作者：白白是只猫
競爭的動力是什麼？
就是爲了贏得比賽！
競爭就是體育比賽的本質！
有人說，要想一個民族團結靠的是兩樣東西，一是戰爭，二就是體育。
乍一聽挺駭人，其實，本質確實就是如此，細品耐人尋味。
歸根到底，競技體育比賽就是戰爭的延續。
所以，就有一句很經典的話——體育是戰爭年代的‘和平’，是和平年代的‘戰爭’！
戰爭就要靠武器，靠技術，靠人力，靠團結。所以，從某些層面來說，有些競技比賽就是高科技的比賽，有些比賽就是團結的比賽，是促進一個民族團結奮進的有利形勢。
現在國際型的大賽事，歸根到底比賽比的就是科技實力，比的是國人素質，比的是精神、團結、形象等等。
二戰之前就不說了，二戰之後，歷次奧邥荣悾K聯、美國雙方競爭是最激烈的，金牌榜前兩位都是這兩個國家，第三名與蘇聯、美國相比都有很大的差距。
至於華夏，這些年在體育上的投入年年增加，有更好的訓練環境，有更好的營養、訓練團隊，有更多的機會參與國際比賽，在國際賽事上取得的成績也在增加着。
不過目前，華夏在體育上面，與蘇聯、美國、東德、西德都有一定的差距。
劉韜露出若有所思之色，覺得自己這些年，在體育方面的支持力度是不夠的。
盤山集團，每年各個公司、集團都會舉行邉訒瑑炔坑懈鞣N團隊，但是卻沒有專業化。
對於體育的支持，則是主要是旗下各個公司進行贊助，請體育明星代言，以及偶爾捐建一些體育設施。
劉韜覺得有必要，捐建一座現代化游泳中心以及一座現代化網球場，並且加大對體育的投入。
在京城待了三天後，劉韜便離開京城了。
圖靈獎對於他而言是一個榮譽，但是這榮譽已經是屬於過去式，不足以讓他多停留，他還有更多的事情要做。
......
5月下旬。
京城，舉行了‘京九鐵路’竣工儀式。
劉韜親自出席此次慶典。
在慶典上，領導對‘京九鐵路’給予極高的評價，這是華夏第一條高鐵，同時也代表着華夏高鐵技術達到世界領先水平，華夏一躍從世界鐵路發展落後國家成爲擁有世界高鐵最高里程的國家，同時這也是一項世紀工程。
領導對於在建設‘京九鐵路’過程中犧牲的工人進行致敬、緬懷，對他們的家屬表示慰問，對於施工工程中受傷的工人表示慰問。
大型基建工程就是這樣，哪怕做得再好，依舊難以避免傷亡。
同時，此次慶典，也着重表揚了表現出色的個人、單位，有500人被評爲一等獎、1500人被評爲二等獎、3000人被評爲三等獎，有十個單位被評爲集體一等功，有二十個單位被評爲二等功，有三十個單位被評爲三等功。
可以說這是一場竣工會議，同時也是慶功大會。
一個個領導發表致辭，都是對‘京九鐵路’進行高度評價，畢竟這是華夏在80年代單個項目投資最大的，地域跨越廣，對沿線各省、各市起到很大的經濟拉動作用，沿線的火車站都藉此機會，或是新建或是拆除重建，建成了一個個現代化火車站。
這也讓南北交流變得便捷許多，促進南北的交流。
劉韜也進行發表致辭，他同樣高度評價‘京九鐵路’，這是一條鐵路，是一條高鐵，是華夏第一條高鐵，同時它也不僅僅是一條鐵路，更是一條網絡，一條通信網絡和互聯網絡，直接聯通着華夏至香江各省。
雖然‘鐵通’並非是盤山集團獨掌，而是盤山集團和鐵道部共同持股，但是依靠着鐵路網，今後必然會成爲通信領域的巨頭。
這麼做有着重複建設的嫌疑，浪費資源，但是同時這也是雙重保障甚至是三重保障，對通信系統的保障。
至於對不同區域人員流動、區域經濟發展的拉動，那將是會越來越明顯。
在以前，從京城到粵省，再快也要兩天兩夜時間，慢的話得三天三夜。
但是現在不需要，早上出發，晚上就能到！
而且短期時間，這不僅僅是客撸�兼着貨撸@裏面的意義自然不言而喻。
最起碼未來五年，‘京九鐵路’足以滿足客摺⒇涍的需求。
而且這條鐵路還有一個從未被提起過的作用，那就是安置精簡部隊員額的士兵，讓這些士兵從軍人轉爲工人，有一份穩定的工作。
這對於社會穩定起到非常大的作用。
再者便是京九鐵路，便於前往香江或者香江前往內地，不需要再坐船或者坐車到鵬城轉或者是坐飛機，毫無疑問這一點上很重要。
可以說，再怎麼高評價‘京九鐵路’，那是都不爲過的。
而對於這條鐵路的郀I，劉韜和鐵道部已經溝通好了，未來十年都不會有任何分紅，甚至隨時投錢到這條鐵路。
隨着一輛‘復興號’動車組以及一輛時速達到180公里的貨呋疖囃瑫r從京城西站出發，此次的典禮也正式結束。
至於個人、單位獲獎的，自然會有人專門做方面的事。
同時，每一個參與‘京九鐵路’建設的，都將會終生免費乘坐該線路的高鐵，這一條規則也將延續到建設各個高鐵的工人身上。
這也是劉韜認爲，應該給予工人們的補償，畢竟當年一開始的時候，很多人一個月工資就是二三十塊錢、三四十塊錢，雖說工資也是逐年跟着社會在往上調整，但是這些人確實是辛苦了，特別是奮戰在一線的工人，那可是基本上都是在工地，一年都不一定回家一趟。
正是因爲他們的奮戰，纔有現在‘京九鐵路’徹底建成。
可以說，這些人是作出了巨大貢獻，也是作出了巨大犧牲。
那些因施工過程中犧牲的工人，全部評爲了烈士，讓他們的家人享受烈士家屬待遇。
劉韜等人來到指揮大廳，指揮大廳大屏幕上，隨時可以看到每一列車的時間表、位置，隨時可以與相應列車取得聯繫。
通信方面，除了有兩條通信電纜外，還可以通過通信衛星進行聯繫，儘可能地確保通信方面的安全。
甚至於，通過網絡，可以直接調出列車的情況，畢竟列車裏面可是有監控的。
第674章 30年時間再建兩萬公里高鐵？（求月票）
隨着‘京九鐵路’竣工儀式結束，隨後一段時間，媒體都在報道着‘京九鐵路’，從各個方面解讀報道‘京九鐵路’！
有從投資方面規模之大，有從施工難度之大方面，也有從技術方面......
各種角度全方位解讀‘京九鐵路’。
之前施工過程中，記者拍攝的照片、視頻，都成了珍貴的視頻，央視製作了六集的大型紀錄片，專門介紹着‘京九鐵路’建設全過程，以及對華夏高鐵與日本高鐵、歐洲高鐵的全方位對比。
這些報道在社會上引起很大的反響，很多人甚至奢侈一把，乘坐高鐵去京城或者去鵬城，親自體驗一把。
至於香江，想要去香江，那得提前辦理通行證纔可以。
高鐵的定價，比普通鐵路的定價要高一些，平常的話大家沒事肯定不會去坐火車，更不要說高鐵。
但是這一次，很多人純粹就是爲了純粹體驗一把乘坐高鐵。
有錢的，直接乘坐到京城西站或者是鵬城站；沒有錢的，就乘坐一兩站體驗一把。
‘復興號’動車組的優秀性能，讓人一坐便喜歡上，畢竟不管是環境還是舒適度，遠遠超越了綠皮火車，速度還快。
這一下子，讓人決定以後作爲第一選擇。
劉韜等人興致勃勃地討論着，甚至鐵道部負責人都討論起高鐵線路規劃以及現有鐵路提速改造。
目前已經建成或者正在建的高鐵，因爲人流量短期達不到設計值，所以是兼顧着貨撸请S着以後人流量越來越多，貨呔蜁饾u減小，最終化作純粹的客摺�
而目前的那些鐵路，以前所建設的鐵路，則是通過改造提速，最終形成高鐵作爲客撸需F路改造提速爲貨叩母窬帧�
鐵道部負責人非常豪邁表示，華夏用30年時間再建設2萬公里，成爲世界上第一高鐵大國、高鐵強國。
有領導打趣說30年恐怕不行，至少得50年，鐵道部不能焦急，不能好大喜功，要穩紮穩打。
畢竟到了現在，高鐵建設成本已經達到3000~7000萬/公里的造價，2萬公里哪怕是以現在的造價，都得達到6000~14000億人民幣！
劉韜心中好笑着，領導覺得鐵道部負責人的說法太激進，可實際上這卻是保守了，原時空中華夏高鐵發展比較晚，但是隻用了十幾年時間，華夏高鐵總里程就接近4萬公里。
30年時間別說再建設2萬公里高鐵，只要膽子夠大，就是再建設6萬公里高鐵都不是不可能。
畢竟現在華夏經濟，可遠遠好過歷史。
“這次你們得感謝劉韜同志，武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵三條高鐵總里程3484公里，總投資2000億人民幣，他們盤山集團可是掏出1500億人民幣。”領導笑道，“你們可要好好合作，再創高鐵新輝煌，可別搞出什麼齷齪事。”
領導這是在表揚劉韜，同時也是敲打其他有關部門，別忘記錢誰出了大頭，要守規矩。
兩條高速大動脈、三條高鐵大動脈，總投資4000億人民幣，盤山集團掏出3000億人民幣，可以說是富可敵國，但是其實這有些欺負人。
雖然說，這裏面是由盤山集團與鐵道部、交通部合作組建集團公司，進行持股，看似公正公平，實際上現在大家都普遍不看好高速公路、高鐵的盈利水平。
也就是說，高速公路、高鐵能夠在郀I期內維持不虧損已經是奇蹟了，至於盈利根本就不可能。
而三千億人民幣，按照現在銀行存款利率最少10%，那一年存款利息就是三百億人民幣。
可以說，盤山集團是鉅虧！
時間期限一到，那麼高速公路、高鐵郀I權就收歸國家了。
劉韜很配合地露出苦澀，叫苦道：“這一次我們盤山集團內部不同聲音可是很大，很多同志可是認爲，我們這麼做是不務正業，再這麼下去我們的主業就是經營鐵路和高速公路了。”
其他人不由得哈哈笑了出來。
對於劉韜的話，他們並不懷疑。
畢竟設身處地去想，要是他們在劉韜這個位置，做出這種決定，其他人肯定會有很大的反對意見。
內部有反對意見，那是再正常不過的事。
而誰都知道，盤山集團的核心業務是軍工，盤山集團的基本盤是製造業，而不是其他的。
說是不務正業，也是不無不可。
“劉韜同志，你覺得未來三五十年，我們華夏有希望能再建兩萬公里高鐵嗎？”領導問道。
劉韜點點頭道：“這方面還是沒有問題的，我們華夏地大物博，我們有城市要發展，我們人口卸啵写罅康目h城，高鐵很適合我們華夏的發展。”
“以我們的發展速度，三五十年再建兩萬公里高鐵不成問題。”劉韜說道。
對此，劉韜是深信不疑的。
華夏現在已經暴露出基建狂魔的本色了。
一項項世紀工程的上馬，目前全世界就沒有一個像華夏這麼瘋狂的。
大量的世紀工程，大量的基建項目，各地正在瘋狂建商品房，華夏的各個造船廠都排滿訂單，這種情況下哪怕這些年一直不斷地增產的鋼鐵廠，都跟不上。
也就劉奇他們，從蘇聯拉回大量的鋼材，才堪堪勉強彌補上缺口。
要知道，華夏鋼鐵產量增速可是不慢。
剛剛改革開放那會，華夏粗鋼產量僅爲3712萬噸，分別是日本和美國的1/3和1/3略強，但是現在華夏鋼產量已經達到10124萬噸，差不多時間十年增長了272.7%，這種增長速度是極爲恐怖的。
也就是現在每年發佈的統計數據，都是一而再再而三的進行修一修，去年公佈的鋼產量是6135萬噸，不然的話要是公佈華夏鋼產量破億噸，絕對會引起驚駭的。
要知道鋼產量破億噸，意味着華夏鋼產量躍居世界第一位。
在以前，鋼鐵產量這可是國家綜合實力的非常重要的指標，因爲誰都知道，製造生產武器需要用到大量的鋼鐵。
也就到了現在，鋼鐵產量的重要性被削弱了而已。
但是從鋼鐵產量的快速增長，也反映出現在華夏的發展速度是多麼嚇人。
劉韜可以預見，隨着國家發展速度越來越快，在基礎設施方面的投入絕對越來越多，而高鐵作爲重要的基礎設施，肯定會是國家的投資重點之一，30年再修煉兩萬公里高鐵，這絕對不是問題，而且還是非常保守的數據。
第675章 鋼鐵產量
按照現在華夏對鋼材的巨大需求，劉韜絲毫不懷疑，只需要五六年時間甚至更短的時間，華夏鋼產量絕對很有可能破2億噸。
從1890年華夏第一家漢陽鋼鐵廠的創建，一直到到共和國成立，59年的時間華夏產鋼量共爲760萬噸（包括機械廠的鋼產量在內），其中達到最高年產量的1943年也只有92.3萬噸，而且絕大部分產量還分佈在日本侵佔的東北地區。由於受到戰爭的影響，1949年全國鋼產量只有15.8萬噸，居世界第26位。
共和國成立後，經過第一個五年計劃，1957年鋼產量就達到535.5萬噸。而到了現在，我國鋼產量已突破億噸大關，達到10124萬噸，躍居世界第一位，真正實現‘趕英超美’。
共和國僅僅用了40年時間，鋼產量增長640.76倍！
鋼產量突破億噸，這是幾代人夢寐以求的。
劉韜很有信心，全國鋼產量很快就會突破2億噸、3億噸、4億噸......
至於爲何有這份信心，就是他還記得，華夏那不計算瞞報在內的鋼產量曾經突破10億噸大關，成爲全球第一個鋼鐵年產量達到10億噸的國家。
那時候曾經有一個讓人哭笑不得的說法，那就是全球鋼鐵產量第一名華夏（除冀省），第二名華夏冀省（除唐汕），第三名華夏冀省唐汕市。
而這裏面的鋼鐵產量瞞報，可是絕對不少。
不信的話，去看看馬科長的採訪視頻。
這幾年幾個鋼鐵廠發展速度都非常兇猛，而這些鋼鐵廠的發展又帶動了地方經濟的發展。
就像冀省的發展速度很快，一個很重要的原因就是鋼鐵廠的發展速度非常快，帶動了整個冀省的發展。
而且現在華夏鋼鐵工業的發展可不僅僅體現在產量的巨大變化，在調整產業結構以及提高科技含量等方面那可是也非常明顯，各種特種鋼材產量可不低。
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