功，使得華夏成爲繼英美俄法之後第五個能夠自主研發大型噴氣式客機。
�10從首飛再到交付，再到現在，已經取得了很大的成功。
但是不管怎麼說，�10飛機的研製團隊，當初是基於波音707的，哪怕後面根據華夏的技術進行改進，但是整體上已經算不上先進了。
C919，這是研製團隊基於華夏的技術，從一開始研製就是按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。
可以說，C919很優秀，也很成功。
但是它的定位，便是中程幹線客機，是150座級單通道窄體機！
華夏，當然不能只滿足於�10和C919！
所以，就有了C929！
C929從設計開始，定位於便是寬體中遠程客機，也就是一款介於波音767半寬體客機和波音787客機之間的一款遠程寬體客機。
當初確定的指標便是，最大起飛重量爲180噸~230噸，載客數量爲200~230座。航程指標爲7000~12000公里範圍。
這比C919客機載客數量多了三分之一，航程方面也提升很多。
C929的研製指標，比現在的波音767客機要大一些，但是又比現在波音在研製的波音787客機要略小一些。
在技術方面，C929寬體中遠程客機，絕對是目前世界上最先進的雙發遠程寬體客機，無論是空客的A330還是波音777都比不了。
經過這些年的努力，C929寬體客機終於迎來了詳細設計評審環節。
國家對C929寬體客機非常重視，因爲這是要進行洲際飛行的客機，是可以從華夏直飛美國、南美或者歐洲的大飛機。
從國防安全角度來說，這種航空交通工具，自然應該牢牢掌握在華夏人手中，畢竟要是被留下暗門，一架飛機墜毀損失都是非常驚人的，傷亡也會非常慘重。
陰暗點來說，一架空客飛機或者波音飛機，關鍵時候與一枚大型導彈沒有什麼區別。
客機能夠造成多大損失，看看美國911中的損失就知道了。
世界上沒有任何高樓大廈，可以經得住客機一撞的。
以前是沒辦法，華夏不得不採購空客飛機或者波音飛機，以滿足華夏日益增長的航空需求，促進華夏民航業。
自從華夏先後研製出支線飛機、幹線飛機，國產飛機在民航的數量越來越多。
比如現在華夏，支線飛機都是�13、�8、�9的客機型號，其中又以�13客機最多。還有�10研製成功後，華夏民航公司，�10大飛機數量每年都在不斷增多。
同樣的道理，也出現在C919身上。
能用國產客機，就不採購相同類型的空客飛機或者波音飛機。
另一方面，這也是從性價比考慮，國產飛機相同型號，可比波音飛機、空客飛機要便宜了一大截。
當然還有一個非常重要原因，便是爲了航空工業的發展。
航空工業，這絕對是屬於高附加值產業，產業鏈長，利潤高，也只有這些高附加值產業多，才能提供更多的高薪崗位。
大型客機，像日本就從來沒有放棄過，但是日本投入重資後，到現在都還沒有見到影子。
此次的專家組，可以說相當龐大，各個專業的專家，都是華夏頂尖專家。
劉韜對於C929的進度，也很滿意，不出意外的話，在‘十一五’計劃期間，C929便可以進行首飛定型，在‘十二五’計劃期間便可以進行量產交付。
到時候整個華夏的航空工業，規模會更大，也會更先進。
而要知道，C929並非是終點，當C929研製成功後，必然會研製C939。
C939已經立項，乃是屬於遠程寬體客機。
至於在‘十二五’計劃期間研製的C949，則是會屬於超大型寬體客機，對標的是空客的A380客機和波音747客機。
�10、C919、C929、C939、C949多賣出一架飛機，空客、波音便可以少賣出一架飛機，便可以削弱對方一分。
此消彼長，最終在競爭中勝出。
劉韜都很期待，用不了多少年，華夏也能夠製造出A380這樣的超大型雙層遠程客機，那絕對是一件令人非常驕傲的事。
C929客機詳細設計評審，預計要持續七天時間。
這也意味着，在整個元旦三天假期，大家都得忙着評審工作。
不過也不會有人怨言，畢竟這可是大好事。
評審會正式開始後，劉韜做重要講話，他對C929寬體遠程客機的研製工作表示滿意......
在講話中，劉韜肯定了研製團隊的工作，同樣要求貴飛等單位要加強營銷宣傳力度，讓C929寬體客機拿到更多訂單，同時要做好C929寬體客機的原型機生產工作，以及對生產線的建設工作。
到了現在，C919客機的生產能力已經很強大。
而C919客機的生產帶動的產業鏈發展以及就業機會，那是非常可觀的。
到明年，C919客機全年產量便會達到100架，這個產能還屬於在進一步爬升。
雖然美國次貸危機爆發，使得歐洲也深受美國次貸危機影響，日本同樣也被捲進去，世界彷彿陷入經濟發展危機之中，就是華夏也大受影響。
但是實際上，華夏的發展速度並不慢。
隨着國家推動刺激內地消費市場，激發內地的消費市場規模，通過減稅補貼等方式，讓居民更加敢於消費，這使得很多原本用於出口的產能，轉爲內在消費。
各國非常羨慕華夏的，一方面是居民儲蓄非常的龐大，龐大到嚇人，華夏存錢的習慣到現在都沒有改變；一方面則是華夏國債佔比很低，債務非常的低，財務狀況良好，遇到什麼事，都會顯得很從容。
像現在，通過宏觀調控手段，去刺激居民消費，便可以將美國次貸危機帶來的影響降到最低。
雖然還是有些影響，但是已經無關大局。
第1309章 海上開採石油
C929剛剛結束評審，劉韜就馬不停蹄地乘坐專機，來到了北部灣一處海域。
這裏正是海上採油平臺。
海上採油平臺，乃是使用鋼材或混凝土，或兩者混用建造的海上工作平臺，供做海上採油作業的場所。
海上採油平臺的分類，按平臺的佈置方案分綜合式採油平臺（集中型採油平臺）、組合式採油平臺（分散型採油平臺）；按平臺的作用分油氣開採平臺、海上油氣集輸平臺、海上服務平臺；按製造材料分樁基式鋼質平臺、重力式混凝土平臺、樁基混凝土混合式平臺。
海上採油不是什麼新鮮事，比如美國在這方面就有很長曆史。
華夏，同樣也在發展海上採油技術。
在陸地上，華夏的石油儲量比較少，開採難度大，開採成本高。
但是在海上開採石油和天然氣，在現在可是屬於有豐厚利潤。
要逼迫國際降低油價，特別是打消俄羅斯想要提升能源出口價格，那就得雙管齊下。
頁岩油開採要，海上開採石油天然氣同樣也要！
這也是在告訴俄羅斯以及那些產油國們，讓他們知道，華夏不是沒有足夠的石油儲量和天然氣儲量，並不是任由他們拿捏。
簽訂好的供應量和供應價格，就得按照簽訂好的協議執行，而不是看着石油、天然氣價格上漲，就想漲價。
說好的契約精神呢？
今年華夏石油集團總公司的目標，便是海上開採石油8000萬噸、開採天然氣1000億立方米。
北部灣海域，是華夏沿海溜達含油盆地之一，油氣資源豐富。
華夏石油集團總公司在北部灣海域已探明石油儲量達到了40億噸，天然氣儲量1.2萬億立方米。
整個北部灣含油盆地是一箇中新生代沉積盆地，面積3.5萬平方公里，其北面以桂省海岸爲界，南面以瓊島隆起爲界，東面與雷瓊地區新生代凹陷相連，西南與鶯歌海盆地相連。
目前這一片採用的是斜井作業，劉韜停的這一海6斜井作業深度4600米，其中水平位移1300米，井底溫度150℃，井底壓力達73兆帕，是在這一片海域中井深最深、溫壓最高的深井。
鑽井過程中，作業人員先後克服了大段難鑽含灰地層、易垮塌密集煤層等難題，最終成功鑽探並取得良好油氣顯示。
此時，央視記者早已趕到，已經在拍攝、採訪。
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